Šī 1930. gadsimta 2004. gadu motorjahta ziņas nonāca XNUMX. gadā, kad tika atklāta tās patiesā identitāte. DŽONS LIDARDS dodas uz Ziemeļīriju, lai ienirt šajā bagātnieka rotaļlietā. MAX ELLIS ilustrācija
ATPAKAĻ, KAD VRAKU TŪRE SĒRIJA SĀKTĀS 1999. gadā es saņēmu uzaicinājumu no Lisburn Sub-Aqua Club nirt uz ūdens vraka. Alisdair, klasiska 1930. gadsimta 21. gadu motorjahta, kas nogrima XNUMX m dziļumā Ringhaddy Sound, Strangford Lough aizmugurē.
Es biju niris vraku pagātnē un uzskatīju, ka tas ir labs kandidāts, lai gan ar vienu un otru lietu man izdevās to ienirt tikai 2004. gada maijā, ceļojumā uz Ziemeļīriju, ko vadīja DV Diving.
Jebkurā gadījumā kavēšanās bija nejauša, jo es būtu rakstījis par nepareizo vraku. Kvīnsas Universitātes SAC nesen atklāja, ka tas patiesībā ir Alastor, nedaudz lielāka jahta, kas sākotnēji tika uzbūvēta lidmašīnas konstruktoram seram Tomasam Sopvitam 1929. gadā.
Tātad šomēnes Vraku tūre tagad ir pareizi identificēts Alastor, motorjahta, kuru Admiralitāte rekvizēja Otrajā pasaules karā un kas aizdegās un nogrima pietauvošanās vietā 1946. gada martā.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Alastor var nirt vai nu no laivas, vai kā niršanu garā krastā. Laivu niršanai marķiera boja ir piestiprināta pie neliela bolāra pakaļgalā 18 m augstumā. (1), savukārt krasta niršanai līnija no piestātnes ved pakaļgala aizmugurējā pusē (2).
Starp abiem atvērta lūka (3) ved lejā uz nelielu ar dūņām piepildītu nodalījumu zem klāja.
Uz priekšu gar vraka viduslīniju uz pjedestāla, kas ir brīvs no klāja, stāv stūres pāris. (4), ar pāris mazu polāru tuvumā (5).
Lielākā daļa aizmugures klāja ir tikai tērauda klāja siju karkass, un tīkkoka klājums ir sapuvis. Mazajai turēšanas zonai zem sijām varētu piekļūt caur lielāku lūku (6) lai gan, tāpat kā pakaļgala skapītis, tas ir nosēdēts gandrīz līdz klāja siju līmenim.
Turpinot uz priekšu pa vraka labo bortu, segtu celiņu (7) ved līdzās virsbūvei ar laivu statņu pāri, kas paceļas virs vraka un ir pagriezts tādā stāvoklī, kādā tie būtu bijuši laivas nolaišanai vai atcelšanai.
Paliekot galvenā klāja līmenī, celiņš beidzas un virsbūves priekšējā daļa aptver korpusa platumu. Sānu malas ir nedaudz ielocītas taisnstūra logu rāmju līnijas vidū.
Zem logu rāmjiem pāris sakrustotu fiksatoru (8) būtu turējuši virtuļa formas glābšanas riņķus pie korpusa ārpuses, vairāk kā rotājumu, nevis gatavu izvietošanu.
Kamēr pakaļgals ir aprakts zemu līdz dūņām, priekšgals Alastor (9) atrodas tālāk kanāla straumē, un to ieskauj ievērojams izskalojums līdz 21 m, kas ir vienīgā vraka daļa, kas nav pieejama tiem, kam ir pamata atklāts ūdens kvalifikāciju. Tunikātu korpusa pārklājums lēnām padodas mirušo pirkstu plankumiem un anemonēm priekšgala galā.
Atpakaļ galvenā klāja līmenī, priekšgala klājs ir neskarts un padziļināts ar enkura vinču (10) un pāris mazu polāru abās pusēs. Tam seko divas mazas lūkas (11) uz priekšgala skapīti un turiet uz priekšu. Tāpat kā pakaļgala tilpne, tie ir piepildīti ar dūņām gandrīz līdz klāja līmenim.
Virsbūves priekšējā daļa kādreiz būtu bijusi grezna naktsmītne. Tagad augšējais klājs ir sapuvis un atbalsta sijas ir sabrukušas iekšā. Tērauda rāmju pāris (12) kādreiz būtu apšūtas ar koku, tāpat kā stūres mājas malas. Nedaudz tālāk pakaļgalā pāri klājam atrodas masts (13).
Visas koka starpsienas starp kajītēm jau sen ir sapuvušas līdz putekļiem, lai gan vanna un vannas istabas flīžu grīda (14), kas atrodas labajā pusē, kur virsbūve sašaurinās, liecina par atsevišķām kajītēm.
Neparasts skats jebkuram vrakam ir piltuve, kas joprojām stāv (15). Iekš AlastorPiltuve ir tīri dekoratīvs vāks zemāk esošā dīzeļdzinēja izplūdes gāzēm, nevis būtisks dūmvads, kas nepieciešams efektīvai sadedzināšanai katlos uz tvaika kuģa.
Piltuves labajā pusē, skatoties uz leju starp klāja sijām, jūs redzēsit vertikālu cilindru (16). Šī ir ūdens tvertne, kas ir atdalīta no vannas istabas ar neskartu tērauda starpsienu.
Aiz piltuves liela atvere gar jahtas centra līniju (17) būtu nodrošinājis ventilāciju zemāk esošajai mašīntelpai, lai gan, tāpat kā ar citām lūkām, lejā ir aizsērējis un pats dzinējs ir aizsegts.
Tāpat kā labā borta pusē, kreisajā pusē bija pāris laivas stieņu, bet pakaļgala statnis ir sabrucis pāri augšējā klāja sijām. (18).
Kā niršana ar laivu, īsa pirmā apbraukšana ap vraku būs prasījusi aptuveni 15 minūtes, atstājot daudz laika, lai pirms pacelšanās pa bojas līniju atkal apbrauktu lēnāk. Kā niršanai krastā, iespējams, pietiek ar vienu kārtu, pirms sekot līnijai atpakaļ uz krastu. Jebkurā gadījumā izbraukšanas punkts ir atpakaļ pakaļgalā (19).
BŪVĒTA ĀTRUMA DĒMONAM
Lielākā daļa ūdenslīdēju domāja, ka to sauc par Alisdair. Kad tas izrādījās nepareizi, viņi domāja, ka tas ir Alisters. Viņiem bija gandrīz taisnība. Taču bija nepieciešams nirējiem no Belfāstas Queen's University Sub-Aqua Club, lai uzzinātu šīs 44 m garās tērauda motorjahtas, kuras svars ir 340 tonnas, patieso nosaukumu un vēsturi. Tas faktiski tika būvēts seram Tomasam Sopvitam, raksta Kendall McDonald.
Tomass Oktāvs Mērdoks (“TOM”) Sopvits, dzimis 1888. gadā, bija viens no pirmajiem angļiem, kurš iemācījās lidot. Četras dienas pēc licences iegūšanas 1910. gadā viņš bija uzstādījis ilguma rekordu 108 jūdzes trīs stundās un 12 minūtēs. Sekoja auguma, ātruma un distances rekordi. Pēc tam viņš sāka būvēt lidmašīnas pēc saviem projektiem. Viņa Sopwith Camel divplākšņi tika uzskatīti par labākajiem Pirmā pasaules kara cīnītājiem.
Pēc kara viņš atrada laiku, lai pārspētu pasaules ūdens ātruma rekordu motorlaivām, kļūtu par slavenu sacīkšu auto vadītāju un pievienotos Harijam Hokeram militāro lidmašīnu izstrādē. Kā Hawker Siddeley grupas vadītājs, Sopwith spēlēja nozīmīgu lomu monoplāna izstrādē, kas kļūtu par slaveno Lielbritānijas kaujas viesuļvētru. Grupa bija atbildīga par pirmo britu reaktīvo iznīcinātāju Meteor, neskaitot Hunter, Javelin, Sea Hawk un milzīgo bumbvedēju Vulcan. Sopvits nomira 1989. gada janvārī 101 gada vecumā.
1927. gadā jahtu būvētāji Camper & Nicholson palaida ūdenī Balts, luksusa motorjahta, kuru galvenokārt projektējis Tomijs Sopvitas. Lai atbilstu šim ātruma cilvēkam, tas bija paredzēts kā ātrs, bet varbūt viņam nebija pietiekami ātrs, jo divu gadu laikā viņš to bija pārdevis seram Džonam Šellijam-Rollsam. Viņš to pārdēvēja Alastor, pēc viņa senča Pērsija Bišes Šellija dzejoļa.
Vai bija prātīgi lietot vārdu? Senie cilvēki ļaunos garus sauca par "alastoriem". Bet šķiet, ka sers Džons bija apmierināts ar savu Alastor, jo viņam tā joprojām piederēja 1939. gadā, kad Kara Transporta ministrija to iegādājās lietošanai kā veikalu prāmi, kas nogādāja piegādes jūras spēku kuģiem pie ieejas Strengfordas ezerā degvielas uzpildīšanai un atjaunošanai.
Tā veica šo pakalpojumu visa kara laikā, bet 11. gada 1946. martā tika nolemts, ka nobružātais kuģis ir jāpārkrāso, pirms to nodot atpakaļ īpašniekam. Tas tika pietauvots aptuveni 80 m no Ringhaddy piestātnes, lai tā apkalpe varētu sākt darbu.
Šķiet, ka neviens nezina, vai kambīzē izcēlās ugunsgrēks pirms krāsas uzliesmošanas, taču tas iznīcināja interjeru un Alastor nogrima piecas dienas vēlāk. Visas sešas apkalpes izglābās neskartas.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Norse Merchant Ferries maršruts Liverpūle (Birkenhead) uz Belfāstu, 0870 600 4321. No Belfāstas brauciet pa A20 uz Portaferry vai pa A22 un vietējiem ceļiem uz Ringhaddy
PLŪŠUMI: Laiks ūdens nav nepieciešams, taču plūdu laikā redzamība parasti ir labāka.
KĀ TO ATRAST: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Alastor atrodas aptuveni uz austrumiem, GPS pozīcijā 54 27.06N 05 37.71W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Niršanai krastā līnija ved no kāpnēm Ringhaddy piestātnē līdz pakaļgalam. Alastor, kas atrodas 80-100m no krasta.
NIRŠANA, GAISA UN IZMITINĀŠANA: DV niršana, 02891 861686 / 464671.
PĀRBAUDE: RIB var palaist pie prāmja piestātnes Portaferry, taču ir jāuzmanās, lai tas netraucētu prāmim.
Kvalifikācija: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Alastor ir pietiekami sekla, lai ikviens to varētu izbaudīt.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 2156, Strengfordlau. Īru vraki tiešsaistē autors Rendāls Armstongs.
Plusi: Labi aizsargāts sliktos laika apstākļos. Nepietiekams ūdens nav nepieciešams.
CONS: Mēģinot starp visām jahtu pietauvošanās vietām izvēlēties pareizo boju, var būt mulsinoši.
Paldies Deividam un Tonijam Vincentiem un Stīvam Filipsam.
Dažas citas Ziemeļīrijas Vraku tūres: Bangor, Ēdenes pils, Hansdona, Neotsfīlda, Viljams Manels
