Brauciena attālumā no Litlhemptonas šī porcelāna tvaikoņa tvaikonis ir tik raksturīgs inženierzinātņu dēļ, saka JOHN LIDDIARD. MAX ELLIS ilustrācija
SKATIETIES UZ TVAIKA KRAVO KUĢIEM 60 gadu laikā, sākot no 1890. gada, un parasti ir nelielas atšķirības vispārējā dizainā. Detaļas padara tos atšķirīgus un interesantus. Gadījumā, Zaanstroom, tas ir kravas pārkraušanas aprīkojums un “rezerves ritenis”, bet vairāk par to vēlāk.
Tāpat kā lielākajā daļā šāda izmēra (66 m gari) un dziļuma vraku (klājs 25 m, jūras dibens 29 m), mūsu ekskursija sākas vidū (1), kur vraks ir visvairāk neskarts. Katls atrodas zem klāja līmeņa, noliekts uz augšu priekšējā galā (2).
Nolaižoties katla priekšā, tilpne ir apmēram puspilna ar kaolīna gabaliņiem, kas sagāzti katla virzienā. (3). Notīriet nogulsnes, un tās izdalās pēc to pelēkbaltās krāsas.
Interesanti, vai kāds niršanas podnieks ir izglābis daļu no porcelāna un izveidojis ar to podu? Kā būtu ar Ķīnas kuģa modeli? (Protams, tas viss tiek darīts likumīgi, izmantojot programmu Receiver of Wreck.) Lai gan porcelāna izmantošana ir acīmredzama, porcelāna mālu faktiski izmanto visu veidu izstrādājumos, sākot no riepām un beidzot ar papīru un kosmētiku.
Tikai nedaudz uz priekšu galvenais klājs ir sabrucis un korpusa augšējās plāksnes ir sapuvušas, atstājot cieši izvietotu ribu žogu. Uz māla kaudzēm abās kravas tilpnes pusēs uzkrituši kravas pārkraušanas celtņi (4).
Kāts, kas agrāk noskrēja līdz ķīlim, atbalsta rotējošu pamatni, kas būtu bijusi galvenā klāja līmenī. Virs rotējošās pamatnes atrodas celtņa korpuss, lai gan no saistītajiem trosēm un strēlēm nav palicis nekādas pazīmes.
Visticamāk, ka celtņu uzstādīšana ir saistīta ar īpašniekiem, Holandes tvaikoņu kompāniju, norādot kuģi īsiem braucieniem. Straujā beramkravu iekraušana un izkraušana būtiski ietekmētu rentabilitāti.
Šādā lietošanā daudziem maziem celtņiem gar kuģa malām ir ātruma priekšrocības salīdzinājumā ar mastiem un stieņiem, it īpaši, ja piestātnes aprīkojums nav pieejams, lai palīdzētu.
Turpinot virzīties uz priekšgala pusi, starp priekšgala divām tilpnēm vai nu nekad nav bijusi starpsiena, vai arī tā ir pilnībā sabojājusies. Palikuši tikai daži statņi, kas būtu atbalstījuši galveno klāju, un starp tiem ir nokritusi masta daļa.
Nākamais priekšējā tilpnē ir vairāk kaolīna un vēl viens kravas pārkraušanas celtņu pāris (5). Izskatās, ka katru tilpni apkalpotu pāris šādu celtņu, pa vienam katrā kuģa pusē.
Klājs priekšgalā ir nedaudz nokritis atpakaļ un uz portu (6) jo atbalsta korpuss ir satrupējis. Sākotnējo klāja augstumu var novērot no ribām, kas izvirzītas uz augšu priekšgala labajā pusē.
Uz klāja enkura vinča un labā borta pietauvošanās stabu pāris joprojām ir stingri savā vietā (7). Trūkst atbilstošo stabu porta pusē, iespējams, tie ir nomesti jūras dibenā un aprakti zem smiltīm.
Zem klāja priekšgala malas ir sapuvušas cauri starp ribām, lai gan ribas ir pārāk tuvu viena otrai, lai nirējs varētu izpeldēt cauri (8).
Tagad, virzoties uz pakaļgalu gar vraka kreiso pusi, jūras gultnē pelēkbaltas svītras ir kaolīna, kas izskalota no tilpnēm.
Skatoties uz faktisko māla gabaliņu līmeni priekšējās tilpnēs, es nedomāju, ka daudz no tā ir izskalots. Kamēr kaolīna ieguvē tiek izmantotas augstspiediena ūdens strūklas, lai iegūtu vircu, tā nešķīst.
Jūras ūdens un viļņu darbība varētu erodēt mālu tikai tādā pašā ātrumā, kā tas erodētu jebkuru citu mālu iezi. Kā akmens kaolīns ir diezgan blīva krava, tāpēc es domāju, ka tilpnes bija tikai līdz pusei pilnas, kad Zaanstroom bija pilnībā noslogots pēc svara.
Zīmējums ar kuģu vidusdaļu, ribu daļas un plāksne jūras gultnē iezīmē virsbūves paliekas (9). Atpakaļ uz klāja, katla aizmugurē ir atzīmēta stūres mājas atrašanās vieta
ar stūres dzinēju (10), kam cieši seko trīs cilindru trīskāršās izplešanās dzinēja augšdaļa, kas izceļas cauri vraka (11).
Abās pusēs mazās lūkas ir degvielas bunkuru iekraušanas lūkas, kas atrodas seglu konfigurācijā abās dzinēja pusēs.
Pakaļgals turas (12) atkal ir sakrautas ar kaolīna gabaliņiem. Kaut kur zem kravas ir dzenskrūves vārpstas tunelis. Tā bija pieaugoša noplūde, kuras rezultātā Zaanstroom dibināta 21. gada 1911. decembrī.
Korpusa malas sniedzas līdz klāja līmenim, bet starp ribām korpusa plāksnes faktiski ir sapuvušas tālāk līdz jūras gultnei. Ir tikai viens kravas pārkraušanas celtņu pāris, kas apkalpo pakaļgala tilpnes (13). Abi celtņi ir uzkrituši virsū kravas ar tilpnes komingiem, bet ostas celtņa pamatne joprojām ir vertikāla un nostiprināta vietā.
Tieši kravas nodalījuma aizmugurē ir rezerves dzenskrūve, kas stāvus nokritusi pret starpsienu (14), no kurienes tas kādreiz būtu bijis novietots uz klāja augšpusē. Atrašanās vieta būtu bijusi blakus dzenskrūves vārpstas rezerves daļai, kas joprojām ir nostiprināta pakaļgala klāja aizmugurējā pusē. (15).
Pāri pakaļgala malai un atkal lejā jūras dibenā, ZaanstroomPropellers lielākoties ir aprakts smiltīs. Tikai viens asmens turas vertikāli (16). Stūre un stūre ir atraisījušies un nokrituši ostā, stūres kvadrantam atrodoties brīvi no jūras dibena (17).
Visbeidzot, atpakaļ uz klāja, tieši uz priekšu no stūres statņa ir kāpnes, kas piestiprinātas pie klāja (18), un blakus tam milzīgs uzgriežņu atslēga (19).
Ar visām šīm daļām un instrumentiem, kas paredzēti salauztu vārpstu un dzenskrūvju apstrādei, ir gandrīz tā, it kā problēma tiktu risināta tikpat nejauši kā riteņa maiņa automašīnai.
Ņemot vērā, ka cēlonis ZaanstroomZaudējums bija ūdens, kas ieplūda caur dzenskrūves vārpstas tuneli, tomēr, iespējams, instrumenti un detaļas bija saprātīgs piesardzības pasākums.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Laivas ir nostādinātas uz pontona, kur upes ceļš satiekas ar jūras krasta ceļu, pie Nelson viesnīcas Litlhemptonā.
PLŪŠUMI: Vislabākā redzamība ir zemūdens apstākļos, sešas stundas pēc liela ūdens līmeņa Litlhemptonas.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 50 39.148 N 000 36.920 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Loks norāda uz austrumiem.
NIRŠANA: Mūsu Prieks, kapteiņi Vernons un Daniels Pārkeri, 01243 553977.
GAISS: Aruns Nautique, 01903 730558. Niršana ar skatu uz okeānu Pakalpojumi (arī nitrox un trimix).
NAKTSMĪTNES: B&B pie Nelson viesnīca, Litlhemptona, kas atrodas ērtā vietā blakus čarterlaivu pontonam, 01903 713358.
Kvalifikācija: Ideāli piemērots vidējam kvalifikācijas sadalījumam kluba braucienā.
palaišana: tuvākā slīdēšana ir Litlhemptonā.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Harbourmaster, 01903 721215. Admiralitātes karte 1652, Selsija Bila Bīčijai Hedai. Munīcijas izpētes karte 197, Chichester & the South Downs, Bognor Regis un Arundel. Nirst Saseksā, autors Kendall McDonald. Britu salu kuģu avāriju indekss, 2. sējums, autors Ričards un Bridžita Larna. Molu ielejas SAC.
Plusi: Interesanta inženierija un ir vērts to apskatīt. Tā ir arī laba alternatīva, ja tuvumā atrodas Northcoates ir aizņemts ar citām niršanas laivām.
CONS: Ja ūdens ir zems, jums jāgaida, līdz sāksies plūdmaiņas, pirms varat atgriezties ostā.
IEKŠĒJĀ PŪT
Vedot pilnu kaolīna kravu, labāk nav novērst noplūdi. Tas ir acīmredzams nepietiekams apgalvojums, taču tam noteikti piekrita kapteinis Pols Rališoks pēc tam, kad viņš kopā ar savu apkalpi tika izglābts no 899 tonnas smagajiem kalniņiem. Zaanstroom.
Viņa nogrima pulksten 7.45 agrā tumsā 21. gada 1911. decembrī, raksta Kendall McDonald.
Kapteiņa Ralishoka krava bija porcelāna māls, un viņš bija ceļā uz mājām no Fovejas uz Amsterdamu. Drīz pēc Foveja aiziešanas viņš noplūda tuvu pakaļgalam un pavisam netālu no dzenskrūves vārpstas korpusa, lai gan par mālu pietūkumu jūras ūdenī viņš nezināja tikai pēc dažām stundām, kad kūleņošana kļuva acīmredzama.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Zaanstroom uzcēla Haigenss un Van Gelders Amsterdamā 1895. gadā, 66m garš ar 310m staru un 5m iegrimi. Viņas trīscilindru trīskāršās izplešanās dzinējs no diviem katliem ražoja 108 ZS. Viņas īpašnieks Hollandsche Stoomb Maats no Amsterdamas smagi strādāja, un viņa guva labu peļņu no naudas, ko tā bija iztērējusi viņas ēkai.
Kad kļuva skaidrs, tieši pēc pulksten 7:XNUMX, ka Zaanstroom drīz nogrims, kalniņi atradās divarpus jūdzes ENE no Owers Light Vessel. Kapteinis Rališoks pavēlēja savai komandai 20 cilvēku piekāpt laivās, un kuģis nogāzās drīz pēc tam, kad tie izrāvās.
Tos savāca tvaikonis Vestdeila no Liverpūles un nolaidās Raidā. Taču kaut kādā veidā glābšanas tumsā un apjukumā pazuda viens no apkalpes locekļiem – vienīgais cietušais.
Newham Sub-Aqua Club pieder vraks, ko kluba ūdenslīdēji pozitīvi identificēja, kad 1980. gadā atguva zvanu.
Paldies Vernonam un Danielam Pārkeriem, Polam Volkijam, Timam Volšam un Mole Valley SAC.
Parādījās DIVER 2006. gada oktobrī
Arī pakalpojumā Divernet: Ramsgarth
