Wrack Tour 94: Santiburcio

Šis bruņotais tankkuģis, kas nogremdēts Otrajā pasaules karā Morejafērtā, ir lielisks kluba izbrauciens, saka DŽONS LIDĀRS. MAX ELLIS ilustrācija

LIELS VRAKS UN ĒRTI SADALĪTS UZ PUSĒM, tad Santibursio bieži tiek pētīta kā divi atsevišķi niršanas veidi – pirmais niršana nedaudz dziļākajā pakaļgala daļā un otrais seklākajā priekšējā daļā.
Nu, jūs varētu tā nirt.

Katrai daļai ir piestiprinātas bojas. Bet starp abiem ir arī ērti savienota līnija, kas novietota, lai palīdzētu tiem, kas vēlas to visu ienirt vienā piegājienā. Kā es.

Tātad mūsu garā ekskursija pa Santibursio sākas vistālāk uz ziemeļiem no abām bojām, nolaižoties uz vraka porta pusi tieši pēc pārtraukuma (1), dziļums līdz klājam ir nedaudz mazāks par 30 m.

Klāja malā ir pāris mazu stabu, tad iekšā klāja sūkņu mājas centra līnija (2) veido nelielu salu celiņā, kas agrāk stāvēja virs klāja no priekšgala līdz pakaļgalam.

Uz priekšu no salas celiņa nav, bet aizmugurē tas stiepjas atpakaļ līdz vietai, kur tika saspridzināts un salauzts pakaļgals (3).

1989. gadā Jūras spēku ūdenslīdēju komanda izmantoja sprāgstvielas, lai atvērtu pakaļgalu, lai atgūtu munīciju no pistoles. Varbūt viņi pārspīlēja ar sprāgstvielas daudzumu, vai varbūt sprādziens vienkārši pietiekami vājināja kuģa struktūru, lai daba un gravitācija varētu paveikt pārējo. Katrā ziņā visa mašīntelpas platība Santibursio ir izpostīta.

4 collu lielgabals atrodas daļēji aizsegts starp gruvešiem kreisajā pusē (4), ar apgāztu pistoles stiprinājumu tieši aizmugurē (5).

Atkal pakaļgals un pāris lielu polāru (6) iezīmē pakaļgala izliektās daļas sākumu. Stingrāka pakaļgala struktūra ir saglabājusi zināmu klāja un korpusa integritāti. Neskatoties uz to, tā saikne ar pārējo kuģi ir novājināta tiktāl, ka tas ir nokritis ostā, klājam pieskaroties duļķainajam jūras dibenam 35 m augstumā.

Sabrukšanas rezultātā stūres statnis un stūres kvadrants ir izbīdīti no pozīcijas (7). Pēc kuģa pakaļgala līknes augšējā (labā borta) puse paceļas 3 vai 4 m virs jūras dibena, pirms atkal sadalās pie mašīntelpas starpsienas (8).

Jūras spēku komanda nedarīja tik pamatīgu darbu, lai iztīrītu šāviņus, jo vairākus var atrast uz līdzenas klāja plāksnes mašīntelpas pakaļgalā, maza, ūdenslīdēju veidota displeja. (9).

Mašīntelpas priekšgalā (10), tad SantibursioApkures katli ir vienkārši redzami starp gruvešiem, ja caur pareizo caurumu tiek izdurta niršanas gaisma.

Mūsu maršruts tagad virzās atpakaļ virs galvenā klāja (11), pārpildīts ar cauruļvadiem un lūkām uz naftas tvertnēm. Gar labo bortu klājs turpina virzīties uz priekšu garām mazu bolāru pārim, kas atbilst bojas stiprinājuma vietai kreisajā pusē, pēc tam uz daudz lielāku bolāru pāri. (12).

Tas ir punkts, kurā jāatgriežas ostā un jākāpj pa boju līniju, ja vraku veic divos niršanas gadījumos.

Lai turpinātu virzību uz priekšgala posmu, pārrāvums gar korpusa portu jāseko gandrīz līdz jūras dibenam, kur līnija ved melnumā (13). Līnija nedaudz paceļas, un aptuveni 20 m attālumā otrs gals ir piesaistīts vraka priekšējai daļai, tieši zem galvenā klāja līmeņa un centra līnijas ostā. (14).

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Santibursio ielauzās divās aizmugurējās kuģa vidusdaļas virsbūves. Stūres mājas klājs savieno galveno klāju tādā pašā augstumā kā gājēju celiņš, atstājot jauku peldi pa galveno klāju zemāk (15). Tiem, kas sadala Santibursio Divos niršanas gadījumos ir pietiekami viegli nolaisties pa boju priekšgalā un sekot paceltajam celiņam līdz pat atpakaļ, lai atkal pievienotos mūsu ekskursijai.

Virsbūves augšdaļa ir satrupusi līdz ne vairāk kā karkasam. Uz ostas pusi, kur tika nolaista laiva, pārkares pāri stieņiem (16). Atbilstošie stieņi labā borta pusē ir nokrituši, lai atpūstos uz klāja (17).

Būtiskā tankkuģa inženierija ir skaidrāka un neskarta virsbūves priekšpusē.

Zem klāja korpuss ir sadalīts tvertņu režģī, un to atrašanās vietas ir apzīmētas ar atbilstošu lūku režģi uz klāja. Dažas no tām joprojām ir pārklātas, bet citas ir atvērtas, lai gan nav jēgas mesties atvērtajās tvertnēs.

Pabraucot garām pirmajam lūku komplektam, centrālais celiņš šķērso nelielu sūkņu māju (18), tad cauruļu un vārstu tīkls, kas pārklāj klāju, tiek apvienots ar šķērscauruļu masīvu kravas iekraušanai un izkraušanai (19).

Tā kā korpuss ir sadalīts daudzās autonomās tvertnēs, tankkuģa konstrukcija varētu būt daudz zemāka par brīvsānu nekā sauskravas kuģim, atstājot galveno klāju tuvu ūdenim un bieži applūstot smagā jūrā.

Tātad tankkuģa stieņu celiņš stiepjas no priekšgala līdz pakaļgalam, nodrošinot apkalpei drošu pārvietošanos starp priekšgalu, stūres māju un dzinējiem pakaļgalā. Gājēju celiņš (20) ir neskarts visu ceļu uz priekšu.

Priekšējais masts (21) paceļas uz gājēju celiņa pusi, lauzts dažus metrus tālāk uz augšu. Tā kā staru kūlis pārsniedz 16 m, ir grūti noteikt, kurš atrodas ārpus centra, lai atbrīvotu vietu otram. Zem gājēju celiņa neliela kravas vinča palīdz mastam apkalpot sauso kravas telpu (22).

Ceļš beidzas ar pakāpieniem līdz galvenajam klājam aiz kravas telpas. Apakšā ir ievietots pāris rezerves enkuru.

Uz labā borta klāja iegarena asaras forma ar spurainu asti ir mīnu tīrīšanas drons jeb “zivs” (23). Spurainā aste ir nolauzta un atrodas tieši ārpus drona korpusa un aizmugurē. Otru līdzīgi salauztu zivi var atrast klāja porta pusē (24).

Zivis būtu izvietotas uz gariem kabeļiem no priekšgala, kas atpaliek abās kuģa pusēs.
Ikviena atklātā mīna, kas faktiski neietriecās lokā, noslīdēs līdz kabeļa galam un detonēs pret izlietojamām zivīm.

Ja tie būtu izvietoti, viņi, iespējams, būtu izglābuši Santibursio no raktuves, ka tas ietriecās kuģa vidusdaļā. Bet tankkuģis brauca pa izslaucītu un it kā drošu kanālu. Mīnas netika gaidītas, tāpēc mīnu meklēšanas zivis netika izvietotas. 4. gada 1940. maijā Santibursio ietriecās mīnā kuģa vidū un sadalījās divās daļās.

Ceļojot ap priekšgala malu, tukšu iluminatoru līniju gandrīz aizsedz mirušo vīriešu pirksti (25). Uz klāja enkuru-vinču ierāmē lielu bolāru pāri (26).

Priekšgalā ostas enkurs un ķēde ir izbiruši un balstās uz jūras dibenu (27). Labā borta enkurs paliek cieši iestiprināts savā smailē.

Visbeidzot, buyline ir piestiprināta tieši pie priekšgala. Ja nav jārēķinās ar strāvu, ir viegli sekot rindai un gaidīt dekompresiju.

Paldies Bilam Rakam, Džonam Lejam un Timam Volšam.

Parādījās DIVER 2006. gada decembrī