Šis krāsainais piedzīvojumu rotaļu laukums, neliels tankkuģis pie Nortamberlendas, ir tieši tā izmēra, lai izpētītu tā dziļumu, saka DŽONS LIDIRDS. Ilustrācija MCIRVIS ELLIS
MŪSU VRAKU TŪRE ŠIS MĒNESIS aizved mūs atpakaļ uz Nortamberlendu, lai izpētītu Acclivity, neliels piekrastes tankkuģis, kas veda linsēklu eļļas kravu, kad tas nogrima 1952. gadā. Vraks agrāk atradās stāvus, bet vētras to apgāza. Tagad tas atrodas gandrīz līdz pusei apbedīts tās kreisajā pusē 29 m augstumā.
Kur vien šāviens trāpīs pret vraku, tas, visticamāk, tiks notverts pāri korpusa augšējam labajam bortam. Uz tik maza vraka ir viegli orientēties, un visur, kur tiešām ir notverts šāviens, tas ir tikai īss peldējums pa anemonu un hidroidīdu pārklāto korpusu līdz pakaļgalam.
Arī lasīt: Virs 18 m: Farnes niršanai tiek piešķirts apstiprinājuma zīmogs
Tātad šeit sāksies mūsu tūre, uz ķīļa pie Acclivity's dzenskrūve (1). Trīs asmeņu skrūve ir neskarta, un tai nav acīmredzamu bojājumu pazīmju, kas radušās ietriekšanās iegremdētajā objektā, kas atstāja kuģi bez strāvas un nogrima pirms 55 gadiem. Aiz dzenskrūves stūre ir noslīdējusi līdz galam (2).
Uzturoties tuvu jūras gultnei un “paceļoties” pakaļgalā, daudzi korpusa paneļi virs ūdenslīnijas tiek izpuvuši cauri, atstājot režģi, ko klāj plūmes anemones. (3). Virs pakaļgala stūres dzinējs ir ietverts taisnstūra kastē ap stūres statni ar īsu stūres sviru, kas piestiprināta augšpusē ārkārtas stūrēšanai, tagad ir vērsta uz jūras dibenu vienā līnijā ar stūri. (4).
Ir maz pazīmju par stūres māju vai kādu citu virsbūvi, kas kādreiz pacēlās virs pakaļgala. Man ir aizdomas, ka tas lielākoties tika būvēts no koka un vienkārši satrupējis, atstājot tikai pāris izliektu laivu stieņu un piltuves paliekas, kas nokritušas jūras dibenā. (5).
Tāpat kā virsbūve, koka klājs ir pilnībā sabojājies, atstājot daļēji pabeigtu ribu slāņus, kas ir vienīgais šķērslis peldēšanai caur diviem klājiem līdz dīzeļdzinējam. (6).
No virsbūves lejup ved pakāpieni (7) uz galvenā klāja paaugstināto centrālo daļu, dažu īpaši sulīgu anemonu izauguma vietu.
Lielākiem tankkuģiem virs galvenā klāja būtu celiņš uz pāļiem, lai nodrošinātu netraucētu ceļu uz priekšu virs zemā klāja, ko varētu viegli apliet smagā jūrā (piemēram, Santibursio, Vraka tūre 94, 2006. gada decembris).
Par daudz mazāku Acclivity, to pašu funkciju nodrošināja par nepilnu metru paceltā klāja centrālā daļa.
Viduskuģu apgabals ir vieta, kur Acclivity ir visvairāk bojāta. Vispirms paceltā klāja daļa ir atdalījusies, lai atstātu atstarpi gar klāja vidu (8), tad kuģis ir gandrīz salauzts divās daļās, visa klāja trūkst un tas ir nolauzts līdz jūras gultnei (9). Tas patiesībā ir milzīgs caurums tieši caur kuģi, bet vairāk par to vēlāk.
Pēc 10 m atstarpes uzkāpšanas klāja paceltā daļa turpinās uz priekšu uz priekšu ar neskartām margām (10). Tieši pirms tas pievienojas priekšgalam, klāju caurdur atvērta lūka (11).
Priekšgala klāja armatūra ietver nelielu bolāru pāri un enkura vinču (12). Virs klāja malas augšējā labajā borta pusē enkurs joprojām ir savā vietā, cieši saspiests (13). Attiecīgā priekšgala porta puse ir labi aprakta zem jūras dibena.
Tieši aiz enkura-vinčas klāju ir izlauzis liels caurums, kas ir pietiekami liels, lai tajā iepeldētu (14) un turpiniet tālāk cauri tvertnes telpai, kas ir netraucēta līdz pat pārtraukumam kuģa vidusdaļā (15).
Mēs to izlaidām iepriekš, bet gan klājs, gan ķīlis ir salauzti, lai atstātu atstarpi, kas izliekta pie korpusa labā borta (16).
Ja šī cauruma dēļ korpuss ir novājināts, Acclivity tuvojas izjukšanas kritiskajam punktam. Laba ziemas vētra no nepareizā virziena varētu viegli saplacināt lielāko daļu vraka līdz jūras gultnei.
Līdz šim lielākā daļa mūsu ceļojuma ir bijusi pa centra līniju Acclivity, tuvu 29 m dziļai jūras gultnei. Tagad atpakaļ pakaļgala daļā, paceļoties uz labo bortu, klājs atlikušajam attālumam pakaļgalā ir aizsargāts ar neskartām margām (17).
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Acclivity ir tikai mazs tankkuģis, tāpēc mūsu ceļojumu var viegli sasniegt bez apstājas, it īpaši, ja tiek izmantots nitrokss. Jebkuru atlikušo laiku var pavadīt 5 m seklāk korpusa augšpusē (18), kur atrodas anemonu un hidroīdu lauks. Īstajā gadalaikā to labi ganās nūjas.
Lai nirtu bez apstāšanās, pacelšanās varētu būt atpakaļ uz augšu. Dekompresijas niršanai būs nepieciešama aizkavēta virsmas marķiera boja, lai dreifētu, kad ūdens beidzas.
TIEK IZSTRĀDĀT PROBLĒMAS
PIEEJAMĪBA IR DĪVAS VĀRDS, LAI DĀVOT KUĢI. Saskaņā ar vārdnīcu tas nozīmē "kalna nogāze augšup". Ir grūti saprast, kā tas der nelielam britu tankkuģim ar 389 tonnām, kas būvēts no tērauda 1931. gadā un paredzēts augu eļļas un vīna kravām, raksta Kendall McDonald.
20 gadus pēc viņas palaišanas, Acclivity bez negadījumiem pārvadāja šāda veida kravas pa Eiropas un Vidusjūras ostām. Garš un šaurs 39 m, ar 6 m staru kūli, to vadīja viens bronzas dzenskrūve, ko darbina dīzeļdzinējs.
20. gada 1952. janvārī tas veda linsēklu eļļas kravu no Temzheivenas uz Ņūburgu Fīfā. Tas atradās pie Krasteras un spiedās cauri arvien smagākiem laikapstākļiem, kad milzīgs drebuļi tā saimniekam lika saprast, ka tā dzenskrūve ir kaut kam ietriecās un tagad darbojas krietni ārpus līdzsvara.
Viņš izslēdza dzinēju un izsauca palīdzību, un Acclivity drīz vien tika paņemts līdzi. Īsu laiku tas gāja labi, taču, kad atradās aptuveni 10 jūdzes uz dienvidiem no Fārnas salām, laikapstākļi pasliktinājās, un ūdens, kas ieplūda caur bojātajiem balstu dziedzeriem, kļuva par daudz.
Kuģis nogāzās, bet tā apkalpe devās uz savām laivām un tika uzņemta. Neviens nezina, kas tas bija Acclivity trāpīja, bet viens ostas vilciens norādīja, ka tas varētu būt trāpījis "zemūdens kalna nogāzē".
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: No dienvidiem brauciet pa A1M un A1 uz ziemeļiem, pēc tam brauciet pa B1340 līdz Seahouses. No ziemeļiem nogriezieties no A1 uz B1341 uz Bamburgh un turpiniet gar krastu līdz Seahouses. Atrodoties Seahouses, vienkārši dodieties uz ostu.
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir būtisks, un tas notiek aptuveni divas stundas pēc liela un zema ūdens līmeņa Seahouses.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 55 28.117 N, 001 32.776 W. Priekšgals atrodas dienvidrietumos, klājam pret nelielu rifu. Pārmeklēšanai no ziemeļrietumiem uz dienvidaustrumiem vajadzētu pārgriezt vraku, paceļoties labus 5 m no jūras dibena.
NIRŠANA UN AIR: Suverēnā niršana, 01665 720059.
NAKTSMĪTNES: B&B ar Sovereign Diving.
Kvalifikācija: Viegla niršana slābā ūdenī, lai gan dziļums prasa vismaz PADI Advanced Open Water vai BSAC Sports Diver.
PĀRBAUDE: Ir slips Seahouses un Amble.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 156, Fārnas salas līdz Tainas upei. Munīcijas izpētes karte 75, Bervika pie Tvīda un apkārtne. Munīcijas izpētes karte 81, Alnviks un Morpets. Nirst ziemeļaustrumu virzienā autors Deivs Šovs un Berijs Vinfīlds. Nortumbrijas tūrisma padome 0191 3753000.
Plusi: Krāsains vraks ar izpētāmiem caurumiem, kas ir tieši piemērots dziļumam, ja nevēlaties nokļūt dekompresijā.
CONS: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Acclivity tuvojas kritiskajam sabrukšanas punktam, un laba ziemas vētra no nepareizā virziena varētu viegli saplacināt vraku līdz jūras gultnei.
Paldies Endrjū Duglasam.
Parādījās DIVER 2007. gada martā
