Wrack Tour 98: Kimya

Šo 1990. gadu vētras upuri ir viegli atrast, un, ja apstākļi ir piemēroti, to var baudīt visu līmeņu nirēji. JOHN LIDDIARD ziņo par kuģi, no kura noplūda saulespuķu eļļa, ar MAX ELLIS ilustrāciju

DAŽUS VRAKAS IR GRŪTI ATRAST. Jūs pavadāt pirmās dažas niršanas minūtes, sekojot nolaišanās līnijai, tikai cerot, ka tās beigās ir vraks.

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana ķīmija ir tieši otrādi. Tuvumā Port Twyn-Mawr smilšainajam līcim pie zema ūdens loks vienkārši notīra virsmu. Esiet piesardzīgs, lai, ripojot iekšā, nesasit galvu pret vraku.

Ņemot vērā mierīgos jūras apstākļus Anglesijas dienvidrietumos, šis ir ideāls vraks, ar kuru sākt sezonu. Tas ir paredzēts, lai parādītu iesācēju jauno ražu, bet arī palīdzētu vecajiem garozajiem ūdenslīdējiem pēc ziemas atgriezties pie lietām.

Tā kā priekšgals lauž virsmu pie zema ūdens un pat pie liela ūdens, tad pie labas redzamības to var redzēt, vienkārši paskatoties pāri laivas bortam, tāpēc šī ir vienkāršākā vieta, kur sākt niršanu. (1).

Nelielā straume spiedīs nedaudz pāri priekšgalam, tāpēc vislabāk ieiet ūdenī vraka straumes pusē. Priekšgala klājs ir neskarts, ar parasto bolāru kolekciju, lai gan pati enkura vinča ir izvilkta no klāja, lai atstātu tukšus stiprinājumus (2).

Jūras dzīvi veido ļoti zaļo brūnaļģu lapiņas, kas sastopamas seklā ūdenī, un starp tām ir gliemenes un jūras zvaigznes. Dziļās un ēnainās vraka daļās mīt daži spalvu anemoni.

Priekšgala kreisajā pusē trūkst dažu klāja plākšņu, kas nodrošina caurumu, kas izskatās uz leju priekšgala iekšpusē. Pāri priekšgala sāniem, bet, turoties netālu no priekšpuses, enkura caurules ir tukšas (3).

Tālāk jūras dibenā, ķīmija ir ļoti izteikts priekšgala izliekums (4), tagad pa pusei ierakts smiltīs, bēguma laikā 9m un paisuma laikā dažus metrus dziļāk.

Tieši pie porta puses enkurs-vinča atrodas vienā pusē un ir pa pusei aprakta (5). Ziņojumi no 1991. gada, kad ķīmija tika vilkts šeit un izmests pludmalē, ņemiet vērā, ka enkurs-vinča mēdza uzlauzt virsmu. Iespējams, to atraisīja liela niršanas laiva, kas tai bija piesieta.

Atgriežoties uz priekšgala klāja, priekšgala aizmugurē ir taisnstūrveida skapīši abās pusēs (6). Centrā apsargātas kāpnes (7) ved lejā uz celiņu, kas iet gar galveno klāju un virs tā (8).

Durvis uz abām pusēm ved priekšgala iekšpusē (9). Tomēr tie ir mazi, un to iekšpusi aizšķērso dūņas un kabeļi, tāpēc šī nav vieglākā vieta, kur iekļūt vrakā, pat ja tas ir tikai 5 m dziļš.

Dažus metrus uz pakaļgala gar klāju uz kāpnes ved pakāpieni (10). Tāpat kā lielākajai daļai tankkuģu, galvenais klājs nebija īsti paredzēts staigāšanai, un celiņš nodrošināja galveno pārvietošanās veidu uz priekšu un atpakaļ. Gar un pāri klājam stiepjas kailas ribas, un tās noteikti ir ļoti apgrūtinājušas stāvēšanu smagajā jūrā.

Korpuss ķīmija ir sadalīts tvertņu režģī augu eļļu transportēšanai, izklāta ar nerūsējošo tēraudu un kurai var piekļūt ar cauruļveida lūkām, kas ved abās podiuma pusēs (11). Pārsvarā novietojot vākus, tie izskatās kā sēņu līnijas.

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana ķīmija sākotnēji šeit tika nogādāts pludmalē, lai kontrolētu noplūdušo saulespuķu eļļas kravu. Kopš tā laika vraks ir bijis vairāku zinātnisku pētījumu priekšmets par saulespuķu eļļas noplūdes ietekmi uz jūras vidi, kas izrādījās ievērojami mazāka nekā minerāleļļu ietekme.

Pēc pirmajiem diviem lūku pāriem celiņš pēkšņi pārtrūkst (12). Klājs un tvertnes lūkas turpinās, bet celiņš ir izslaucīts.

Klājs nokāpj pusmetru gar abām galvenā klāja pusēm (13). Šķērsojot uz ostas pusi un nolaižoties jūras dibenā, trūkstošā podiuma daļa ir neskarta, bet apgriezta otrādi, tieši pie vraka sāniem (14). Tas padara mūsu maršrutu nedaudz zigzagu, bet tas ir tikai 10 m dziļš, tāpēc tam nevajadzētu būt izdot.

Atgriežoties uz vraka, galveno klāju no vienas puses uz otru bloķē iestrādāta konstrukcija, kas ir aptuveni puse no podiuma augstuma. (15). Tas bija naftas kravas sūknēšanas punkts uz kuģa un no tā, kas savienots ar visām tvertnēm ar caurulēm zem klāja.

Tagad celiņš turpinās aizmugurē, ar vairākiem pakāpieniem, kas savieno to ar galveno klāju (16). Tieši pirms salauztās virsbūves aizmugurējā pusē esošā galējā tvertne ir sabrukusi uz iekšu (17), ļaujot aplūkot cauruļvadus, kas veda zem klājiem, kas savieno un ventilē tvertnes.

Virsbūve (18) pārsvarā ir salauzts, atstājot tikai vienu līmeni labā borta pusē ar garenisko starpsienu, kas parāda, kur tika nolauzta kreisā puse. The ķīmija sākotnēji apgāzās tālāk jūrā, pēc tam glābšanas komanda norāva lielāko daļu virsbūves, lai varētu atkal pagriezt korpusu vertikāli un izkrasti to pašreizējā atpūtas vietā.

Mašīntelpas aizmugurējā puse ir uzlauzta, kur zem klāja redzams dīzeļdzinējs (19). Dzenskrūves vārpsta vietā, kur tā iziet no kuģa pakaļgala, ir ierakta krietni zem 10 m jūras dibena, kamēr korpuss ir nosēdies.

Virs mašīntelpas labajā pusē, bloki galvenā klāja malā (20) bija stiprinājuma punkts vienam no ķīmija’s laivas. Pēc tam klājs ir bez iezīmēm, līdz tas tīri atdalās pakaļgalā (21). ķīmija būtu bijis plakans šķērssijas pakaļgals, tāpēc šī ir vraka robeža.

Tuvumā jūras dibenā nekā nav, tāpēc man ir aizdomas, ka trūkstošā klāja daļa un pakaļgala daļa tika nolauzta vienlaikus ar virsbūvi.

Nirstot šajā seklumā, virsma ir viegli pieejama no jebkura vraka punkta. Tiem, kas vēlas veikt drošības apstāšanās aptuveni 3 m augstumā, es iesaku novietot virsbūves augšdaļu vai atgriezties priekšgalā. Uzkāpjot uz virsmas bez aizkavēta SMB, noteikti skatieties uz augšu un apkārt, ja laivas šķērso vraku.

Paldies Skotam Votermenam un Krisam Holdenam.

Parādījās DIVER 2007. gada aprīlī