Nomaļā vietā Rietumu salās atrodas neskarts 1950. gadu tvaika kuģa vraks. Džons Lidijs pēta.
Maksa Elisa ilustrācija
Vraku tūrē līdz šim ir bijuši diezgan labi zināmi vraki. Šie mēneši ir nedaudz savādāki. Stassa ir pietiekami tālu, lai tajā varētu reti nirt, taču tas ir lielisks vraks un ir pūļu vērts, ja atrodaties šajā rajonā.
Nelielam kravas kuģim ar klasisku centrālo virsbūvi Stassa ir divas tilpnes uz priekšu un divas aizmugurē. Tas atrodas 20 m augstumā labajā pusē, Harisas salā, Rodel ezera līdzenajā, dūņainā jūras gultnē. Kad es nirstu ar Stassa, pie ostas margām tieši virsbūves priekšā tika piestiprināta neliela plastmasas kannu boja. Kuģa borta puse atrodas tikai 10 m no virsmas.
Nolaižoties no bojas līnijas līdz ostas margām tieši virsbūves priekšā (1), izcilā redzamība ļāva man redzēt lielāko daļu galvenās konstrukcijas, priekšējo mastu un diezgan lielu attālumu līdz priekšgaliem. Desmit metrus zem manis jūras dibenā varēja viegli atšķirt dažādus gružus no tilpnēm.
Loča slēgtajā galā jūs neredzat iespaidīgos anemonus, kas atrodami apgabalos, kas pakļauti straumei, ir tikai caurspīdīgu baltu tunikātu paklājs ar dažiem brūnaļģu zariņiem korpusa aizmugurē un augšpusē un hidroīdu pušķiem lejā. . Ja esat kādreiz niruši Shunu Mull Sound vai Breda Ard-Mucknish Bay, jūs sapratīsiet, ko es domāju.
Pagriežoties pakaļgalā, ir viegli izpeldēt cauri virsbūvei (2), iekļūt iekšā pa izsistiem logiem un iziet cauri durvīm uz klāju virs mašīntelpas. Iekšpusē stūres māja ir salīdzinoši atvērta, un tajā ir mazs duļķu veidošanās risks, ja vien jūs neierakjat gruvešos apakšā.
Piltuve ir neskarta, pakārta virs jūras dibena. Atvērtās ventilācijas lūkas (3) nodrošina vieglu piekļuvi kavernajai mašīntelpai. Ja lāpa atrodas iekšā, tas ir noderīgs, bet nav būtisks, jo dienas gaisma ieplūst caur lūkām un korpusa sānu lūzumu (4) – iespējams, sākotnējie bojājumi, kas nogremdēja kuģi.
Katli joprojām ir neskarti un stingri piestiprināti pie grīdas, tāpat kā tvaika dzinējs un dažādas margas un kaķu celiņi. Uz pakaļgala šaurs starpsienas pārrāvums varētu nodrošināt piekļuvi kardānvārpstas tunelim.
Izejot no mašīntelpas, atkal caur ventilācijas lūkām, tilpne ar numuru 3 (5) ir gandrīz tukša, ja neskaita jauktu kokmateriālu un dūņu kaudzi, kas izplūst jūras gultnē. Klīst baumas, ka zem kokmateriālu kravas bija paslēpta nelegālu ieroču krava ceļā uz IRA. Iespējams, ka šī kaudze slēpj pierādījumus, kas varētu atbalstīt šīs baumas.
Turpinot braukt pakaļgalā starp turējumiem, jūs atrodat citu neskartu mastu (6) ar milzīgu vinču abās pusēs. Pēc vairāk nekā 30 gadiem ir pārsteidzoši, ka rūsa un gravitācija to nav salauzuši. Arī pakaļgala tilpne (7) ir diezgan tukša, izņemot gružus, tāpat kā iepriekšējā tilpnē.
Uz pakaļgala klāja (8) ir slēgts lūkas pārsegs, dažādi polāri un klāja furnitūra un liels stabs gandrīz, bet ne gluži īstajā vietā palīgstūrēšanai. Jādomā, ka rezerves dzenskrūve, kas tagad atrodas jūras dibenā, kādreiz šeit bija piestiprināta pie klāja.
Margas pakaļgalā liecina par zināmām vecuma pazīmēm, galos caurrūsējušas un vietām pilnībā pārlūzušas. Jūras dzīvē šeit ietilpst daži spilgti zemeņu tunikāti.
Virzoties ap pakaļgalu ķīļa virzienā, stūre un balsta vārpsta ir neskarti (9), bet balsts kādā posmā ir izglābts. Pārejot pāri margām un nolaižoties līdz jūras gultnei, jūs redzēsit, kā es pieņemu, ka rezerves dzenskrūve, jo tā neizskatās pēc bronzas. Tas ir atdalījies un balstās uz dūņām (10).
Virzoties uz priekšgaliem gar jūras dibenu zem masta, jūs varat pabāzties starp gružiem, kas nokrituši no klāja un tur (11). Labā borta margas pārsvarā ir ieraktas dūņās.
Izpeldēšana virs virsbūves dod iespēju paskatīties uz leju piltuves augšpusē (12). Alternatīvi, palieciet tuvu klājiem un dodieties atpakaļ caur stūres māju.
Uzturoties jūras gultnē, zem priekšējām tilpnēm (13) ir vēl viens gružu izplatījums, pirms jūs nonākat pie paceltajiem lokiem. Atvērta lūka (14) nodrošina piekļuvi iekšējiem nodalījumiem.
Priekšgala klājā dominē enkura vinča (15). Abās pusēs ir parastie pietauvošanās pollari. Enkuru ķēdes joprojām atrodas vietā (16), un tās var sekot līdz enkuriem jūras gultnē.
Laikam laikam jau beigsies, taču ir grūti pretoties ātram skatienam uz priekšējā masta augšgalu (17). Pēc tam varat sekot mastam lejup atpakaļ līdz vinčām un bojas līnijai, kur sākāt.
Tā kā jūras dibens atrodas tikai 20 m augstumā un ir tik daudz ko redzēt, ir vērts niršanai izmantot twinset ar pietiekami daudz gaisa. Maksimāli izmantojot a niršanas dators ļaus jums labi apskatīt vraku, nenokļūstot dekompresijā.
Vraku tūrē līdz šim ir bijuši diezgan labi zināmi vraki. Šie mēneši ir nedaudz savādāki. Stassa ir pietiekami tālu, lai tajā varētu reti nirt, taču tas ir lielisks vraks un ir pūļu vērts, ja atrodaties šajā rajonā.
Nelielam kravas kuģim ar klasisku centrālo virsbūvi Stassa ir divas tilpnes uz priekšu un divas aizmugurē. Tas atrodas 20 m augstumā labajā pusē, Harisas salā, Rodel ezera līdzenajā, dūņainā jūras gultnē. Kad es nirstu ar Stassa, pie ostas margām tieši virsbūves priekšā tika piestiprināta neliela plastmasas kannu boja. Kuģa borta puse atrodas tikai 10 m no virsmas.
Nolaižoties no bojas līnijas līdz ostas margām tieši virsbūves priekšā (1), izcilā redzamība ļāva man redzēt lielāko daļu galvenās konstrukcijas, priekšējo mastu un diezgan lielu attālumu līdz priekšgaliem. Desmit metrus zem manis jūras dibenā varēja viegli atšķirt dažādus gružus no tilpnēm.
Loča slēgtajā galā jūs neredzat iespaidīgos anemonus, kas atrodami apgabalos, kas pakļauti straumei, ir tikai caurspīdīgu baltu tunikātu paklājs ar dažiem brūnaļģu zariņiem korpusa aizmugurē un augšpusē un hidroīdu pušķiem lejā. . Ja esat kādreiz niruši Shunu Mull Sound vai Breda Ard-Mucknish Bay, jūs sapratīsiet, ko es domāju.
Pagriežoties pakaļgalā, ir viegli izpeldēt cauri virsbūvei (2), iekļūt iekšā pa izsistiem logiem un iziet cauri durvīm uz klāju virs mašīntelpas. Iekšpusē stūres māja ir salīdzinoši atvērta, un tajā ir mazs duļķu veidošanās risks, ja vien jūs neierakjat gruvešos apakšā.
Piltuve ir neskarta, pakārta virs jūras dibena. Atvērtās ventilācijas lūkas (3) nodrošina vieglu piekļuvi kavernajai mašīntelpai. Ja lāpa atrodas iekšā, tas ir noderīgs, bet nav būtisks, jo dienas gaisma ieplūst caur lūkām un korpusa sānu lūzumu (4) – iespējams, sākotnējie bojājumi, kas nogremdēja kuģi.
Katli joprojām ir neskarti un stingri piestiprināti pie grīdas, tāpat kā tvaika dzinējs un dažādas margas un kaķu celiņi. Uz pakaļgala šaurs starpsienas pārrāvums varētu nodrošināt piekļuvi kardānvārpstas tunelim.
Izejot no mašīntelpas, atkal caur ventilācijas lūkām, tilpne ar numuru 3 (5) ir gandrīz tukša, ja neskaita jauktu kokmateriālu un dūņu kaudzi, kas izplūst jūras gultnē. Klīst baumas, ka zem kokmateriālu kravas bija paslēpta nelegālu ieroču krava ceļā uz IRA. Iespējams, ka šī kaudze slēpj pierādījumus, kas varētu atbalstīt šīs baumas.
Turpinot braukt pakaļgalā starp turējumiem, jūs atrodat citu neskartu mastu (6) ar milzīgu vinču abās pusēs. Pēc vairāk nekā 30 gadiem ir pārsteidzoši, ka rūsa un gravitācija to nav salauzuši. Arī pakaļgala tilpne (7) ir diezgan tukša, izņemot gružus, tāpat kā iepriekšējā tilpnē.
Uz pakaļgala klāja (8) ir slēgts lūkas pārsegs, dažādi polāri un klāja furnitūra un liels stabs gandrīz, bet ne gluži īstajā vietā palīgstūrēšanai. Jādomā, ka rezerves dzenskrūve, kas tagad atrodas jūras dibenā, kādreiz šeit bija piestiprināta pie klāja.
Margas pakaļgalā liecina par zināmām vecuma pazīmēm, galos caurrūsējušas un vietām pilnībā pārlūzušas. Jūras dzīvē šeit ietilpst daži spilgti zemeņu tunikāti.
Virzoties ap pakaļgalu ķīļa virzienā, stūre un balsta vārpsta ir neskarti (9), bet balsts kādā posmā ir izglābts. Pārejot pāri margām un nolaižoties līdz jūras gultnei, jūs redzēsit, kā es pieņemu, ka rezerves dzenskrūve, jo tā neizskatās pēc bronzas. Tas ir atdalījies un balstās uz dūņām (10).
Virzoties uz priekšgaliem gar jūras dibenu zem masta, jūs varat pabāzties starp gružiem, kas nokrituši no klāja un tur (11). Labā borta margas pārsvarā ir ieraktas dūņās.
Izpeldēšana virs virsbūves dod iespēju paskatīties uz leju piltuves augšpusē (12). Alternatīvi, palieciet tuvu klājiem un dodieties atpakaļ caur stūres māju.
Uzturoties jūras gultnē, zem priekšējām tilpnēm (13) ir vēl viens gružu izplatījums, pirms jūs nonākat pie paceltajiem lokiem. Atvērta lūka (14) nodrošina piekļuvi iekšējiem nodalījumiem.
Priekšgala klājā dominē enkura vinča (15). Abās pusēs ir parastie pietauvošanās pollari. Enkuru ķēdes joprojām atrodas vietā (16), un tās var sekot līdz enkuriem jūras gultnē.
Laikam laikam jau beigsies, taču ir grūti pretoties ātram skatienam uz priekšējā masta augšgalu (17). Pēc tam varat sekot mastam lejup atpakaļ līdz vinčām un bojas līnijai, kur sākāt. Tā kā jūras dibens atrodas tikai 20 m augstumā un ir tik daudz ko redzēt, ir vērts niršanai izmantot twinset ar pietiekami daudz gaisa. Maksimāli izmantojot a niršanas dators ļaus jums labi apskatīt vraku, nenokļūstot dekompresijā.
ĪSS IZGRIEZUMS UZ JŪRAS DZELBĒM
Nav attaisnojuma navigācijai, kuras dēļ 1685 tonnas smagais Panamas tvaikonis Stassa dažas stundas pirms rītausmas 15. gada 1966. jūlijā nosēdās uz akmeņiem, raksta Kendall McDonald. Jūra bija mierīga, nebija miglas, bet, skrienot pa Minču, dodoties uz īsceļu starp Skye un Ārējām Hebridām, viņa brauca taisni uz Renish Point, South Harris.
Viņas ceļojums no Erceņģeļa Krievijā uz Limeriku ar kokmateriālu kravu šķita beidzies, taču, lai gan apkalpe nekavējoties pameta kuģi, uz klāja palika viņas kapteinis, viņa sieva, virsnieks un radists. Paisums pēcpusdienā pacēla Stasu no akmeņiem, un Stornovejas glābšanas laiva ievilka viņu tuvējā Rodel līcī, kur viņa noenkurojās.
Jebkādas cerības, kas kapteinim varēja būt par ceļu uz Limeriku, tika sagrautas, kad viņa piepildījās ar ūdeni, līdz tikai kokmateriālu krava viņu noturēja virs ūdens. Viņai vajadzēja četras dienas, lai nogrimtu. Viņa pagriezās uz labo bortu, viņas klāja krava ar vairāk kokmateriālu nolauzās, un tad viņa bija prom.
FAKTU FAKTIS
PLŪŠUMI: Stassa var nirt visos plūdmaiņas stāvokļos.4
NOKĻŪŠANA: Ar prāmi no Uig, Skjas salas ziemeļu galā, uz Tarbertu Harisā, pēc tam brauciet uz dienvidiem pa autoceļu A859 uz Rodel. Alternatīvi ar prāmi no Uig uz Lochmaddy pa North Uist vai ar laivu pāri Harisas skaņai. Ērtāk, ja jums ir laiks, uzņemiet tiešraidi no Obanas.
NIRŠANA UN GAISS: No Lūisa salas: Mērdo Makdonalds, 01851 672381. No North Uist: Uist āra centrs, 01876 500480. No Obanas: Dundarg Charters, 01880 820720.
PĀRBAUDE: Lielākajai daļai apkārtnes ciematu ir neliela noslīdēšana. Esmu dzirdējis, ka ir iespējams palaist pie Rodel, spļaušanas attālumā no Stassa, lai gan es nezinu slīdēšanas kvalitāti. Šādos aizsargātos ūdeņos un tuvu krastam uzņēmīgs ūdenslīdēju pāris, iespējams, varētu ienirt krastā Stassa, bet es nezinu nevienu, kas būtu mēģinājis.
NAKTSMĪTNES: Esmu Botans Herisa salā (01859 520251) arī piegādā gaisu. Rietumu salu tūrisma padome sniedz vairāk sarakstu (tālr 01851 703088; tīmekļa vietne WITB tūrisms).
Kvalifikācija: Šī ir vienkārša niršana, kas piemērota tikko kvalificētiem nirējiem. Sarežģītākā lieta ir tur nokļūt.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes diagramma 2642, Herisa skaņa. Admiralitātes diagramma 2841, Herisa skaņas līdz Ardmoram Mangerstai. Ordnance Survey Map 18, Sound of Harris and St Kilda. Rietumu salu tūrisma padome (sīkāku informāciju skatīt iepriekš). BSAC vraku reģistrs, vraka numurs 176. Stassa nav iekļauts nevienā no parastajiem Rietumskotijas niršanas ceļvežiem.
Plusi: Skaisti neskarts vraks seklā aizsargātā ūdenī. Redzamība var būt ļoti laba.
CONS: Attālā atrašanās vieta. Redzamība var būt arī ļoti slikta.
Liels paldies Arthur Wood, Bred van Hooijdonk, Bob Baird un Murdo MacDonald.
