VAI ESI REDZĒJIS ATVĒRTS ŪDENS? Tā ir satriecoša filma par diviem nirējiem, kuri pazūd jūrā pēc atdalīšanas no savas niršanas laivas, un tā ir radīta, lai nirēju sirdis satricinātu, kad viņi kļūst par aculieciniekiem notikumiem, kas noved pie viena no mūsu ļaunākajiem murgiem.
Tas ir brīvi balstīts uz patiesu stāstu par Tomu un Eilīnu Lonerganiem, kuri 1998. gadā devās niršanai Austrālijas Lielajā Barjerrifā un tika nejauši atstāti no niršanas laivas, kad apkalpe nespēja precīzi saskaitīt darbiniekus.
Šāda veida incidenti nav izplatīti, taču arī nav tik neparasti. Ātra meklēšana internetā atklāj satraucoši daudz stāstu par ūdenslīdēju dreifēšanu lielos okeānos, un esmu pārliecināts, ka par daudziem citiem incidentiem nekad nav ziņots.
Pagājušā gada jūlijā pieredzējušais nirējs Džeikobs Čailds izraisīja plašu meklēšanas un glābšanas operāciju pēc tam, kad viņš pazuda no grupas niršanas pie savas vietējās Kvīnslendas krasta. Vēlāk viņš stāstīja, ka apmaldījies pēc tam, kad uzkāpis spēcīgās straumēs un dreifējot no laivas.
30 gadus vecais vīrietis ar savu GoPro ierakstīja dramatiskus pārbaudījuma kadrus. Viņš baidījās no ļaunākā, kad saule sāka riet, un filmēja tos, kas, viņaprāt, būs viņa pēdējie brīži.
Videoklipā viņš teica: “Tātad, tas arī viss. Saule noriet, viņi neko nedarīs. Tas ir vecajam Džeikam. Par laimi, pēc sešu stundu dreifēšanas un tumsā meklēšanas lidmašīnas apkalpe viņu atrada. Viņš bija nobraucis kādas astoņas jūdzes.
Arī pagājušajā gadā britu ūdenslīdēji Džefs un Džūlija Bērni bija kopā ar grupu, kas apmaldījās pēc tam, kad uznāca pie Maurīcijas, atklājot, ka viņu niršanas laiva ir pazudusi.
Kopā ar trim citiem ūdenslīdējiem, tostarp a divmaster, tos 12 jūdzes aiznesa spēcīgas straumes. SAR operācijā tika iesaistītas 22 laivas, divi helikopteri un novērošanas lidmašīna.
Ūdenslīdēji tika atrasti septiņas stundas vēlāk ar izpriecu laivu un atguvuši, dehidratēti un apdeguši saulē. Bērnas kundzei vēlāk tika diagnosticēts pēctraumatiskā stresa traucējums.
"Tūlīt sākās panika, un daži grupas jaunākie dalībnieki izbijās," viņa sacīja. Pieci ūdenslīdēji bija savienojuši rokas un piepūtuši savus BC, lai paliktu virs ūdens un kopā.
"Mēs domājām, ka esam beiguši," viņa turpināja. “Kad atrodaties jūrās, kur haizivis ir izplatītas, jūsu prāts jūs apmāna. Katru reizi, kad zivs, lapa vai jūras aļģu gabals noslaucīja manu potīti, mana sirds apstājās.
"Mēs redzējām helikopterus, kas lidoja virs galvas, mēs kliedzām un kliedzām, bet viņi mūs neredzēja."
Varētu apgalvot, ka no šādiem negadījumiem varēja izvairīties, ievērojot drošības vadlīnijas un izmantojot lo-tec atrašanās vietas noteikšanas palīglīdzekļus, piemēram, DSMB, svilpes un gaisa skaņas signālus vai niršanas gaismas.
Tomēr ūdenslīdēji galvenokārt tiek pazaudēti jūrā, kad mainīgi laikapstākļi, neprognozējamas straumes un, pats galvenais, cilvēka kļūdas samazina šādu lokatoru efektivitāti.
Šajās retajās, bet dzīvībai bīstamās situācijās augsto tehnoloģiju sistēmas varētu būt vienīgā izeja no nopietnām problēmām.
Atrašanās vietas ierīces
Visām elektroniskajām avārijas vietas noteikšanas sistēmām tirgū ir nepieciešams sūtītājs un saņēmējs. Dažām no tām ir savas uz kuģiem uzstādītas bāzes stacijas, kas ir tieši saistītas ar īpašiem raidītājiem, un dažas nosūta briesmu signālu uztverošajiem satelītiem (SARSAT), kas riņķo ap Zemi, brīdinot globālos SAR operatorus par upura atrašanās vietu, izmantojot GPS.
Šīs avārijas atrašanās vietas norādes radiobākas (EPIRB) tiek plaši izmantotas jūras vidē, un tās galvenokārt reģistrē atsevišķiem kuģiem.
Alternatīva ir personīgā lokatora bāka (PLB), mazāka vienība ar tādām pašām funkcijām kā EPIRB, kas nosūta kodētu ziņojumu 406MHz avārijas frekvencē, ko uzrauga COSPAS-SARSAT satelītu sistēma, bet reģistrēta personai. PLB parasti tiek uzskatīti par ūdensnecaurlaidīgiem līdz 3 m, tāpēc tie ir jāglabā speciālā dziļuma traukā.
Viena no populārākajām niršanas pasaulei paredzētajām lokatora ierīcēm ir bijusi briesmu signālu vienība ar integrētu jūras VHF radio. Tas ļauj tieši sazināties ar niršanas kuģa borta radio vai tālāk, izmantojot universālo avārijas kanāla 16 frekvenci, kā arī nodrošina GPS koordinātes.
Par šāda veida VHF radiodrošības instrumentiem ir daudz ko teikt, taču, tā kā valstīs ir atšķirīgi tiesību akti par jūras VHF radio operatoru licencēšanu, ūdenslīdēji bez nepieciešamās sertifikācijas bieži vien nedrīkst tos izmantot – un tas attiecas uz Apvienoto Karalisti. .
Uzņēmums, kas ražoja oriģinālo jūras VHF radio ierīci, kopš tā laika ir izlaidis
jauna ūdenslīdēju lokatora sistēma, kas neietver speciālas bāzes vienības, reģistrāciju, licencēšanu, abonements vai sertifikācija.
Dizains
Nautilus Marine Rescue GPS ir izstrādāts tā, lai 1.5 jūdžu rādiusā nosūtītu savu GPS pozīciju, kas ir precīza līdz 34 m, un briesmu ziņojumu “Man Overboard” visiem kuģiem, kas aprīkoti ar AIS (automātiskās identifikācijas sistēmas) VHF jūras radio. Individuālais trauksmes brīdinājuma ziņojums tiek pārraidīts AIS frekvencē no 161.975 līdz 162.025 MHz.
Ierīci var izmantot arī Digitālais Selektīvā zvanīšana (DSC). Tam nepieciešams ar DSC saderīgs jūras radio (parasti to identificē ar raksturīgu sarkanu pogu, kas apzīmēta ar uzrakstu “Distress”).
DSC tehnoloģija atvieglo tiešu kuģu savstarpēju saziņu kā daļu no globālās jūras briesmu drošības sistēmas (GMDSS) un ļauj digitālais ziņojumapmaiņa tieši uz jūsu izvēlēto (un iepriekš ieprogrammētu) VHF jūras radio, izmantojot kanālu 70 ar frekvenci 156.525 Mhz, liedzot universālā avārijas kanāla 16 izmantošanu.
Nautilus Marine Rescue GPS ir ievietots ūdensnecaurlaidīgā plastmasas korpusā ar atloku atveramu niršanas vāciņu, kas nodrošina piekļuvi trīs pogu interfeisam un atsperotai nerūsējošā tērauda antenai. Silikona O-gredzenu blīves nodrošina 130 m dziļumu.
Divas lietotāja maināmas CR123 litija jonu baterijas darbina ierīci, kuras izmēri ir 75 x 97 x 39 mm, sver 131 g, ieskaitot akumulatorus, un tā ir pozitīva peldspēja.
GPS ierīcei ir pievienots antenas attīšanas rīks, un ir pieejami papildu neoprēna vai silīcija uzglabāšanas maisiņi, kā arī maza, abpusēji uztīta štrope.
in Use
Es paņēmu Nautilus Marine Rescue GPS, lai veiktu testus reālajā pasaulē, nirstot no Petit Sentvinsentas Grenadīnu Karību jūras ūdeņos.
“Reālā pasaule” nozīmēja, ka man bija jācīnās ar niršanas centra pielāgoto niršanas laivu, kas tika nosūtīta uz sauso doku, lai dienu pirms ierašanās dzinēju pārtaisītu. Zvejas laivai, kas tika nolīgta kā pagaidu aizstājējs, nebija uzstādīts radio ar DSC.
Tas nozīmēja, ka es nevarēju pārbaudīt sistēmas efektivitāti, nepārraidot vispārēju briesmu signālu, ko saņemtu tuvumā esošie tirdzniecības kuģi, un, bez šaubām, man vajadzēja nomierināt sašutušos kapteiņus un citus niršanas laivu lietotājus, reaģējot uz to, ko viņi uzskatīja par patiess sauciens pēc palīdzības.
Tā vietā es izmantoju iespēju uzņemt dažus attēlus no vienības, kas ir izvietota un gatava darbam.
Nebaidoties un atgriezies savā laukumā, es meklēju palīdzību pie bijušajiem kolēģiem no Ugunsdzēsības dienesta Swift Water Rescue komandas.
Šie speciālisti savos glābšanas kuģos izmanto AIS un DSC iespējotus jūras VHF radioaparātus, vienlaikus veicot tirdzniecību valsts iekšzemes ūdensceļos.
Ar viņu palīdzību es varētu veikt pietiekami jēgpilnu Nautilus pārbaudi tālu no krasta un neiesaistot tūkstošiem jūras laivu lietotāju.
Mēs tikāmies pie milzīga ūdenskrātuves Londonas nomalē, kur ugunsdzēsēji veic savu darbu treniņš. Pirmā lieta, ko gribēju izmēģināt, bija DSC funkcionalitāte.
Man vajadzēja konfigurēt Marine Rescue GPS ierīci ar laivas VHF radio, ieprogrammējot laivas Maritime Mobile Service Identity (MMSI) deviņu ciparu kodu Nautilus.
Tas bija vienkāršs uzdevums, izmantojot programmēšanas lietotni Nautilus Lifeline, kas tika lejupielādēta manā iPhone tālrunī un tika piegādāta, izmantojot vairākas zibspuldzes no tālruņa iebūvētās kameras zibspuldzes uz Marine Rescue GPS ierīci.
Nākamā lieta, kas jādara, bija pārbaudīt Nautilus, lai parādītu, ka tas patiešām ir ieguvis GPS pozīciju un akumulatori ir uzlādēti.
Šīs vienkāršās uzstādīšanas procedūras bija pabeigtas, zēni mani izsēdināja ūdenskrātuves krastā un devās uz tālāko laivas malu.
Piecas sekundes nospiežot dzelteno pogu, viņi gandrīz nekavējoties, izmantojot rokas radio, ziņoja, ka viņu jūras radio ir saņemts signāls, kas tika parādīts kā teksts, norādot ierīces iepriekš ieprogrammēto MID numuru un tā GPS koordinātes un ļaujot viņiem atrast atrašanās vietu. es ātri.
Nākamā lieta, kas jādara, bija atbrīvot atsperoto tērauda antenu un pāriet uz pilnu “Distress” pārraidi. Vajadzēja tikai piecas sekundes nospiest sarkano pogu “Palīdzība”.
Nautilus mirgoja sarkanās gaismas, līdz ieguva GPS bloķēšanu, un pēc tam gaisma nodzisa, pārraidot AIS signālu.
Tam sekoja nepārtraukti mirgojoša balta strobo gaisma, kas palīdzēja vizuāli noteikt signāla avotu.
Ugunsdzēsēju komanda apstiprināja, ka ir saņēmusi avārijas izsaukumu un atkal devās uz manu atrašanās vietu. Piecu sekunžu laikā nospiežot sarkano palīdzības pogu, tika deaktivizēta pārraide.
Šajā posmā man jums jāsaka, ka Swift Water Rescue tehniķi bija nosūtījuši vairākus balss ziņojumus, lai brīdinātu citus tuvumā esošos AIS lietotājus, lai informētu viņus, ka mēs veicam testus, un ignorētu īslaicīgo avārijas zvanu.
Es apkopošu nelielu atrunu. Lai gan testi bija pārliecinoši, tie tika veikti labdabīgos apstākļos.
Es nevaru ziņot par vienības sniegumu nelīdzenā jūrā lielos attālumos, jo man nebija ne iespējas, ne loģistikas pārstāvjiem to izmēģināt, neriskējot ar dusmīgu laivu lietotāju sitienu.
Secinājumi
Šī izturīgā, mazā triku kastīte ir vienkāršība – attaisiet vāku, atveriet to un ieslēdziet, atlaidiet antenu un piecas sekundes nospiediet sarkano pogu, un viss. Jūsu briesmu signāls tiks nekavējoties pārraidīts uz visiem sūtījumiem tuvumā, kas aprīkoti ar AIS Marine VHF radio.
Nautilus GPS nav nepieciešama nekāda apkope, izņemot skalošanu pēc niršanas un periodisku blīvgredzena un akumulatora pārbaudi. Bateriju glabāšanas laiks ir līdz pieciem gadiem, tāpēc jūs varētu to piestiprināt pie BC vidukļa jostas un aizmirst par to visu, līdz - labi, jūs zināt.
Ir daži sīkumi, par kuriem jums pastāstīt. Pirmkārt, lai izvietotu antenu un piekļūtu sarkanajai palīdzības pogai, no ierīces galvas ir jānoslīd caurspīdīgs plastmasas vāciņš, un, jūs uzminējāt, to ir viegli pazaudēt. Es pavadīju 20 minūtes, skrāpējot dubļainajos ūdeņos pie ūdenskrātuves, meklējot to pēc testiem.
Otra lieta ir antenas pārtīšana. Tiek piegādāts uztīšanas rīks, taču tas nav intuitīvi lietojams, un bez instrukcijām es cīnījos.
Tomēr, ja jums patiešām vajadzēja izmantot šo ierīci ārkārtas situācijā, pēdējais, kas jums prātā, būtu vāciņa nozaudēšana vai antenas uztīšana atpakaļ.
DSC funkcija ir patīkama pieskāriens, taču tā nav būtiska veiksmīgam rezultātam. Tomēr, pieliekot pūles, lai savienotu Nautilus ar jūsu niršanas laivas DSC radio, jūs varēsit brīdināt to par savu atrašanās vietu ilgi pirms situācijas izzušanas no kontroles. Ja tas notiek un jūsu apstākļi kļūst kritiski, jūs vienmēr varat atgriezties pie sarkanās pogas.
Gudri, Nautilus Marine Rescue GPS izmanto esošo radiotehnoloģiju, kas atrodama visos jūras kuģos, izņemot dažus, lai ziņotu par ārkārtas situācijām bez nepieciešamības reģistrēt vai sertificēt, padarot šo ierīci patiesi universālu un piemērotu masām.
Viss, kas nirējam ir nepieciešams, lai būtu pārliecināts, ka jebkāda turpmākā atdalīšanās drāma, visticamāk, nepāraugs krīzē, ir ieguldīt atsevišķā GPS ierīcē, bateriju pārī un aizsargapvalkā.
"Jūs nedomājat, ka jums tas ir vajadzīgs, kamēr tas nav vajadzīgs," saka Maiks Levers, Nautilus izpilddirektors: esmu pārliecināts, ka tas sasaucas ar Džeikobu Čaildsu, Džefu un Džūliju Bērniem un visiem citiem ūdenslīdējiem, kuriem ir bijusi nelaime pazust. jūrā. Es arī tur esmu bijis, un tas notiek ar mani.
Nautilus Marine Rescue GPS ir tieši tas, ko es gaidīju, un, iespējams, tas ir uzstādījis jaunu etalonu nirēju drošībai.
Tomēr piesardzības vārds: lai arī cik labs šis produkts, manuprāt, ir, tas ir jāizmanto kopā ar lielu, spilgtas krāsas DSMB un nekad to nedrīkst aizstāt.
Uz to nevajadzētu paļauties arī ļoti attālos galamērķos, kur ir maz ticams, ka citi jūras kuģi dzirdēs jūsu saucienu pēc palīdzības — tā ir augsto tehnoloģiju PLB ar satelīta savienojumiem joma.
SPECS
CENAS: Lifeline GPS ierīce, £195. Silikona maisiņš, £20. Neoprēna maisiņš, £34. Satīta štrope, £7
APP: Lietotne Nautilus Lifeline bez maksas no Apple iTunes veikala vai Google Play Android ierīcēm
AIS PĀRSŪTĪŠANAS JAUDA: 1W
AIS FREKVENCE: 161.975 un 162.025 MHz
AIS diapazons: Līdz 34 jūdzēm (atkarībā no jūras stāvokļa)
DSC PĀRSŪTĪŠANAS JAUDA: 0.5W
DSC FREKVENCIJA: 156.525 MHz
IESPĒJA: 2 x CR123 litija jonu šūnas
IZMĒRS UN SVARS: 75 x 97 x 39 mm. 131g ar baterijām
DZIĻUMA NOVĒRTĒJUMS: 130m
CONTACT: www.nautiluslifeline.com
DIVER GUIDE 10/10
Parādījās DIVER 2017. gada martā
