Pazūdošā holandieša noslēpums… atrisināts
Pagājušā gada oktobrī DIVER publicēja stāstu par noslēpumainu 18. gadsimta kuģa vraku, kas tika atrasts pie Sjerraleones krastiem Rietumāfrikā. Starptautiska ūdenslīdēju komanda pavadīja vairākas nedēļas uz vietas, mēģinot noskaidrot vraka identitāti, taču nesekmīgi.
LEIGH BISHOP, kurš bija kopā ar komandu un uzrakstīja stāstu, ir atgriezies, lai paskaidrotu, kā DIVER spēlēja galveno lomu kuģa identificēšanā.
CĪTI RAKĀJOT SMILTĪS 10 m dziļumā mūsu projekta “Vanishing Dutchman” ūdenslīdēju komanda bija atradusi pietiekami daudz norādes, kas liecinātu, ka vraks, ko mēs atklājām pie Banānu salām Sjerraleonē, bija holandiešu austrumindiešu vraks, iespējams, no aptuveni 1730. gada.
Bet kas tas bija un no kurienes tas nāca? Kā to piemeklēja liktenis uz rifa? Tas bija vergu tirdzniecības rajons, un tam noteikti bija jābūt vergu kuģim, taču važas netika atklātas. Vai tas varēja būt tirgotājs?
Šķita, ka vraks bija pazudis VOC (Dutch East India Company) kuģis. Mēs atzīmējām armatūras, kas raksturīgas atradumiem citos GOS vrakos, kas atklāti pie Anglijas, Skotijas un Austrālijas.
Ekspertu analizētie koksnes paraugi liecināja, ka kādā posmā kuģis bija iesaistīts ugunsgrēkā. Keramikas eksperti identificēja atklāto porcelānu kā Kang Shi dinastijas porcelānu, kas datēts ar 1725.-1750. gadu.
Parasti šāda veida arheoloģiskais projekts ietver daudzus niršanas gadījumus, lai veiktu plašu šīs vietas izpēti, taču diemžēl drīz pēc tam, kad mēs pametām Āfriku, uzliesmoja nāvējošs Ebolas vīruss, un Sjerraleonē bija paaugstināta gatavība.
Galvenie vīrusa pārnēsātāji ir sikspārņi, un Banānu salās mīt miljoniem augļu sikspārņu, kas naktīs lido uz cietzemi un barojas tajā. Nebūtiski ceļot uz valsti vairs nebija iespējams.
Tomēr mūsu lauka darbi bija nodrošinājuši pamatu, uz kura balstīt nopietnu detektīvu darbu. Mēs sākām pētīt visu zināmo 17. un 18. gadsimta Nīderlandes un Āzijas kuģniecību, kas tika pazaudēta mājupceļos starp Zemesragu un Nīderlandi, īpaši no 1700. gada līdz 1779. gadam.
Saraksts tika sašaurināts līdz septiņiem kandidātiem, no kuriem izcēlās divi – Graveland un Abbekerk. Līdz 2014. gada augustam mēs bijām diezgan pārliecināti, ka viens no šiem kuģiem ir mūsu kuģa vraks.
Poļu ekspedīcijas vadītājam Pēterim Vitikovskim un man šķita, ka šīs ir takas beigas, un mēs bijām 99% apmierināti.
Fakts, ka Sjerraleone bieži neparādās niršanas radarā, mudināja DIVER redaktoru Stīvu Vainmanu publicēt stāstu, un izzūdošā holandieša noslēpums parādījās žurnāls pagājušā gada oktobrī.
KAS NOTIKA TĀLĀK izraisītu braucienu ar amerikāņu kalniņiem, kas man joprojām bija nepazīstama vēsturisko kuģu vraku izpētes pasaule.
Sajūsmināts holandiešu ūdenslīdējs Freds Groens izlasīja rakstu un parādīja to savam draugam Arthur Scheijde, kurš rakstīja DIVER, ka viņam ir informācija, ka Graveland ir vedis zelta sūtījumu. Vai Lijs Bišops būtu ieinteresēts uzzināt vairāk?
Ē, jā, viņš to darītu. Mēs ar Scheijde uzsākām nopietnu saraksti, un drīz kļuva skaidrs, ka šim pētniekam ir nopietnas zināšanas par šo tēmu.
Viņa sniegtā informācija no Hāgas Nacionālā arhīva liecina, ka 's Graveland bija viens no pieciem kuģiem, kas pēdējos ceļojumos pārvadāja vairāk nekā 13 tonnas zelta.
Tomēr pēc tam, kad tika atrasti pierādījumi, ka kuģis ir nogrimis Biskajas līcī, mēs atkal griezāmies pie Abbekerk.
Mēs atklājām, ka bija divi GOS kuģi ar šādu nosaukumu, viens, šķiet, pazuda 1742. gadā starp Lamanšu un Flandriju, bet otrs tika uzbūvēts pēc šī gada.
Atgriežoties pie mūsu sākotnējā pazudušo kuģu saraksta, Šeidde ieteica apskatīt Dīmermēru, kas 1747. gadā avarēja kaut kur pie Gvinejas.
Mēs bijām izslēguši šo GOS kuģi jau agrāk, jo "mūsu vraks" bija pazudis pie Sjerraleones, taču Šeijde norādīja, ka 18. gadsimtā Gvineja tika izmantota daudz lielākai Rietumāfrikas daļai nekā mūsdienās.
No mūsu lauka pētījumiem mēs bijām secinājuši, ka kuģa lielgabali tika ražoti GOS Amsterdamas kamerai, un Diemermeer bija no Amsterdamas.
Toreiz mēs atklājām, ka kādā dokumentā ir paslēpts sekojošais: “Nīderlandes kuģis Diemermeer, kas atgriezās no Ceilonas [tagad Šrilanka] bez izsaukuma no zemesraga, tika nomierināts pie Gvinejas krastiem 1747. gadā, zaudējot visus apkalpes locekļus, izņemot deviņus. Viņas kaņepju kabelis galu galā pašķīrās, un viņa skrēja uz krastu, kur ciema iedzīvotāji viņu izlaupīja un sadedzināja. Bija tikai divi izdzīvojušie. ”
Mēs bijām atraduši enkuru ļoti tuvu krastam, un zinājām, ka kādā posmā uz kuģa bija izcēlies intensīvs ugunsgrēks. Dīmermērs kļuva par spēcīgu kandidātu uz mūsu noslēpumaino kuģa avāriju.
TAD ATRASTĀS ŠEIŽDE avīzes ziņojums no 1748. gada jūlija, kurā ne tikai sīkāk minēts ugunsgrēks, bet arī citētas Banānu salas!
Bija pienācis laiks noskaidrot, kas bija abi izdzīvojušie un kas tieši tur notika pirms 268 gadiem.
Pētījumi Hāgas Nacionālajā Karaliskajā bibliotēkā un citi avoti, kas datēti ar 1748. gadu, pārvērta mūsu jautājumus atbildēs.
41 m, 850 tonnas Dīmermērs tika uzcelta 1736. gadā GOS vajadzībām un tirgojās starp Nīderlandes koloniālajām teritorijām un viņas dzimteni no 1737. līdz 1747. gadam.
Smagi bruņots kuģis, kurā bija 180–275 apkalpes locekļi, atkarībā no buru virziena. Viņa tika iznīcināta pie "Gvinejas krastiem", kuras daļa tagad ir Sjerraleone.
Pēc tam tika atklāta vairāk informācijas. 1748. gada jūnijā no Gvinejas krasta atgriezās kuģis ar nosaukumu Unicorn, kura kapteinis bija Klāss Pīterss, un atnesa ziņas par kuģa likteni. Dīmermērs, kapteinis Kristofels Būrts, iepriekšējā augustā.
Šķita, ka viņa septiņus mēnešus bija ceļojusi no Šrilankas un ka visa apkalpe, izņemot kapteini un deviņus navigatorus, ir miruši. 10 vīrieši, visi slimi, bija izkāpuši pie Banānu salām un izmetuši enkuru tuvu krastam.
Trīs dienas pēc kārtas tika raidīti glābšanas šāvieni (domājams, no nelādēta lielgabala). Tā kā neviens nenāca, vīrieši pārgrieza enkura virvi un atstāja kuģi, lai dreifētu uz sauszemes. Tiek uzskatīts, ka astoņi ir izgājuši krastā džungļos, lai meklētu palīdzību.
Kādā posmā, saskaņā ar ziņojumu, no džungļiem parādījās "vairāki simti nēģeru", metās uz kuģi, izlaupīja visu, ko varēja aizvest, un pēc tam viņu aizdedzināja.
Mēs arī uzzinājām, ka cits kuģis, kura kapteinis bija vīrietis, vārdā Jonas Rust, bija izglābis divus vīriešus no kuģa Dīmermērs. Šie divi, kas, mūsuprāt, bija palikuši uz klāja, lai apsargātu kuģi, nezināja par pārējo likteni. Varējām tikai pieņemt, ka viņi nebija izdzīvojuši.
Mēs atklājām, ka kapteinis Rusts bija vergu tirgotājs un viņa kuģis Svētītais cukurniedres, bet par viņu ir maz zināms. Bija skaidrs, ka 1747. gada Ziemassvētkos viņš bija ticies ar Vienradža kapteini Pītersu un izstāstījis viņam šo stāstu.
Rūsa, vairākus mēnešus braukusi piekrastē apgabalā, iespējams, pēc tam devās nogādāt savus vergus uz Ameriku un paņēma divus izglābtos vīrus kā apkalpi.
1748. gada ziņu ziņojumā mums bija svarīgi izmantot veco holandiešu vārdu banāniem Banannis, kas sakrita ar mūsu vraka atrašanās vietu. Tā kā Diemermeer bija iebraucis no dienvidiem, dienvidrietumu punkts, kurā atradām vraku, būtu bijusi viņas visticamākā nosēšanās vieta.
Pēterim Vitikovskim joprojām bija nelielas šaubas, jo mūsu atrastais porcelāns tika identificēts kā Kang Shi dinastijas Batavia stils, kas nozīmētu, ka tas nāk no Indonēzijas, nevis Ceilonas.
Ja mēs varētu pierādīt, ka Dīmermērs Bijām Batavijā (šodien Džakartā), mēs varējām būt pārliecināti, ka tas ir mūsu kuģis.
TĀPĒC MĒS PĒRĒJĀSIES 30 lappušu garš dokuments no Šrilankas Nacionālā arhīva, kas datēts ar 1. gada 1746. maiju, rakstīts tieši pirms kuģa pēdējā brauciena. Tajā bija norādīti medikamentu sūtījumi, ko uz Bataviju sūtīja dažādi kuģi, un mēs lasām, ka Dīmermērs no Ceilonas uz Bataviju vedis divas lādes ar zālēm.
Tātad mūsu kuģis bija Batavijā savā pēdējā reisā un, kā mēs zinām, savās tilpnēs iekrāva lielu daudzumu porcelāna.
Viss, kas mums tagad bija jādara, bija izveidot priekšstatu par to, kā izskatās mūsu kuģis, salikt kopā viņas pēdējo neveiksmīgo ceļojumu un uzlauzt šampanieti!
Ar Nīderlandes Nacionālā arhīva Tona van Velzena, pensionēta džentlmeņa palīdzību, kurš vadīja projektu, lai digitalizētu GOS ierakstus un izveidotu datubāzi par tiem, kas dienēja uz visiem GOS kuģiem, Šeidem izdevās izveidot sarakstu ar visiem tiem, kas atradās uz kuģa Diemermeer. šim pēdējam ceļojumam.
Jāatzīmē, ka datubāze mums pat pastāstīja, kas bija šie cilvēki un viņu lomas uz kuģa.
Tomēr palika jautājumi, piemēram, kas noticis ar vīriešiem, kuri izgāja krastā, un kapteini. Iedziļinoties vergu tirdzniecības vēsturē, mēs nonācām pie žurnāla Journal of a Slave-Dealer, kuru sarakstīja Nikolass Ovens 1746. gadā un kas tika pārdots Christies par 14,000 XNUMX £.
Ouens bija kuģojis uz angļu vergu kuģa, kas bija noenkurojies pie Banānu salām 1750. gadā. Izkāpjot krastā, vietējie iedzīvotāji bija sagūstījuši tirgotājus un izģērbuši un pieķēdējuši, kamēr viņu kuģis tika izlaupīts.
Viņiem teica, ka šī ir atriebība par to, ko pēdējā laikā paveicis holandiešu kapteinis. Šķiet, ka kaut kur uz salas Dīmermēra apkalpe bija uzcēlusi fortu, lai aizsargātu sevi, un kapteinis Būrts bija nolaupījis trīs vietējos bērnus.
Otrs mūsu atklātais avots to apstiprināja un norādīja, ka pret viņa gūstekņiem izturējās slikti, lai gan mēs vēl nezinām, kāpēc. Taču mēs zinām, ka pēc dažām dienām Ouens un viņa vīri tika atbrīvoti, un viņu dzīvības tika saudzētas, pamatojoties uz to, ka viņi nebija holandieši.
KAS NOTIKA TĀLĀK bija ievērojams. Austrālijas Nacionālajā bibliotēkā mēs atklājām oriģinālo kuģa navigācijas karti, ko 1735. gadā izveidoja Īzaks de Grāfs.
Diemermeer to uzņēma 1745. gadā, un no navigatora vai kapteiņa norādītā kursa un piezīmēm mēs precīzi zinām, kur kuģis ir gājis cauri viņas pēdējo divu gadu laikā. Mēs, iespējams, pat esam redzējuši pašu kapteiņa rokrakstu.
GOS manuskriptu kartes ir ļoti reti sastopamas. Ar roku zīmētas, tās parasti tika iznīcinātas, veidojot jaunas kartes. Ir zināmi tikai aptuveni desmiti, un tie, kuriem uzzīmēts kuģa maršruts, ir vēl retāk.
Viens, kas veda pētnieku pētītā kuģa galīgo maršrutu, mums tika raksturots kā "ārkārtējs un nenovērtējams".
Bibliotēkas eksperts pārbaudīja datumus un informāciju un apstiprināja to kā pēdējo Dīmermēra izejošo un atgriešanās eju, kas sākās 1744. gada jūlijā un beidzās 1747. gada augustā.
Digitālais kartes izbalējušo apgabalu uzlabošana parāda izejošo eju ap Labās Cerības ragu Indijas okeānā, sekojot Indijas dienvidrietumu grēdai un tieši pāri Amsterdamas salai.
No turienes kuģis devās uz ziemeļiem uz Ceilonu, tad uz rietumiem uz Java – vēl viens pierādījums tam, ka kuģis devās uz Indonēziju. Mēs zinām, ka viņa Ceilonā uzturējās apmēram 18 mēnešus, tajā laikā kuģojot turp un atpakaļ uz Indonēziju, pārvadājot ne tikai zāles, bet arī karavīrus.
Dīmermērs devās no Ceilonas uz mājām 1747. gada janvārī. Maršruts uz mājām ir iezīmēts atšķirīgi, izmantojot mazus apļus ar punktiem, un mēs zinām, ka viņa kuģoja caur Java, tālāk uz Kokosu salām un atpakaļ pāri Indijas okeānam uz Dienvidāfriku.
Viņa veica tikai dažas pieturas, droši vien drošības nolūkos ievērojot visbiežāk izmantoto maršrutu. Viņa nenolaidās netālu no Keiptaunas, bet gan pie Agulhasas raga. Kartes apakšējā kreisajā malā ir pēdējais aplis, nedaudz aiz zemesraga.
MUMS JĀPIEŅEM ka karte tika atstāta Agulhas ragā un paņemta uz klāja jauna, iespējams, tāpēc, ka veco bija paredzēts izmantot citam GOS kuģim, kas veica to pašu eju.
Jādomā, ka tas nekad netika izmantots atkārtoti, un tāpēc tas nonāca arhīvos dienvidu puslodē.
Varbūt kaut kur ir kāda cita karte ar maršrutu līdz mūsu vrakam. Ja šāds dokuments kādreiz tiktu atklāts, pēdējā brauciena pazudušie fragmenti varētu nonākt vietā, un mēs zinātu, kāpēc gāja bojā visi apkalpes locekļi, izņemot 10, taču tas, iespējams, vai nu sadega ugunsgrēkā, vai arī nogāzās kopā ar kuģi.
Mēs esam daudz parādā mūsu nīderlandiešu draugam Arthur Scheijde. Un, lai pabeigtu šo detektīvu, jāpiebilst, ka atradām arī kapteiņa Kristofela Būra laulības apliecību ar Amsterdamā dzīvojošu holandieti, un izrādās, ka viņš bija polis, kurš Nīderlandē bija ieradies darba meklējumos.
Projektu Pazūdošais holandietis vadīja Polija, bet es nevaru iedomāties, ka mūsu ekspedīcijas vadītājs Pīters Vitikovskis jebkad būtu varējis noticēt, ka tas iznāks šādi!
