Ūdenslīdēji ir izpētījuši kuģa vraku divas jūdzes no Lamanša salas Aldernijas un identificējuši to kā sen pazudušu Viktorijas laika kravas tvaikoni Virago. Viņi arī ir devuši Divernet detalizēts pārskats par niršanu, ko viņi veica sarežģītos apstākļos šī gada sākumā.
Vraka klātbūtne pirmo reizi tika konstatēta jūras gultnes izpētes laikā 2009. gadā, taču tā palika neidentificēta. Aldernijai ir neparasti spēcīgs paisuma un paisuma diapazons, kura ātrums pārsniedz 7 mezglus un ierobežo nirējiem pieejamo iespēju skaitu nokāpt uz vietas.
Arī lasīt: Virs 18 m: niršana Džersijas Bouley līcī
Celta Earle kuģu būvētavā Hullā 1871. gadā, 86m Virago bruto tonnāža bija 1,809, un tā bija daļa no Wilson Line, kas tajā laikā bija pasaulē lielākā privātā tvaikoņu flote. Kuģis tika izmantots ģenerālkravu pārvadāšanai, sākotnēji uz Tālajiem Austrumiem.
Virago devās uz dienvidiem no Hullas, piekrauta ar 1,000 tonnām tehnikas, kas bija ceļā uz Krievijas Melnās jūras ostu Odesu, kad tiek uzskatīts, ka 3. gada 1882. jūnijā miglas apstākļos viņa ietriecās rifā. Viņa tika zaudēta ar visām 26 apkalpēm, ieskaitot kapteini Džonu Henriju Stīvensu.
Viens ķermenis tika izskalots krastā kopā ar četrām tukšām glābšanas laivām, kas nokļuva vai nu pie Aldernijas, vai Francijas krastiem, taču tas, kāpēc apkalpe tajās nevarēja aizbēgt, joprojām ir noslēpums.
"Izklausās slikti"
Niršanas komanda, kuras sastāvā bija Dž.P.Fallaize, Mets Le Maitrs, Fils Vorijs, Pols Maindonels un Mārtins Džehans, nira, izmantojot pēc iespējas vienkāršāku un racionalizētāku atvērtās ķēdes uzstādījumu, stāstīja Falaizs. Divernet. “Man bija twin-7s 300bar dvīņu komplekts ar 7 litru stadiju ar 50% O2. Mums bija arī 100% posms uz lazy-line 6m augstumā.
"Paisumam ir 15 minūšu atslābums, un mēs esam sapratuši, ka vraku var ienirt tikai vienu reizi 24 stundu ciklā paisuma laikā. Mēs ieejam ūdenī, kamēr vēl rit 1 paisuma mezgls, kas liek nedaudz pagriezt galvu, lai netiek nospiesta attīrīšanas poga! Izklausās slikti, bet patiesībā tā nav izdot kad tu esi mazliet dziļāks. ”
Niršanai bija nepieciešams stingrs grunts laika plāns, lai ūdenslīdēji varētu atgriezties pie šāviena, pirms plūdmaiņas šūpojās un pagriezās – kas notiek gandrīz nekavējoties.
"Mēs pavadījām apakšā apmēram 18 minūtes, ieskaitot nolaišanos," sacīja Falaizs. “Pakāpjoties 50 m augstumā mēs mainījāmies no gaisa pretgāzes uz 18%. Tad mēs nokļuvām līdz 9 m un atvienojāmies no šāviena uz mūsu slinko līniju un nobraucām līdz ar paisumu apmēram jūdzi, lai pabeigtu deko, un pēc tam trīs minūšu drošības apstāšanās.
“Mēs esam niruši kā grupa 12 gadus – visu gadu un katru nedēļu – un esam ļoti labi pazīstami viens otra niršanas tehnikās. Visi mūsu procesi ir vienādi, piemēram, sasaistīšana, šāvienu iegūšana, stroboskopi uz līnijas, tas, ko mēs darām avārijas gadījumā un tā tālāk. Šis kuģa vraks atrodas apmēram divas stundas no tuvākās kameras, tāpēc mums jābūt nedaudz konservatīvākiem — es ievēroju 30/70 konservatīvismu.
"Tumšs un ļoti plūdmaiņas"
Falaizs sacīja, ka veicis divas niršanas ļoti atšķirīgos apstākļos. “Pirmā niršana uz šī vraka mums visiem bija jauka un viegla 40 m augstumā un diezgan patīkama. Tā bija 10 minūšu niršana, jo mēs nezinājām, ko darīs paisums. Otro niršanu, vēlāk šajā sezonā, viņš raksturoja kā “tumšu un ļoti paisumainu”.
“Ar šo vraku patiešām ir svarīgi iekāpt ūdenī īstajā laikā, un jums ir jābūt gatavam un savlaicīgi jāpārbauda aprīkojums. Es nokavēju otro reizi ieniršanu uz vraka, un man teica, ka tas bija šausmīgi – puiši jutās kā karogi, kāpjot un satiekot lielo buffu 6 m dziļumā. Pēc tam, kad tie bija atvienoti un nokļuva slinkajā līnijā, viss bija kārtībā, jo viņi aizbrauca, bet svece palika zem ūdens.
"Mēs atstājām šāvienu mūsu pēdējai niršanai, un, ierodoties uz vietas, boja šķita pazudusi. Mēs mazliet tvaicējām apkārt, lai atrastu vraku uz dziļuma zondes, un pamanījām, ka tas atrodas apmēram 4 pēdas zem virsmas. Paisumam mazinoties, tas atkal izlēca virspusē – tā bija kā aina no Žokļi kad mēs dreifējām tai garām, kad balts ūdens straumēja no buff apmēram 2 m aiz tā.
Komanda bija informēta par vraku kopš 2009. gada aptaujas. Kāds Džersijas nirējs to bija apmeklējis pēc iesaistīšanās aptaujā, un viņa niršanas apraksts liecināja, ka viņš to nevēlētos atkārtot.
"Esmu diezgan pārliecināts, ka viņš neizpētīja kuģa vraku, jo viņš nekad nav pieminējis nevienu kravu, īpaši piecus lielos stacionāros tvaika katlus," sacīja Falaize. Divernet. Viņi bija redzējuši daudzus riteņus, slīpakmeņus un pašlaik nenosakāmus priekšmetus. "Uz vraka nebija zivju vai krabju, un daži no tiem ir gandrīz tīri noslīpēti no plūdmaiņu radītā strūklas."
Granīta jūras dibens
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Virago tika identificēts ar vietējā vraku pētnieka Ričarda Kīna palīdzību, kura pagātnes atklājumos ietilpst gallo-romiešu kuģa “Asterix” kokmateriāli, kas tika atrasti St Peter Portā, Gērnsijā 1980. gados.
Fallaize saka ViragoAtrašanās vieta izskaidro, kāpēc tas palika slēpts 140 gadus. “Tā ir pietiekami dziļa, un jūras dibens ir granīts, tāpēc tralēšana šajā apgabalā nav bijusi. To var nirt tikai dažas reizes gadā, kad ir labi plūdmaiņas, labi laikapstākļi un neliels pietūkums.
Komanda ir tikusies ar vraka saņēmēju Aldernijā, un vakar (5. novembrī) par to runāja Aldernijas iedzīvotāji, tostarp Gērnsijas gubernators ģenerālleitnants Ričards Kripvels un Oldernija prezidents Viljams Teits.
Oficiāli nodevuši zināšanas par vraku, komandai ir 27 min video kas tiks publicēta vēlāk šajā mēnesī vietnē Fallaize YouTube kanāls Gērnsijas kuģu vraks Bailiwick un Le Maitre kanāls Niršana Normandijas salā.
Lai gan Wilson Line bija salīdzinoši labi rādītāji drošības pasākumu veikšanā, tika zaudēts Virago To tajā laikā izmantoja cilvēki, kuri cīnījās par maksimālās kravas līnijas uzkrāsošanu uz kuģu korpusiem, lai izvairītos no pārslodzes. "Plimsoll Line" tika pieņemts likumā 12 gadus pēc nogrimšanas Virago.
Arī pakalpojumā Divernet: Vraka tūre 143: Šoklenda
49°41.840'N 2°8.851'R