Drāma par Drifter Eddy

TAS VAIRĀK IR DOKU FIKCIJA nekā garlaicīga faktu atspoguļošana,” sacīja Emi, producente/operators, kurš tikko bija piezvanījis. Viņš bija lūdzis mani pievienoties niršanai, kurā mēs filmēsim Eddy vraku.
Eddy bija drifteris, kas tika būvēts Karaliskajai flotei Pirmā pasaules kara laikā, bet tika izmantots kā mīnu meklētājs Otrā pasaules kara laikā.
Tagad mēs ar Emi esam labas draudzenes, bet zemūdens filmām mēdzam pieiet savādāk. Mana zinātniskā un izglītojošā nodarbošanās liek man strādāt pie dokumentālajām filmām, savukārt Emi mēdz būt radošāka ar faktiem, lai mērķētu uz plašāku auditoriju.
Viņš labi zina šos atšķirīgos viedokļus, tāpēc viņam bieži ir jācukuro man tablete, piedāvājot Maltas Kara muzejam dāvināt vraka fotogrāfijas.
Mums bija paredzēts uzņemt dažus kadrus no vraka, bet, kas viņam vēl svarīgāk, man vajadzēja tur “atrast” rožukrona pērlīšu komplektu, un Emija nofilmētu manu varoņdarbu, kad es to izvilku no smiltīm.
Protams, es biju noraizējies par to. Ir neētiski un nelikumīgi izņemt artefaktus no kara kapiem Maltā, un es nevēlējos pavadīt laiku tās Corradino labošanas iestādē.
Kad es Emi teicu, ka nevēlos piedalīties viņa shēmā, viņš steidzīgi paskaidroja, ka tur tiks novietotas rožukrona krelles, lai sasaistītu vraku mīlestības un varonības sižetā, kas norisinās Maltā Otrā pasaules kara laikā. Bija paredzēts, ka mīloša māte iedeva krelles savam dēlam, lai sniegtu viņam kādu debesu aizsardzību.
Mans sākotnējais secinājums bija tāds, ka, ja dēls nokļuva Deivija Džounsa skapī, šī nebija gluži lieliska reklāma pēcnāves spēkam, taču es īsti nezināju visu stāstu, tāpēc liku mieru. Tā bija daiļliteratūra, nevis dokumentāla filma, kaut kāda kara laika drāma. Pēc tik daudziem garlaicīgā akadēmiķa gadiem es nolēmu, ka es neesmu pret jaunu karjeru kino jomā!
Niršana uz Eddy jebkurā gadījumā ir ārkārtīgi pievilcīgs piedāvājums, un Emi nebija jāapsola muzeja ziedojumi vai mans vārds, lai mani pieķertu. Vraks ir reti ienirts tās atrašanās vietas dēļ – tas atrodas smilšainā dibenā 56 m dziļumā, aptuveni jūdzi ārpus Valletas Lielās ostas ieejas.

LIELĀ OSTĀ ir aizņemta osta, un pēdējā lieta, kas ūdenslīdējiem ir nepieciešama dekompresijas laikā, ir kāds milzīgs kuģis, kas iet garām tuvu.
Šī iemesla dēļ mēs parasti nirsim šo vraku tikai divas reizes gada laikā – 31. martā un 8. septembrī. Tieši tad ostā tiek rīkotas regates ar spilgtas krāsas tradicionālām maltiešu laivām (sauktas dghajjes, izrunā "dahyaes") no tuvējām vietām, kas sacenšas airēšanas sacīkstēs, tāpēc osta ir slēgta kuģošanai.
Taču šajā gadījumā ar ostas kapteini tika veikti īpaši pasākumi, lai nodrošinātu, ka neviens kruīza kuģis neiebrauc ostā vai atstāj to, kamēr mēs nirām ar Eddy.
Patiesībā viens no šiem behemotiem tikko izgāja no ostas, kad mēs devāmies ceļā uz niršanas vietu. Mums nācās šķērsot tās viļņus RIB, un šo iespaidīgo viļņošanos bija grūti aprakstīt, taču iedomājieties, ka verdošs katls ar putojošu tirkīza ūdeni apmēram 50 m platumā aiz kuģa 200 m. Ne tāda vide, kurā es vēlētos atrasties vai kaut kur tuvumā, atslābinoties.
Tāpat kā visi ūdenslīdēji, es izbaudu lielo vraku varenību, bet mazākiem vrakiem ir savas īpatnības un šarms.
Es parasti veicu pāris ekskursijas pa mazāku vraku vienā niršanas reizē, kas ļauj man koncentrēties uz konkrētiem aspektiem, kas ir visdaudzsološākie. Tas noteikti attiecas uz drifteri Eddy.
Pirmā pasaules kara laikā Lielbritānijas Admiralitāte nodeva ekspluatācijā vairāk nekā 300 modificētu traleru un drifteru. Šo zvejas laivu dizains un to kuģošanas spēja izrādījās ideāli piemēroti specializētiem jūras darbiem.
Traleri velk smagus tīklus gar jūras dibenu, lai noķertu mencas, zeltplekstes, pikšas un citas bentiskās zivis, bet dreifējošie siļķes un citas pelaģiskās zivis, izmantojot dreifējošus tīklus. Tātad traleri bija īpaši piemēroti mīnu tīrīšanas rīku tralēšanai, savukārt dreifētāji bija piemērotāki blokādes aizsprostu un smagu pretzemūdeņu tīklu izvietošanai.
HM Drifter Eddy 27. gada 1918. augustā Aberdīnā uzcēla Alexander Hall & Co Shipyards kā modificētu siļķu drifteri. Tā bija mazs tvaikonis ar bruto tonnāžu 96 un bija 26 m garš ar 5.6 m staru kūli. Tāpat kā visas viņas māsas tvaika dreifētājas, viņu darbināja trīskāršās izplešanās dzinējs un viens tvaika katls, kas viņu dzenēja ar diezgan lēnu ātrumu 9 mezgli.
Daži drifteri bija bruņoti ar pretzemūdenes sešu mārciņu lielgabalu, taču uz Eddy nav ne pēdu, nedz šāda pistole, nedz tā novietojums.
Edijs tika pārvests uz Maltu kādu laiku pirms Otrā pasaules kara uzliesmojuma, iespējams, lai to izvietotu pretzemūdeņu tīklos Lielajā ostā.
Tomēr nepieciešamība apkarot Axis flotes intensīvās mīnu izvietošanas darbības nozīmēja, ka, tāpat kā citiem Maltā bāzētajiem dreifētājiem, viņai bija jākļūst par mīnu tīrītāju, lai gan tai bija tērauda korpuss. Lēmums izrādījās liktenīgs.

KĀDU LAIKU LAIKĀ 26. gada 1942. maija pēcpusdienā Edijam tika uzdots slaucīt galvenās pieejas joslas Grand Harbor līdzās HMS Beryl un velkonim St Angelo. Viņus pavadīja citi mīnu tīrītāji Trusty Star un Swona.
Laika apstākļi vēl vairāk pasliktinājās, un slaucīšana bija jāpārtrauc pēc tam, kad bija izslaucīta tikai viena mīna. Tieši šajā brīdī, pulksten 4.30, Edijs ietriecās mīnā, kad viņa devās atpakaļ uz Grand Harbour.
Sprādziens pārrāva viņas tērauda korpusu labajā pusē, un viņa ātri nogrima, zaudējot astoņus apkalpes locekļus. Viņas komandieris un 10 reitingi tika izglābti no arvien skarbākām jūrām.
Vraks stāv stāvus uz dubļaina dibena un ir ārkārtīgi neskarts savam vecumam. Šķiet, ka vieta iepriekš bijusi izmantota kā no ostas bagarētā materiāla izgāztuve, tāpēc apkārt ir daudz dūņu, šķeltu būvakmeņu, ķieģeļu un grants.
Dūņu dēļ ieteicams turēt prom no dibena, pretējā gadījumā jūs nebūtu populāri starp saviem niršanas draugiem, īpaši foto/videogrāfi.
Redzamība pēc Lielbritānijas standartiem ir diezgan laba, taču lielāko daļu maltiešu ūdenslīdēju šī vieta nav pārāk pārsteigta, it īpaši, ja grupā ir pāris arkla zirgi!
Eddy augstā koka virsbūve ir sadalījusies, bet tērauda konstrukcijas rāmis zem tilta joprojām stāv. Tērauda korpuss lielākoties paliek neskarts, izņemot labo bortu, kas iezīmē vietu, kur kuģis ietriecās mīnā.
Uz klāja joprojām ir redzamas vinčas, kabatas, tērauda trošu mucas un cita mīnu bagarēšanas aparatūra, savukārt jūras gultnē blakus vrakam ir redzams paravāna, ūdra un slaucīšanas stieples komplekts. Ir iespējams iekļūt vrakā, bet iekšpusē esošās dūņas ir viegli maisāmas, tāpēc tā var būt diezgan bīstama darbība.
Klāja līmenī joprojām var redzēt stūres mehānisma komplektu, navigācijas pulti un citu tilta aprīkojumu, taču kuģa stūre ir pilnībā nolietojusies, iespējams, tāpēc, ka tā bija koka.
Praktiski visas virsmas tagad ir klātas ar lielu sūkļu, aļģu un citu jūras inkrustāciju augšanu.
Man patīk domāt, ka vraks tagad ir ieguvis jaunu elpu, un mēs redzēsim, kā ērts mājoklis ik pa laikam ierodas gruveši, zutis un murēnas, kas piemeklēs piemērota garuma cauruli vai spraugas.
Līdzīgi kā citos dziļos vrakos, niršanas laikā ap mums drūzmējas bezdelīgas astes sarkano meitiņu antiju bari. Nudizari ir arī diezgan izplatīti, un tie ir labi objekti fotogrāfiem.
Šiem vrakiem bieži ir traģiski stāsti, taču tie ir kļuvuši par dzīves oāzēm starp smilšainām, dūņainām neauglīgām virsmām, kas ir pārāk dziļas, lai Posidonia jūraszāle varētu kolonizēties.

LĪDZ PAŠIM ES JOPROJĀM NEZINU Emi dokumentālās fantastikas pilns sižets un to saikne ar Edija patieso stāstu, taču man ir jābrīnās, kā viņš tiecas pēc autentiskuma.
Rožukroņa krelles tika rūpīgi izvēlētas pēc to 1940. gadu izskata un dažus mēnešus izturētas sālsūdens tvertnē, lai tās neizskatītos tā, it kā tās tikko būtu izņemtas no kastes.
Niršanas laikā man tās bija jānēsā BC kabatā un jāatrod ērta vieta, kur tos apglabāt.
Emi man teica, lai vispirms nofilmēju šo sēriju, jo zemākais laiks ir diezgan ierobežots — 56 m. Tajā pašā laikā es gribēju izmantot savu kameru, lai filmētu visas savas darbības. Šāds kadrs atspēko visus pārsteidzīgos varas iestāžu izdarītos secinājumus, ka es traucēju vrakam, un vajadzības gadījumā demonstrētu, ka mēs esam iestādījuši krelles kā daļu no filmas komplekta.
Es atradu ērtu vietu netālu no kuģa priekšgala, izraku smiltīs nelielu caurumu, ievietoju lodītes dobumā un pārklāju tās ar vēl smiltīm.
Kad pagriezos, lai pamātu Emi, lai sāktu filmēt, es atskatījos uz savu smilšu pleķi un ar lielu satraukumu sapratu, ka neredzu, kur esmu aprakti krelles! Nogulumi, ko biju pacēluši, bija pilnībā noklājuši šo teritoriju.

MANS ELPOŠANAS TRŪKUMS uzšāvās, bet es centos saglabāt mieru un dažu sekunžu laikā man paveicās atrast īsto vietu. Par laimi manas acis no kameras pasargāja maska, jo mana sejas izteiksme būtu bijusi lielāka atvieglojuma, nevis pārsteiguma sajūta.
Atgriežoties RIB pēc ilgstošas ​​​​dekompresijas lēkmes, es pastāstīju Emi, kas noticis, un atklāju, ka man nebija pārāk jāuztraucas, jo viņa BC kabatā tik un tā bija rezerves rožukrona krelles. Labi ražotāji paredz šādas muļķīgas neveiksmes.
Tieši pirms mēs atgriezāmies laivā, man bija jāpasaka pāris rindiņas kameras priekšā (runāšanas daļa!), kamēr šķielēju virspusē.
Tie galvenokārt bija par to, kā es atradu rožukrona krelles un kā tas lika man domāt par tām nabaga drosmīgajām dvēselēm, kuras zaudēja dzīvību, kalpojot uz šādiem kuģiem.
Man nav ilūziju par to, ka kādreiz kaut kad tuvotos Oskaram vai BAFTA balvai, taču es jutu, ka esmu sniedzis nedaudz pieklājīgu interpretāciju. Protams, mani niršanas draugi uz RIB domāja citādi, un manas nākotnes aktiermākslas izredzes bija ļoti vieglprātīgas. Viņiem pat bija drosme ieteikt man nopirkt vēl vienu niršanu.maska, tā kā mans vairs nederētu manam iegarenajam Pinokio degunam!