JORDĀNAS DIVER
Jordānijas vienīgā piekrastes pilsēta Akaba joprojām ir zemūdens rotaļu laukums metālu mīlošiem nirējiem. Kamēr citas topošās mākslīgo rifu vietas skatās ar skaudību, SAEED RASHID bauda priekšskatījumu niršanai un daudzu vai vairāku objektu fotografēšanai.
Arī lasīt: Hurgada nodod metāllūžņos militāros transportlīdzekļus, lai novirzītu ūdenslīdējus
Jaunākais papildinājums Aqaba metāla kolekcijā ūdenslīdējiem – Lockheed TriStar pasažieru lidmašīna.
Ievietots, pa kreisi: Astes daļa. Ielaidums, pa labi: TriStar ceļā uz leju.
Džordans ņem vērsi aiz ragiem un darīt pasaulei zināmu, ka tā vēlas būt galvenais galamērķis, kad runa ir par niršanu no vrakiem un mākslīgajiem rifiem.
Viedokļi dalās, taču, mīliet viņus vai ienīsiet viņus, mēs jau gadiem ilgi esam nostādījuši savus atmestus kā mākslīgos rifus.
Daudzās valstīs šim nolūkam ir izmantoti ekspluatācijā pārtraukti militārie kuģi, sākot no lielākā gaisa kuģu pārvadātāja USS Oriskany, kas nogremdēts Pensakolas piekrastē, Floridā, un beidzot ar mūsu pašu HMS Scylla, kas tika iznīcināta 2004. gadā Devonā.
Tie ātri vien ir kļuvuši par niršanas tūristu iecienītākajiem punktiem, radot nozarei un vietai ļoti nepieciešamos ieņēmumus.
Man bija prieks saņemt uzaicinājumu no Akabas speciālās ekonomiskās zonas pārvaldes (ASEZA) būt lieciniekam, kā nogrimst jaunākais Akabas zemūdens ziņkārības papildinājums – pasažieru lidmašīna Lockheed TriStar.
Valsts mākslīgo rifu izveides programma Sarkanās jūras ziemeļu daļā aizsākās pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados, kad Jordānijas karalis, pats dedzīgs nirējs, pavēlēja nogremdēt pamestu kravas kuģi Cedar Pride tieši pie pludmales.
Tam ātri sekoja amerikāņu M42 Duster pretgaisa lielgabals, kas tika nosaukts par "tanku". Atrodoties ļoti seklā ūdenī, šie divi vraki kļuva par Akabas niršanas ikonām.
2000. gadu sākumā tiem sekoja Taiyong (transporta kuģis) un Al Shorouk (prāmis). Tomēr abi apmetās ārpus atpūtas niršanas dziļuma aptuveni 60 m, tāpēc tehniskās niršanas metodes kļuva nepiemērotas masām.
Pēc tam pirms dažiem gadiem ar lielu uzplaukumu un svinībām Akaba atjaunoja savu programmu, nogremdējot savu pirmo lidmašīnu — militāro transportu C-130 Hercules.
Pēc tam bija skaidrs, ka iestāde vēlas izlaist vairāk cilvēku radītu prieku un nodrošināt Džordana vietu kartē kā ūdenslīdēju un zemūdens fotogrāfu rotaļu laukumu.
Ritiniet divus gadus, un es sēžu laivā un skatos, kā gaiss lēnām atbrīvojas no peldspējas somas blakus Tri-Star fizelāžai.
Tas ir pārsteidzoši, cik ilgs laiks nepieciešams, lai nogremdētu lidmašīnu, un pēc, šķiet, veselas mūžības, mašīnas pēdējie mirkļi virs virsmas bija beigušies, un tā noslīdēja tik ātri, ka daudzi no mums, novērotājiem, to gandrīz nepamanīja.
Šī Tri-Star bija ne-Jordānijas komerciālā lidmašīna, kas vairākus gadus tika pārtraukta ekspluatācijā un novietota karaļa Huseina starptautiskajā lidostā.
Tehniskās komandas no ASEZA bija izskatījušas vairāk nekā septiņas vietas gar krastu, lai noteiktu paredzēto nogrimšanu, un bija veikušas visu to detalizētu apsekojumu.
Galu galā tas bija piekritis to noslaucīt pie vecās fosfātu ostas tieši uz dienvidiem no spēkstacijas rifa. Mums bija plānots atgriezties šajā vietnē pēc dažām dienām, taču, par laimi, mums tikmēr bija vēl viena jauna vietne, kas mūs izklaidēs.
Dažas nedēļas pirms mūsu ierašanās un pilnībā zem radara ASEZA bija nogremdējusi 19 militāros transportlīdzekļus.
Tai bija jābūt vēl vienai jaunai atrakcijai un daļai no augošā “Zemūdens militārā muzeja”.
Muzejs, kas atradās kaujas formā jūras gultnē no 14 līdz 30 m, sastāvēja no kaujas tankiem, lauka artilērijas, bruņu atbalsta transportlīdzekļiem un pat diviem uzbrukuma helikopteriem.
Lai gan esmu niris uz citu Akabas militāro transportlīdzekli daudzkārt sagrāva tanku, tas tiešām bija kaut kas jauns.
Mums tika dota īpaša atļauja nirt šeit pirms šīs vietas oficiālās atvēršanas, un pat mūsu laivas kapteinis un gidi nekad nebija apmeklējuši, tāpēc bijām vieni no pirmajiem, kas apskatīja nogrimušo militāro muzeju.
Redzamība bija mazāk laba, nekā tas varētu būt bijis, taču neilgi pēc tam es ieraudzīju milzīgu lielgabala stobru, kas pacēlās no jūras dibena.
Man, 1980. gadu bērnam, kurš bija apsēsts ar jebko, kas saistīts ar armiju, tas izskatījās gluži kā britu kaujas lauka tanks Chieftain. Tomēr smalkās atšķirības lika citiem šaubīties par manu ID.
Beigās, ar daudzām pārdomām un dažu militāro transportlīdzekļu džeku palīdzību, mēs nolēmām, ka tanki patiesībā ir Jordānijas Khalids, modificēti Chieftains, kas sākotnēji tika izstrādāti un izgatavoti Irānai.
Tāpat kā lidmašīna, arī tanki un helikopteri ir neparasts skats zem ūdens, tāpēc peldēšana tiem apkārt šķita ļoti dīvaina. Tie ir novietoti pietiekami tālu viens no otra, lai vienlaikus varētu redzēt tikai dažus.
Es nolēmu sākt savu tūri formējuma seklākajā priekšgalā, kur viņi bija izvietojuši mazākās bruņumašīnas, piemēram, Ferret, kam sekoja modernākā izskata FV 104 Samaritan.
Lielākā daļa durvju un lūku ir atstātas atvērtas, taču tajās nav īsti iespējams iekļūt, ja neskaita medicīnisko samarieti, kura aizmugurē ir lielas durvis, lai atvieglotu pacientu iekraušanu un izkraušanu.
Dažas palīgierīces bija atstātas vietā, tostarp slēdži, ciparnīcas, saliekamās pacientu gultas un pat aizmugures durvju tualete, ko bija smieklīgi redzēt. Cerams, ka tas izdzīvos neizbēgamajos Instagram fotoattēlos, kuros ūdenslīdēji sēž solā!
Aiz šiem transportlīdzekļiem atradās lielie kaujas tanki, uz kuriem mēs sākotnēji bijām nolaidušies, un tas noveda pie Dienvidāfrikas Ratel ar tās neparasto, bet raksturīgo leņķisko priekšpusi.
Tornis un lielgabals bija noņemti, kas ļāva viegli ielūkoties karaspēka pārvadāšanas zonā.
Chieftain Armored Repair & Recovery Vehicle jeb ARV ar buldozera degunu ciešā formā sēdēja blakus Ratel. Kamēr tu lūkojies pa visiem stūriem un spraugām, paveras vēl viens skats – pāris lieli M155 203 mm lauka ieroči.
Man svarīgākie ir divi Vjetnamas laikmeta Bell AH-1 Cobra helikopteri, kas joprojām izskatās draudīgi pat zem gandrīz 30 m ūdens. Es būtu varējis paskatīties viņiem apkārt mūžu, bet, tā kā tie atrodas pašā dziļākajā punktā, laiks nebija manā pusē.
Ar tik daudziem eksponātiem šī vietne ir milzīga, un tās izpētei var būt nepieciešams vairākas niršanas. Mēs šeit nirām trīs reizes, bet vēl bija daudz ko redzēt.
Beidzot pienāca diena kad mums vajadzēja nirt ar Tri-Star. Mēs pietauvojāmies augšpusē, un zem mums bija viegli redzēt spilgti balto fizelāžu.
Lidmašīna bija lieliski nosēdusies uz nogāzes paredzētajā dziļumā no 15 līdz 28 m, aptuveni 15 minūšu laivas brauciena attālumā no muzeja.
Būt vienam no pirmajiem, kas ienira lidmašīnā, bija dīvaini – patiesībā nedaudz spocīgi. Daudzas sastāvdaļas tika noņemtas, lai nodrošinātu drošu nogrimšanu, taču pilotu kabīne, tostarp visi pilotu mērinstrumenti, ciparnīcas un sēdekļi, ir neskarta, meklējot visus nolūkus un mērķus, it kā viņi tikko būtu nolaiduši lidmašīnu.
Pārvietojoties uz leju fizelāžas iekšpusē galvenajā pasažieru salonā, centrālā sēdekļu rinda tika noņemta, bet viss pārējais palika, ieskaitot augšējos skapīšos, ārējos sēdekļus un pat vecā TV projekcijas sistēmu.
Peldējot tur, skatoties uz šo tukšo vietu, jūs gandrīz varēja dzirdēt, kā lidojuma laikā tiek atskaņota filma un cilvēki sauc stjuartes, lai lūgtu savu iecienītāko dzērienu.
Tas man patiešām radīja vēsumu, skatoties uz sen pazudušu lidmašīnu, kas tikko tika atklāta zem okeāna.
Arī liela daļa apkalpes kambīzes bija neskarta – trūka tikai ratiņu, no kuriem tika pasniegts ēdiens lidojuma laikā. Aiz kambīzes atradās pasažieru tualetes, kas izskatījās briesmīgi pamestas.
Dažos punktos grīdā ir izgriezti caurumi, lai ļautu piekļūt tilpnēm, taču atšķirībā no kuģu tilpnēm tās ir šauras, tukšas vietas, kas patiesībā nemaz neinteresē – vismaz pagaidām.
Ārpusē tas bija gandrīz tāds pats, atskaitot visus logus un dzinējus, bet lidmašīna vai tagad jāsaka vraks, izskatījās mirdzoša un spoža. Šķita, ka to tiešām var iztīrīt un nodot atpakaļ ekspluatācijā, taču esmu pārliecināts, ka pēc dažiem gadiem zem ūdens tas mainīsies, un zivis un koraļļi kolonizēs šo mākslīgo rifu.
Ja salīdzina Tri-Star ar mazāko Hercules, jums ir priekšstats par to, kas tas kļūs. Liela daļa Hercules virsmas ir sarūsējusi un pārklāta ar aļģēm.
Maigām straumēm pakļauti spārnu apakšpusē sākuši augt lieli, spilgtas krāsas mīkstie koraļļi.
Tie izskatās iespaidīgi, un to trūkst blakus esošajos cietajos koraļļu rifos. Es nevaru sagaidīt, kad ieraudzīšu, kā šie gadu gaitā nobriest un kādu jaunu dzīvi tie piesaista.
Pirms abas vietas tiek atvērtas sabiedrībai, tās vēl ir jāsakopj. Viņiem joprojām ir kabeļi, lifts-somas un daži priekšmeti, kas varētu būt bīstami, piegružot vietnes, taču, kad tie ir gatavi, es redzu, kā cilvēki pulcējas uz šīm jaunajām un neparastajām atrakcijām. Es zinu, ka drīz atgriezīšos šī nirēja zemūdens rotaļu laukumā.
FAKTUFAILS
NOKĻŪŠANA> Tagad easyJet lido tieši uz Akabu divas reizes nedēļā no novembra līdz martam. Saīds lidoja ar Turkish Airlines caur Stambulu. Apvienotās Karalistes pasu turētājiem vīzas ir bez maksas.
NIRŠANA UN IZMITINĀŠANA> Saīds savas uzturēšanās laikā nira ar trim centriem un saka, ka tie visi piedāvāja "lieliskas iespējas un lieliskas vietējās zināšanas". Viņi bija jūras sargi, c-guard.net; Jūras vēsma, seabreezeaqaba.com un dažādi nirēji, diverse-divers.com
KAD DOTIES> Visu gadu, bet vislabākie laiki ir pavasaris un rudens, kad jūras temperatūra ir 25-27° robežās un gaisa temperatūra zemajos 30 grādos. Vasarā gaisa temperatūra var paaugstināties līdz 40° atzīmei un virs tās. No decembra vidus līdz janvāra beigām var būt vējains un lietains laiks.
MONEY> Jordānijas dinārs.
CENAS> easyJet lidojumi turp un atpakaļ 200 £, Turcijas £ 400. Dive Worldwide piedāvā deviņu dienu ceļojumu no £ 1295, ieskaitot lidojumus turp un atpakaļ no Apvienotās Karalistes, transfērus, septiņu nakšu izmitināšanu un 10 niršanas komplektu, diveworldwide.com
Informācija par apmeklētājiem> aqaba.jo, visitjordan.com
Noklikšķiniet šeit lasīt "HERKULES ATBRĪVOTĀS"
– Jordānijas Karalisko gaisa spēku lidmašīnas Hercules C-130 nogrimšana.
