Ziemeļeiropa
Somijas mazākais reģions lepojas ar zemūdens vraku muzeju, kas noteikti aizraus ūdenslīdējus, ņemot vērā vietējo apstākļu nodrošināto saglabāšanas līmeni. Tehniskais ūdenslīdējs KIERAN HATTON pilda zābakus
PIRMS DAUDZIEM GADIEM, tālā galaktikā, kad nevienā diennakts laikā nevarējām uzreiz piekļūt pieejamai informācijai, es izlasīju rakstu par niršanu Baltijā.
Dažus gadus vēlāk (klepus, 20…) es atklāju, ka vadu deviņu cilvēku grupu no Apvienotās Karalistes, lai ienirtu dažus vrakus Ālandu salās un ap tām.
Ālandu salas stiepjas no Somijas austrumu krasta uz Zviedrijas rietumu krastu, savienojot plaisu starp Baltijas jūru un Botnijas līci. Tā ir autonoma Somijas daļa, taču vietējā valoda ir zviedru valoda, un būtu godīgi teikt, ka reģionam ir zināma vēsture.
Baltijas jūra ļoti piesaista kaislīgo vraku nirēju. Tās nekustīgais, tumšais, iesāļais un bezskābekļa dziļums piedāvā gandrīz ideālu vidi nogrimušo trauku saglabāšanai.
Mūsu niršana Ālandē būtu kara laika vraku un buru kuģu sajaukums no laikiem, kad salas bija pasaules windjammer (burāšanas barka) galvaspilsēta.
Nedēļas laikā mūsu dienas galvenie niršanas gadījumi būtu 25-65m dziļumā. Mēs visi bijām izvēlējušies nedēļu nirt slēgtās ķēdes rebreathers, taču niršanas centrs ir ļoti labi izveidots niršanai atklātā apgabalā, un niršanu var viegli veikt, pūšot burbuļus.
Ierodoties vēlu sestdienas vakarā, svētdienas rīts bija saistīts ar brokastīm un komplekta sagatavošanu. Mēs nirtām tikai vienu reizi pēcpusdienā.
Plus ir viens no Ālandu slavenajiem vēja slāpētājiem, trīs mastu burāšanas barka, kas celta 1885. gadā un sagrauta 1933. gadā.
Ālandu kuģu īpašnieki pieķērās burāšanas dienām ilgāk nekā lielākā daļa, iegādājoties lētus buru kuģus, kad pārņēma tvaika laikmets, un kuģot ar tiem slavenajos graudu maršrutos no Dienvidaustrālijas atpakaļ uz Apvienotās Karalistes Lizard Point. Tas turpinājās tikai pēc Otrā pasaules kara!
Nirēji, kas pazīstami ar Salcombe, varētu atpazīt vārdu Herzogin Cecilie — šis vraks bija Ālandu kuģis, un izglābtā naktsmītne tagad ir Mariehamnas, Ālandu salu jūras muzeja centrālais elements.
Pluss bija centies laicīgi atgriezties Mariehamnā pirms Ziemassvētkiem, taču, tā kā nebija pieejami piloti, kapteinis izvēlējās veikt pēdējo eju bez palīdzības, un viņš tika sagrauts, kad bija gandrīz mājās. Kuģis veic ērtu niršanu vietējā mērogā un patversmē, ja ir slikti laikapstākļi. Mēs to nirām pirmajā un pēdējā dienā.
Ierodoties pakaļgalā pēc 20 m, pirmais, kas pārsteidz, ir kokmateriāli – to daudz! Ātri devos uz priekšgalu 35m, meklējot ornamentālo rotājumu uz bugsprita.
Šī man bija nedēļas niršanas tēma, detaļa. Daudz, daudz detaļu – saglabāšanas līmenis ir ārpus šīs pasaules.
Plus trīs masti apdraudēja navigāciju, tāpēc tika nopūsti vairākus metrus virs klāja līmeņa, lai gan, peldot gar klāju, tie joprojām bija klāt un pareizi, ar lielāko daļu takelāžas.
Iespējams, ka dēļi ir izslīdējuši no vietas, taču dažiem joprojām ir dīgļu astes savienojumi, kas liek tiem izskatīties tā, it kā tos varētu iestumt atpakaļ. Darbnīcā ir ievietoti instrumenti; Esmu pat pārliecināts, ka uz sienām joprojām bija krāsa.
LAIKA APLIECINĀJUMI ka mums bija jādodas atpakaļ uz Plus pēdējā rītā pirms komplekta žāvēšanas pēcpusdienas. Man bija grūti iedomāties, ko es darīšu pēc tik lieliskas niršanas pirmajā dienā, bet pēc nedēļas niršanas un tagad, kad man bija iedziļinājusies Baltijas acs, otro reizi tas izrādījās vēl labāks.
Frāze “Tur ir Baltija…” ne visai siltu sajūtu, bet mēs visi bijām patīkami pārsteigti par atrastajiem apstākļiem.
Bijām devušies pilnībā sagatavojušies ļoti aukstiem apstākļiem, taču viesošanās augustā ļoti palīdzēja ūdens temperatūrai.
Virsma līdz aptuveni 12m bija 14°C, tad no 35-40m bija 8°C un 4-5°C zem 40m. Tātad siltāks ūdens, nekā paredzēts deko, bija milzīgs pozitīvs, taču kompromiss bija tāds, ka ūdens bija zaļāks, nekā tas varētu būt bijis, un tas ir vairāk līdzīgs tam, pie kā mēs esam pieraduši mājās.
Ierodoties šāviena līnijas apakšā 50 m, lai ienirt Balderī, es zināju, ka nokļūšana Baltijā bija laba ideja. Šāviens tika piesaistīts nokritušajam pakaļgala mastam, un uzreiz bija redzama balustrāde, kas atdalīja kravas zonu no apkalpes zonas, un apakšā bija novietoti pakāpieni kabīnē.
Pakaļgala klājs ir Balder raksturīgā zona, un galvenā stūre joprojām ir vertikāla un neskarta, un zvans atrodas uz klāja netālu. Lielāko daļu no mana niršanas šeit pavadīja ar manu kameru, atstājot tikai nedaudz laika ātrai peldēšanai pa priekšējo apmešanās vietu, kur joprojām ir krēsli, estakādes, pudeles un navigācijas lampu atliekas.
Laiks pagāja pārāk ātri; lai gan ne tik ātri, kā dodoties atpakaļ uz ostu ar 54 mezgliem, ātrākais, kāds jebkad bijis niršanas laivā. Tā bija lieliska diena!
Vraki gūst labumu no ļoti klusa, gandrīz svaiga bezskābekļa ūdens. Radības, kas parasti iznīcinātu koksni, un skābekļa, kas veicinātu rūsēšanu, trūkst. Tur, kur mežonīgais Atlantijas okeāns var ripot ap jūras dibenu kādreiz grandioza okeāna lainera katlus, šie vraki tiek atstāti mierā.
Citas briesmas vrakiem, protams, rada ūdenslīdēji. Visi Ālandu vraki ir "izskatāmi tikai" — artefakti netiek izņemti, un tā nav jauna politika.
Salīdzinot, piemēram, ar Portlendu, nirēju skaits ir ļoti mazs, un vraki ir bijuši aizliegti tik ilgi, cik kāds to atceras. Valdība vēlas aizsargāt savu mantojumu un tūrismu.
Notung man bija pirmais – es nekad agrāk nebiju niris kaut ko, ko nogremdējusi Krievijas darbība. Viņa devās ceļā no Turku Pirmā pasaules kara laikā, kad viņu pārsteidza krievu bumbvedēji. Viņi uzbruka ar bumbām un torpēdām, no kurām viena trāpīja viņas pakaļgalā un nogremdēja.
Apkalpe pacēlās glābšanas laivās un nokļuva ložmetēju apšaudē, taču leģenda vēsta, ka viņi aizbēga pa ledu un sniegu, vajadzības gadījumā paslēpjoties zem baltiem palagiem.
Vējš bija sliktā virzienā no mūsu mājas ostas, tāpēc kapteiņi Matiass un Fredriks ieteica izvilkt laivas un nolaist tās salas otrā pusē, kur mēs varēsim nirt aizsargātākos apstākļos. Uzvarētājs!
Būtu godīgi teikt, ka Notungs satrieca manu prātu. Šis 1882. gadā uzbūvētais tvaikonis ir līdzīgs simtiem Apvienotajā Karalistē nogremdētu kuģu, izņemot to, ka vraks izskatās tikpat neskarts kā dienā, kad kuģis nogrima.
Tas atrodas sliktas redzamības zonā - es to lēšu 1-5 m, atkarībā no kuģa daļas - un ir ļoti tumšs.
Laiks, kas pavadīts peldoties ap Truk vrakiem, šeit izrādījās nenovērtējams, un es varēju ātri orientēties un doties uz tiltu.
Kas ir kā muzejs, ar kompasu, stūri un stūres indikatoru vietā, tilta zvans nokritis uz klāja un telegrāfs (komplektā ar seju) uz sāniem.
Ar zināmām grūtībām virzoties atpakaļ no tilta, mēs varējām redzēt vertikālo piltuvi un tvaika svilpi savā vietā.
Tūlīt piltuves priekšā ir signālu telpa, vēl viens kompass un antena uz jumta, un, lai ieskatītos signālu telpā, jūs vienkārši atverat durvis.
Izpūst manu prātu? Rakstot šo, man bija jāielej nomierinošs džins!
ES PAVADĒJU STUNDU uz Notung ar maksimālo dziļumu 45m, bet tas vienkārši ir par maz, es pat nesaskrāpēju virsmu. Man saka, ka ļoti retos gadījumos redzamība uzlabojas līdz 10 m, tāpēc būtu vērts atkārtot niršanu, cerot to piedzīvot.
Man ir diezgan paveicies ar niršanu, kas man jādara, un es mēdzu uztraukties, ja man saka, ka esam uz vraku, kas ir tikai 50 m garš, un es tobrīd domāju “pagaidiet”.
Laikapstākļi bija noteikuši virzienu, kurā mums jāiet, un tas bija vēls sākums, bet kāds dārgakmens!
Hindenburga bija ledlauža velkonis (šajos rajonos kļūst diezgan auksts), un viņa arī veica mīnu aizsardzības darbus. Protams, tā bija mīna, kas viņu nogremdēja.
Mums bija teikts, ka jāuzmanās, vai "uz mums spīd stūre", kas man izklausījās kā aicinājums. Patiešām, virsbūve joprojām ir ļoti neskarta, un stūres centrālais elements patiešām mirdz – jūras augšanas trūkums nozīmē, ka misiņš joprojām izskatās tā, it kā tas būtu pulēts.
Blakus sēž pulkstenis, kas man ir pirmais zem ūdens. Hindenburgā ir arī trīs telegrāfi, lampu skapītis, tvaika svilpe un miglas signāltaure.
Uz pakaļgala kabīnes pakāpieniem joprojām ir novietoti koka paneļi, ko apgaismo iebūvētie iluminatori – fantastiski! Es varētu turpināt, bet man nav vārda pabalsts.
Vēl viens burāšanas barks, kas nogrimis navigācijas kļūdu dēļ, Hindenburg atrodas netālu no Baldera.
Sverre atrodas nedaudz dziļāk 58-70 m, sēžot kristāldzidrā, bet melnā ūdenī. Šāviens iekrita tilpnes zonā (Sverre nesa metāllūžņus), un tur kuģa borti ir izkrituši uz āru.
Mūs informēja, ka uz šī vraka ir divi zvani, viens pakaļgalā un otrs priekšgalā, bet virzās uz pakaļgalu.
Es nekad īsti nesapratu un nevarēju atrast zvanu. Laikam ātri pazūdot, es devos uz priekšu.
KAMĒR VIDUSKUĢI sekcija ir diezgan saplīsusi, loks ir ideāli neskarts. Priekšējais zvans atrodas uz enkura vinčas, kur tas ir nokritis no stiprinājuma.
Bugsprits lepni norāda, un nosaukums joprojām ir iegravēts kuģa bortā (lai gan daži no mums to palaida garām). Priekšējā kabīne ir, bet sabrukusi.
Ilgākā deko deva mums laiku, lai uzņemtu redzētos skatus, pirms sākās trakulīgās un entuziasma pilnās diskusijas par redzēto.
• Finn Air lido no Londonas Hītrovas vai Mančestras uz Helsinkiem un tad tālāk uz Mariehamnu, Ālandu salām.
Reģionālais lidojums palielina ceļojuma cenu, un lidojumi turp un atpakaļ bija aptuveni 500–550 £ atkarībā no rezervācijas brīža un bagāžas daudzuma. Kevins pārtrauca atgriešanās ceļu, lai apmeklētu Helsinkus.
Baltic Scuba niršanas centrs nodrošināja balonus un Sofnolime un noorganizēja izmitināšanu tuvējās vasarnīcās, balticscuba.com (jums būs nepieciešams Google tulkotājs!).
Reālistisks budžets no durvīm līdz durvīm šim niršanas rebreathers ceļojumam ir 2000–2500 £ — A saraksta brauciens izmaksu ziņā, taču tas ir A sarakstā!
PLUS
Dzelzs korpusa burāšanas bārs
UZBŪVE: 1885, Blohm & Voss, Hamburga, Vācija
IZMĒRS: 1251 tonna (BRT), 69 x 11m
ZAUDĒJUMS: 13. gada 1933. decembrī
BALDERIS
Kokmateriālu korpuss burāšanai
UZBŪVE: 1922. gads, Lemlande, Ālandu salas, Somija
IZMĒRS: 45 x 11m
ZAUDĒTS: 10. gada 1928. oktobrī
NOTUNG
Tērauda tvaikonis
CELTNIECĪBA:1882. gads, sers Raylton Dixon & Co, Middlesbrough, Lielbritānija
IZMĒRS: 1278 tonnas, 76 x 8m
ZAUDĒTS: 24. gada 1941. janvārī
Hindenburga
Tērauda ledlauzis ar tvaiku
UZBŪVE:1916. gads, Oderverke, Štetina, Vācija (tagad Ščecina, Polija)
IZMĒRS: 670 tonnas, 51 x 13m
ZAUDĒTS: 9. gada 1918. martā
SVERRE
Tvaika buru kuģis ar kompozītmateriālu (dzinējs noņemts pirms nogrimšanas)
UZBŪVE: 1872. gads, Uusikaupunki, Somija
IZMĒRS: 48 x 8m
ZAUDĒTS: 7. gada 1941. novembrī
