M2 alternatīvais liktenis

Iedomājieties, ka M2 katastrofa nekad nav notikusi. Tā bija ziemas diena 1932. gadā, HMS M2 zemūdene tika izmēģināta jūrā, un viss noritēja labi.
Apkalpe rekordīsā laikā izkāpa hidroplānu Parnell Peto, un M2 kapteinis Leats bija sajūsmā. Arī Admiralitāte bija apmierināta un ieteica tālāk treniņš no apkalpes nogādāt viņus kaujas gatavībā. M2 būtu priekšējās izlūkošanas loma kara kuģu kaujas grupā.
Turpmākajos gados M2 un viņas māsas kuģis M3 (pārveidots par mīnu klājumu) tika uzskatīti par labāko Lielbritānijas inženierzinātņu demonstrējumu.
Līdz 1936. gadam virs Eiropas atkal veidojās kara mākoņi, un, beidzoties konfliktam, abas zemūdenes piedzīvoja plašu kara dienestu un izcēlās...
Ar to beigsim fantāziju. Faktiski notika tas, ka M2 tajā pašā 1932. gada dienā nogrima Laimas līča dziļumā, paņemot sev līdzi ne tikai viņas jauno apkalpi, bet arī sapņus par tiem, kuri bija izdomājuši visus šos aizraujošos plānus par Monitor klases zemūdenēm.
Kurš zina, kā un kur M2 varētu būt izmantots, un cik noderīga viņa varēja būt?

M2 VRAKS atrodas pie Dorsetas krastiem, un tas ir kļuvis par obligātu uzdevumu Apvienotās Karalistes ūdenslīdējiem, kuri ir pārsnieguši savu ievada pakāpi. treniņš, kura maksimālais dziļums ir nedaudz vairāk par 30 m atkarībā no paisuma stāvokļa.
Tās klāji atrodas aptuveni 27 m augstumā, kontingenta torņa augšdaļa atrodas 20 m augstumā un periskopa augšdaļa 2–3 m zemāk. PADI Advanced Open Water Divers un BSAC Sports Divers var pilnībā izbaudīt vraku.
Zemūdens vrakiem ir viegli orientēties – pazust ir ļoti grūti. Pat ja neesat noklausījies instruktāžu, uz vraka jums jāzina, kur atrodaties.
Tomēr es ieteiktu noklausīties, jo kapteiņi daudz zina par vrakiem, uz kuriem viņi uzliek ūdenslīdējus.
Viņi var pastāstīt, piemēram, par straumēm – bieži vien tas ir vieglāk soma izkāpiet no vraka, tā vietā, lai atgrieztos pa šautuvē, un kapteiņi informēs jūs par savām vēlmēm.
Zemūdens spiediena korpuss ir ļoti spēcīga konstrukcija, kas izstrādāta tā, lai izturētu daudzu spiedienu, kamēr tas ir iegremdēts. Rezultātā un, neskatoties uz to, ka jūras ūdens dara visu iespējamo, lai konstrukciju sarūsētu, zemūdene paliks tādā pašā formā kā vraks, kāda tā bija ekspluatācijas laikā.
Zemūdenes, kuras ir nožēlojušas, ietriecoties mīnās vai ir ielaistas dziļumā, var uzrādīt zināmus bojājumus, taču arī tās būtībā netiks mainītas.
Protams, jūs atradīsit garu metāla cauruli ar paaugstinātu savienojuma torņa sekciju. Daži ūdenslīdēji saka, ka zemūdens kuģi ir garlaicīgi, jo tie visi ir vienādi. ES nepiekrītu. Lielākā daļa vraku ir kā lūžņu novietnes zem ūdens, un tos interesantus padara stāsts, kas aiz tiem slēpjas.
Zemūdenēm bieži ir aizraujošākie aizmugures stāsti, un, lai gan M2 stāsts ir labi zināms, es ceru, ka varu pievienot kādu detaļu.
Vinstons Čērčils 20. gadā pasūtīja 1915 K klases zemūdenes, taču, daudziem prasmīgiem kuģu būvētavas strādniekiem cīnoties, līdz kara beigām tika pabeigtas tikai dažas.
Pasūtījumi pēdējiem četriem tika atcelti par labu jauna veida pretzemūdeņu zemūdens kuģiem, ko izstrādājis Vickers un bruņots ar 12 collu lielgabalu, kas varētu izšaut 385 kg smagu šāviņu gandrīz 12 jūdzes. Divas Vickers būvētās laivas kļuva par M1 un M2; Ārmstrongs Vitvorts uzbūvēja M3 un M4.
M1 tika pabeigts pirms kara beigām, taču nekas netika veikts. Vēlāk viņa tika pazaudēta pēc sadursmes ar zviedru kolieri Vidar 1925. gadā pie dienviddevonas.
M2 un M3 darbojās līdz 1928. gadam, kad Vašingtonas atbruņošanās līgums noteica, ka parakstītājiem jāsamazina sava bruņojuma kalibrs, tāpēc viņu ieroči tika izņemti.
M2 tika pārveidots par mums zināmo zemūdeni, kas pārvadāja nelielu Parnell Peto hidroplānu ar angāru, kas bija uzstādīts kontingenta torņa priekšā. M3 tika pārveidots par mīnu slāni, pirms tas tika nodots metāllūžņos 1932. gadā pēc izmēģinājumu pabeigšanas, un M4 tika sadalīts pirms pabeigšanas.
Leitnants Džons Dankans de Mussendens Leatss (pazīstams kā Snakey Leathes) pārņēma M2 vadību 1930. gada novembrī, un viņas pēdējā patruļa bija 26. gada 1932. janvārī, kad viņai vajadzēja veikt lidmašīnas palaišanas, ieroču un torpēdu mācības Laimas līcī. .
"Par treniņu sākšanu" bija M2 pēdējais ziņojums, kas saņemts plkst. 11.10. Viņa nebija atgriezusies Portlendas ostā pulksten 4.15, un tika sacelta trauksme. Iznīcinātāju flotile izbrauca no Portlendas, izmisīgi meklējot zemūdenes atrašanās vietu.
Tieši pēc pusnakts Admiralitāte paziņoja, ka: "Trīs jūdzes uz rietumiem no Portlendas Bilas ir atrasts objekts, kas tiek uzskatīts par zemūdeni M2..."

M2 BIJA DOMĀTA viņai bija 48 stundu lidojums, un viņas pieredzējušajai apkalpei bija pieejams Deivisa iegremdētās evakuācijas aparāts (DSEA).
Faktiski atrastais vraks nebija M2 vraks. 29. janvāra vakarā BBC raidīja: "Admiralitāte ar nožēlu paziņoja, ka vairs nav iespējams cerēt uz kāda no virsniekiem un vīriešiem uz kuģa."
M2 beidzot tika atrasts 4. februārī, kad ūdenslīdēji no HMS Albury nolasīja burtus uz ievilkšanas torņa sāniem.
Viņi atklāja, ka angāra durvis un ielidošanas torņa lūka ir atvērtas, bet priekšējās un mašīntelpas lūkas aizvērtas, apstiprinot aizdomas, ka katastrofas brīdī ir notikusi lidmašīnas palaišana.
Nogrimšanas cēloni varēja noteikt, tikai veicot glābšanas operāciju, un tas atklāja divu apkalpes locekļu, vadošā jūrnieka Džeikobsona līķus angārā un vadošā gaisa kuģa Leslija Gregorija mirstīgās atliekas jūras gultnē vraka pakaļgalā – papildu degvielu lidmašīnas palaišanas teorijai. .
M2 divas reizes tika izcelts uz virsmas, taču abas reizes noslīdēja atpakaļ zem viļņiem. Gandrīz gadu pēc viņas nogrimšanas glābšana beidzot tika pamesta, un M2 joprojām atrodas šajā šindeļa jūras gultnē, stāvus un neskarts.
Angāra durvis ir atvērtas, un glābšanas mēģinājumu laikā visas, izņemot ārējo pieslēguma torņa lūku, tika noslēgtas ar tērauda plāksnēm vai betonu. Hidroplāns tika izglābts arī 1932. gadā.
Pirmo reizi nirstu M2 1980. gadu beigās. Tā bija mana pirmā 30 m niršana, un es biju sajūsmā un nedaudz nobažījies, gatavojoties ielēkt un doties lejup pa metienu līniju. Tajos laikos es biju labs un ierakstīju savus niršanas gadījumus:
1988. gada maijs — vraks nonāca redzeslokā, šāviena līnija atradās pie ievilkšanas torņa.
Es iekārtojos uz vraka un noregulēju peldspēju. Vraks bija klāts ar trauslām zvaigznēm, anemonēm un mirušu vīriešu pirkstiem. Tas izskatījās pārsteidzoši! Mans draugs un es devāmies pakaļgalā, ieskatoties caurumos. Mēs nokritām jūras dibenā netālu no šahtu šahtām. Pēc tam atgriezāmies pie kontroles torņa un izgājām pa celtni. Bija daudz zivju. Mūsu zemākais laiks bija 18 minūtes, kopējais niršanas laiks 28 minūtes. Maksimālais dziļums bija 34 m. Es izmantoju vienu 12 litru gaisa balonu. Redzamība bija apmēram 5 m.

VRAKS, KO REDZU ŠODIEN būtībā ir tāds pats, lai gan pēdējā laikā neesmu redzējis trauslās zvaigznes, un celtnis ir nolūzis no angāra augšdaļas. Interesantas funkcijas, piemēram, kontingenta tornis ar periskopiem, kas virzās uz augšu, klāja aprīkojums un kopējā forma gandrīz 30 gadus paliek nemainīga.
Vienā no maniem nesenajiem niršanas gadījumiem, lai izveidotu šo ziņojumu, es pamanīju, ka aiz galvenā periskopa atrodas palīgstūre, kas būtu ļāvusi vadīt zemūdeni no kontingenta torņa, un tai būtu bijis ritenis.
Tas ilustrē, ka neatkarīgi no tā, cik bieži jūs nirstat vrakā, joprojām var tikt atklāti iepriekš neizmantoti elementi. Stūri klāj spilgti rozā dārgakmeņu anemones.
Savienojuma torņa priekšā atrodas angārs, bet tā priekšā uz klāja hidroplāna palaišanas hidrauliskā katapulta. Paskatieties apkārt tehnikai, jo zušus bieži var redzēt aiz muguras un lūkojoties pa caurumiem.
Paskatieties vēl uzmanīgāk, un jūs redzēsiet, ka vraks ir dzīvs ar jūras dzīvi — tompot blennies, kas lūkojas ārā ar savām smieklīgajām frizūrām, kailzari, kas grauž hidroīdus, sūkļus, mirušu vīriešu pirkstus, kausu koraļļus un daudzas citas sugas. Klājs no šejienes stiepjas uz priekšu un ir relatīvi bez iezīmēm, taču pār vraka konstrukciju virpuļo zivju bari, visbiežāk tie ir krūšu kurpes vai pūkas.

KAD JŪS IERĀDĀJIES PRIEKŠKĀRŠĀ, ja laiks atļauj, nometiet jūras dibenā. Ja vis ir labvēlīga, pavērsies iespaidīgs skats, un šeit cauri priekšgalam ir atstarpe, kur atrodas torpēdu caurules. Sānos paliek noliktie enkuri.
Atgriezieties klāja līmenī un dodieties uz aizmuguri garām ielidošanas tornim, ko klāj krāsaini dārgakmeņu anemones. Torņa aizmugurē ir dažas iekārtas.
Pēc neilga laika tiek sasniegts pakaļgals. Nometiet jūras dibenu, lai pārbaudītu kardānvārpstas. Propelleri tika izglābti pirms daudziem gadiem, pirms tika pieņemti pašreizējie noteikumi par glābšanu no jutīgiem vrakiem. Apskatiet hidroplānus, dodoties atpakaļ uz klāja līmeni soma izslēdziet vai atgriezieties pie savas līnijas.
Niršanas tehnoloģiju sasniegumi, ieviešot datoriMūsdienu dekompresijas teorija, nitrokss un rebreters nozīmē, ka vairums nirēju uz vraka var pavadīt ievērojami ilgāk, nekā tika uzskatīts par iespējamu 1988. gadā.
Manā pēdējā niršanas laikā ar reelpu man bija 62 minūtes M2, kam sekoja 14 minūtes deko.
Kāpjot augšup, padomājiet par kapteini Leatzu un viņa apkalpi, kuri joprojām guļ zemūdenē.
Viņi bija dēli, mīļākie, vīri un tēvi, kuru dzīve tika saīsināta, tāpēc šis vraks ir pelnījis cieņu, ko es esmu pārliecināts, ka ūdenslīdēji viņai veltīs.

• Ūdenslīdējiem, kuri izmanto savu laivu, atzīmes ir 50.35.033 N, 02.34.650 W, un tuvākā vieta, kur nolaist ūdenī, ir West Bay, Dorset. Riks Airtons ir izmantojis arī Portlendas cietās laivas SkinDeep, ko vada Ians Teilors (skindeepdivingportland@ gmail.com) un Scimitar, ko vada Niks Bentāls (info@scimitardiving.co.uk).
SkinDeep veikals un degvielas uzpildes stacija atrodas Portlendas jahtu piestātnē.