Dziļāk kravas automašīnu vrakos

Truk vraki standarta niršanas dziļumos ir labi dokumentēti, bet ko darīt, ja jums ir paveicies atrasties tehniskā ziņā? BRANDI MUELLER ziņo.

Arī lasīt: Fotogrāfijas paplašināšana niršanas sarunās

Pietauvošanās līnija kļuva par manu vienīgo atsauci kad es nolaidos zilajā, līdz beidzot parādījās masīvā kuģa ēna, bet šķita, ka tā beidzas ar milzīgo sienu zem manis. Aikoku Maru pakaļgala daļa bija man priekšā, bet aiz manis bija tukšs zils ūdens.

Operācijas Hailstone pirmajā dienā, 17. gada 1944. februārī, šis kuģis cieta un sākās ugunsgrēki. Šī aizdedzināta munīcija, kas tika glabāta kravas nodalījumā, izraisot masīvu sprādzienu, nogremdējot kuģi mazāk nekā divās minūtēs un iznīcinot priekšgala daļu.

Rezultāts bija viens no lielākajiem kaujas laikā nogrimušajiem kuģiem – vairāk nekā 900 cilvēku.

Operācija Hailstone

Truka lagūna (tagad Chuuk, štats neatkarīgajās Mikronēzijas Federatīvajās Valstīs) pirms Otrā pasaules kara atradās Japānas okupācijā un viena no Japānas impērijas kara flotes galvenajām Klusā okeāna bāzēm.

17. gada 18. un 1944. februārī ASV uzsāka operāciju Hailstone — masīvu gaisa un virszemes uzbrukumu, kas nogremdēja 12 karakuģus un 32 tirdzniecības kuģus, kā arī iznīcināja aptuveni 250 lidmašīnas (vairums no tām joprojām bija uz zemes).

Mūsdienās daudzi kuģi un vairākas lidmašīnas atpūšas atpūtas dziļumos siltos Mikronēzijas ūdeņos ar nelielu straumi vai bez tās, un tie ir pilni ar japāņu artefaktiem, padarot šo zemūdens muzeju gan viegli, gan fantastisku apmeklēt.

Gadi ir pārklājuši kuģus ar bagātīgiem mīkstajiem un cietajiem koraļļiem, un tajos ir daudz jūras dzīvības. Tādi kā Fujikawa Maru un Shinkoku Maru ir niršanas vraki, kas ir fotografēti no jebkura leņķa.

Lielākā daļa ūdenslīdēju pavada nedēļu, pārbaudot augšējos vrakus, taču tiem, kam ir tehnika treniņš vraki, kas atrodas zem 50 m, ir reti redzami, un ir vērts pielikt papildu pūles, lai pavadītu dažas minūtes starp šādiem episkiem vēstures pieminekļiem.

Aikoku Maru

Peldot uz pakaļgala pusi zem milzu karaļa staba un masta, kas joprojām stāv, es tiku pie pakaļgala lielgabala, kas bija vērsts pret debesīm, joprojām cenšoties atvairīt uzlidojumu.

Izpētot aiz kuģa gala, es atradu manuālo stūres staciju ar riteņa metāla gredzenu un ap to augošu melnu koraļļu.

Skatoties pāri kuģa galam, es redzēju unikālo “doka tilta” konstrukciju, kas stiepjas uz āru. Niršana uz šī kuģa vienmēr jūtas draudīgi.

Varbūt tas ir dziļums vai masveida dzīvības zaudēšana, taču tas šķiet ēnaināks un man rada zosādu.

Septiņdesmit pieci gadi zem ūdens ir darījuši savu. Ieejas mašīntelpā ir daļēji bloķētas, jo konstrukcija ir sabrukusi.

Dažām virsbūves daļām joprojām var piekļūt, lai redzētu telpas, kurās ir priekšmeti, piemēram, izlietnes un pisuāri. Kuģis bija apkalpes transporta kuģis, un ceturtā tilpne tika daļēji pārveidota par apkalpes ceturtdaļām starp klāja telpām.

Ar ierobežotu laiku, kurā izpētīt, mans dators Atskanēja brīdinājuma signāls, es nežēlīgi sāku atgriezties, lai pavadītu vairāk laika, karājoties uz dekoratīvā stieņa, nekā man bija uz vraka. Tā ir cena, ko mēs maksājam, lai apmeklētu Truk dziļos vrakus.

Amagisans Maru

Amagisan atrodas Umanas salas dienvidrietumos 6. flotes enkurvietā. Viens no maniem favorītiem, šis masīvais 137 m vraks atrodas ar priekšgalu ievērojami seklāk (29 m klājs, 42 m smiltis) nekā pakaļgals (52 m klājs, 58 m smiltis). Tam ir vismaz 45° portu saraksts.

Man patīk nolaisties uz šī vraka no priekšgala un likt noslēpumainajam kuģim nonākt fokusā. Redzamība parasti ir diezgan laba, ļaujot redzēt priekšgalu, pamanāmo 7.5 cm klāja lielgabalu un masīvo karaļa stabu tālāk.

Niršanas uzsākšana uz pietauvošanās līnijas kuģa vidusdaļā ved tieši uz virsbūvi.

Interjera izpēte var izraisīt nelielu "izklaides" efektu, pateicoties kuģa leņķim, un dažreiz pat nelielu vertigo, jo mans prāts mēģina pielāgoties peldēšanai no vienas puses uz otru iekšā, bet patiesībā pa diagonāli. Mani burbuļi paceļas, bet šķiet, ka tie iet uz sāniem.

Ieejot pirmajā līmenī pa durvīm, jūs varat nokāpt par līmeni grīdas iekšienē uz radio istabu, kur var redzēt, ka lielais radioaparāts ir nokritis uz sānu pusi. Lielākajā daļā telpu nogulumu kaudzes un liela daļa satura ir noslīdējusi uz šo pusi.

Ir vannas istabas, un telpas ir pilnas ar baterijām. Trešajā līmenī pret pakaļgalu atrodas kambīze ar milzīgu rīsu plīti un plīti.

Labajā pusē ūdenslīdējs var izpeldēt cauri masīvai savīta metāla torpēdas caurumam un iekļūt milzīgā kravas tilpnē.

Ir vairāku velosipēdu paliekas, un virsnieka automašīna ar rāmi un riteņiem tilpnes centrā un nolauzto virsbūvi noslīdēja pa kreisi, it kā ar galvu būtu ietriekusies kuģa bortā.

Autocisterna Isuzu TX40 atrodas smiltīs un virs tās 45 m augstumā guļ statnis. Ir atvērti jumta logi uz mašīntelpu.

Es tajā tikai nedaudz ieskatījos un atklāju, ka tas ir pārāk duļķains. Atkal kuģa leņķis padara to ļoti dezorientējošu.

Es nesen devos uz pakaļgalu un biju vīlies, atklājot, ka pakaļgala lielgabals vienmēr ir ikonisks foto-iespēja, bija nokritusi. Šim lielajam kuģim ir tik daudz ko izpētīt, ka es nekad nevaru sagaidīt, kad atgriezīšos pēc vairāk.

Fudžisans Maru

Grūti nepateikt "mans mīļākais" katram kuģim lagūnā, bet pirmo reizi, kad apmeklēju šo naftas tankkuģi, mani pārsteidza tā izmērs (150 m garš) un tas, cik tas ir neskarts. Tas atrodas vertikāli 45° leņķī, tā seklākais punkts ir 37 m un 60 m smiltīs.

Seklāks tankkuģis Shinkoku Maru ir ūdenslīdēju iecienīts, jo tajā ir iespaidīga mašīntelpa un blīvs anemonu un mīksto koraļļu pārklājums.

Lai gan Fujisan nav māsas kuģis, tam ir līdzīgs dizains, taču gandrīz nav nekādu jūras izaugumu. Tas man iedeva vienu no tiem ah-ha! mirkļi, caur kuriem es tagad varēju saprast Shinkoku struktūru.

Cauruļu tilta celiņš uz Shinkoku ir tik klāts ar koraļļiem, ka to īsti nevar redzēt, savukārt uz Fujisan var redzēt caurules, kloķus, stiprinājuma punktus un degvielas tvertnes lūkas, ko izmanto, lai pārvietotu eļļu iekšā un ārā. no kuģa.

Uz klāja ir uzstādīti arī paravāni, ko izmanto mīnu meklēšanā.

Virsbūve lielākoties ir neskarta, ar daudzām telpām, ko izpētīt, lai gan man nav bijis laika to darīt pareizi.

Virs mašīntelpas atrodas unikāla, apmēram 3 m augsta kupolveida konstrukcija, taču nevienam nav ne jausmas, kas tā ir.

Es fotografēju loku vienā niršanas reizē, kad ar acs kaktiņu ieraudzīju sarkanu zivi. Paskatoties tuvāk (bet arī apsverot manu narkozi), tā atgādināja gardeguna vanagu, kas ir iecienīta, bet zivs, kuru es reti redzu Čūkā.

Turpmākā pārbaude liecināja, ka vairāki ap telegrāfu peldēja. Ja neskaita narkozi, fotoattēli atklāja vismaz piecus.

Fujisan ieradās dienu pirms kaujas sākuma. Tiek uzskatīts, ka viņa tika nofotografēta Dublonas degvielas piestātnē 17. februārī, lai mēģinātu aizbēgt, pirms tika notriekti North Pass.

Atgriežoties lagūnā, nākamajā dienā viņa atkal tika trāpīta un nogrima uz dienvidaustrumiem no Weno salas.

Nagano Maru

Vēl viens kuģis, kas atgriezās Trukā tieši kaujas laikā, bija 105 m kravas kuģis Nagano Maru. Es biju redzējis citu ūdenslīdēju attēlus ar Nissan 2 × 4 kravas automašīnu ar neskartiem stikla logiem un nevarēju sagaidīt, kad to ieraudzīšu, tāpēc es devos pirmais.

Sēžot aizmugurējā pusē, kas vērsta pret pakaļgalu, kravas automašīna ir novietota tā, it kā jūs varētu ielēkt un aizdzīt to. Citas kravas automašīnas rāmis sēž uz sāniem, ar buldozeru un citu tehniku.

Peldot uz pakaļgalu gar porta pusi, trīs milzīgas vārīšanas tējkannas man atgādina, cik daudz bija jāpagatavo (vai cik daudz rīsu nepieciešams), lai pabarotu floti.

Kuģis ir stāvus ar 20° slīpumu, un dziļums smiltīs bija no 48-64 m.

Man bija stāstīts, cik pārsteidzoši bija peldēt apkārt šim vrakam, jo ​​liela daļa virsbūves bija kokmateriāli un sijas ļāva viegli piekļūt un izpeldēt, taču diemžēl, kad mēs apmeklējām pagājušajā gadā, daudzas sijas bija sabrukušas, un klāji būtībā bija pankūku. .

Dažas sadaļas joprojām bija pieejamas, tostarp virsbūve, kur es atradu tonnas alus pudeļu.

IJN Oite

Lagūnā atrodas tikai divi japāņu iznīcinātāji Fumitzuki (28-40m) un Oite (54-62m). Kamikaze klases kuģis Oite bija atstājis Truku 15. februārī, pavadot vieglo kreiseri Agano, kuru nākamajā dienā nogremdēja ASV zemūdene. Oite uzņēma izdzīvojušos un saņēma pavēli atgriezties Trukā.

Viņa iebrauca North Pass otrajā uzbrukuma dienā, un kapteinim jautāja, kāpēc viņa ieiet lagūnā – viņš teica, ka izpilda pavēles. Viņam tika dots pavēle ​​atgriezties Saipana virzienā, taču kuģis jau tika uzbrukts, un tika ziņots, ka tas tika ietriekts kuģa vidusdaļā un pārpūsts uz pusēm.

Ziņojumi nesakrīt, taču vairāk nekā 400 vīru, iespējams, tika pārcelti no Agano, lai pievienotos Oites 148. Visi, izņemot aptuveni 20, tika nogalināti.

Priekšgals ir apgriezts otrādi, un apmēram 12 m attālumā pakaļgala daļa atrodas vertikāli gandrīz perpendikulāri tai. Vrakā tika izgriezts liels caurums, lai piekļūtu iekšpusei un repatriētu karavīra mirstīgās atliekas uz Japānu, taču daudzi joprojām atrodas kuģī.

Iznīcinātāji ievērojami atšķiras no niršanas no tirdzniecības kuģiem. Daudz mazāki, tie tika būvēti ātrumam, nevis komfortam. Oite varētu sasniegt 37 mezglus.

Zemūdens iespiešanās ir sarežģīta un nav ieteicama. Vairāki pretgaisa lielgabali paliek savās vietās, un ir ļoti interesants dziļuma lādiņa iekraušanas statīvs vai gatavs statīvs ar dziļuma lādiņiem.

Pakaļgalā abās pusēs ir redzami dziļuma uzlādes ripināšanas statīvi.

Šotans Maru

Tiek uzskatīts, ka kapteine ​​pēc trieciena mēģināja uzbraukt Shotan uz sēkļa.

Stāvoklis 87 m vraks atrodas no 36 līdz 50 m netālu no Fanamu salas, un tas ir jauka niršanas vieta. Tajā ir vairāk jūras dzīvnieku nekā lielākajā daļā citu dziļo vraku, un ūdenslīdējus parasti sveic trevalliju bandas, kas medī sīkas zivis, kas dzīvo ap masta.

Vraks ir pārklāts ar rozā jūrmalām, un masts ir pārklāts ar sūkli, kas ir spilgti sarkans, kad to apgaismojat.

Ir iespējams iepeldēt priekšgalā un piekļūt tilpnēm. Tur ir divi somas cementa un degvielas mucas. Šis kuģis nodega, tāpēc daudzas iekšējās daļas ir ļoti sasmērētas. Pakaļgals ir fotogēnisks.

Daudzas margas ir neskartas, un 7.5 cm pakaļgala lielgabals ir vērsts tālumā. Pakaļgalā joprojām ir redzama manuāla stūres iekārta ar riteņa metāla gredzenu.

Maru

Netehniskie ūdenslīdēji bieži nirst šajā vrakā sava ceļojuma beigās, pakāpeniski nirstot dziļākos vrakos visu nedēļu, un ātri 10–12 minūšu laikā ienirst līdz klājam 50 m augstumā.

Sanfrancisko

Nolaišanās ir iespaidīga. Jūs sekojat vienai no vairākām pietauvošanās līnijām zilā krāsā, bet kuģis nenonāk redzeslokā, jo tas var šķist mūžīgi. Tu vienkārši ej lejā, lejā, zilumā. Pirmā stāvus kuģa zīme ir priekšējais masts 30 m augstumā. Labās dienās jūs varat redzēt klāju, 20 m zemāk.

Es parasti dodos tieši uz trim japāņu tipa 95 Ha-Go vieglajiem tankiem, kuru mucas ir neskartas. Divi sēž viens virs otra labā borta pusē, tieši uz priekšu no virsbūves, un vēl viens atrodas kreisajā pusē.

Pārējā kuģa daļa ir cieta ar sprāgstvielām. Tas ir brīnums, ka neviena no bumbām netrāpīja kravas tilpnēs, kas, iespējams, būtu izraisījis ķēdes reakciju un iznīcinājis kuģi. Hold one ir sakrauts ar puslodes formas sauszemes mīnām, un, nolaižoties zemāk, ir iespējams peldēt no hold one uz diviem aptuveni 54 m augstumā.

Paskatoties uz augšu, jūs redzat divas lielas Isuzu Type 94 kravas automašīnas, kurām aizmugurē ir sava veida spiediena drupināta tvertne. Tās varētu būt ugunsdzēsēju mašīnas. Labajā stūrī atrodas aviācijas bumbas, un abās tilpnēs var redzēt dziļuma lādiņus, detonatoru kastes un kordīta kastes.

Trešajā tilpnē ir ložu kalni, daudzas joprojām atrodas koka kastēs, un četrās tilpnēs ir torpēdas, dziļlādiņi un vairāk munīcijas.

Pakaļgalā ir laternu noliktavas telpa, taču lielākā daļa lukturu ir noņemti. Tiem, kas vēlas pieskarties smiltīm, no klāja tika nopūsts tvaika veltnis, kas atrodas smiltīs pie ostas 64 m.

Šis nav pilnīgs saraksts no dziļajiem vrakiem. Man vēl jāapmeklē Hokuyo Maru (45-60m), Reiyo Maru (51-67m), dziļākais lagūnā Katsuragisan Maru (51-68m) un citi.

Truk dziļāko vraku apmeklēšana ir pūļu vērta, jo īpaši tiem, kas ir apmācīti tehnikā un ir redzējuši seklākos kuģus.

Tikai daži ir pamanījuši šos japāņu kuģus, kas sastinguši laikā, un pat ar vairākām tvertnēm vai respiratoriem jūs varat izpētīt tikai dažas vērtīgas minūtes.

Šie vraki ir bijuši zem ūdens 75 gadus, un tiem ir daudz potenciālu apdraudējumu, jo īpaši iekļūstot. Daudzi sāk sabrukt, un iekšējām telpām ir daudz sapīšanās risku, tāpēc nirējiem ir jāpaliek sava darba robežās. treniņš.

Es vienmēr vēlos palikt ilgāk, redzēt vairāk, tikai ieskatīties vēl vienā istabā, pirms dodos atpakaļ augšā, taču, pavadot papildu minūtes tādā dziļumā, pirms atgriešanās uz virsmas ir jāmaksā par pagarinātu dekošanās laiku.

Katras niršanas beigās es vēlos atgriezties un pavadīt vairāk laika šo vraku izpētei.