SCAPA FLOW IR DRAMATISKA un aptuveni 12 jūdžu garumā vēja plosīts ūdens plašums, ko gandrīz pilnībā ieskauj Orknejas salas. Uz zemes visapkārt ir skaudri atgādinājumi par Orknejas kara laika pagātni — pamestās kazarmas, lidlauki, karagūstekņu nometņu paliekas un ieroču vietas klusi liecina par tās militāro vēsturi.
Arī lasīt: Ūdenslīdēju jaunie attēli izgaismo Scapa karakuģus
Gadsimtiem ilgi Scapa Flow bija droša, aizsargāta enkurvieta jūrniekiem. Kapteiņa Kuka kuģi Discovery un Resolution ienāca Stromnesā 1780. gadā, atgriežoties no Dienvidjūras, kur kapteinis Kuks tika noslepkavots.
Vaļu medību kuģi, kas devās uz Deivisa šaurumu, sāka ienākt ostā 1770. gados, un Hudson Bay Company vaļu medību kuģiem bija spēcīga klātbūtne un pastāvīgie aģenti Stromnesā, lai reģistrētu spējīgos jūrniekus Orkādiešu vīrus, kuri bija ideāli piemēroti dzīvei vaļu medniekos.
1914. gadā, sākoties Pirmajam pasaules karam, Scapa Flow kļuva par Lielās flotes mājas bāzi, un 1917. gadā Hoy tika izveidota Lyness Naval Base ar četrām naftas tvertnēm ar 12,000 XNUMX tonnu ietilpību.
No 12. gada tika uzbūvētas vēl 15,000 tvertnes ar 1936 100,000 tonnu katra, un Wee Fea kalnā tika uzbūvētas sešas milzīgas naftas tvertnes ar XNUMX XNUMX tonnu naftas ietilpību.
Tika uzbūvēta liela piestātne, kur kuģi varēja piestāt, lai uzpildītu degvielu, izmantojot tuneļu laupījumu, un tā ieguva segvārdu Golden Wharf.
1938. gadā, kad atkal sākās karš, Scapa Flow tika iecelts par galveno kara bāzi mājas flotei. Saskaņā ar jūras spēku konvenciju visas jūras kara flotes bāzes tiek nosauktas par kuģiem — Lyness jūras bāze tika apzīmēta kā HMS Proserpine, un līdz 1940. gadam tajā atradās vairāk nekā 12,000 XNUMX militārpersonu un civilpersonu, un tai bija savs kinoteātris, teātris un baznīcas.
Augstu Wee Fea kalnā tika izveidots nocietināts sakaru centrs, kas uzturēja jūras spēku bāzi un floti saikni ar ārpasauli.
VIENVIENĀ, nozīmīgs notikums 21. gada 1919. jūnijā, 74 internētie Vācijas Imperatoriskās jūras kara flotes atklātās jūras flotes karakuģi tika notriekti Scapa Flow, lai izvairītos no to nokļūšanas britu rokās. Tas bija un joprojām ir lielākais jūras spēku pašnāvības akts, ko pasaule jebkad ir redzējusi. Septiņdesmit četri lieli karakuģi lēnām nogrima Flow dibenā, lai piegružotu jūras dibenu.
Sākotnēji Admiralitāte nolēma atstāt nogrimušo floti uz visiem laikiem rūsēt Scapa Flow dibenā.
Pēc Pirmā pasaules kara beigām bija tik daudz metāllūžņu, ka nebija ekonomiski izdevīgi tos glābt.
Tomēr līdz 1920. gadsimta XNUMX. gadiem metāllūžņu cena bija palielinājusies, un glābēju uzmanība pievērsās šķietami nebeidzamajam labāko vācu metāllūžņu piedāvājumam, kas atrodas Scapa Flow apakšā.
Nākamo desmitgažu laikā lielākā daļa karakuģu tika pacelti, šodien atstājot astoņus veselus oriģinālās Tāljūras flotes kuģus jūras gultnē, kas gaida izpēti. Tie ir 26,000 5000 tonnu smagie kaujas kuģi König, Markgraf un Kronprinz Wilhelm, 900 tonnu smagie kreiseri Drēzdene, Brummer, Cöln un Karlsrūe un 83 tonnu smagais iznīcinātājs VXNUMX.
TUR IR ARĪ mazākas daļas, kas palika pāri no citiem vācu kuģiem, kas tika sadalīti — un lielas ieplakas jūras gultnē, no kurienes tika pacelti lielākie kuģi. Šīs ieplakas vietējā mērogā sauc par metāllūžņu novietnēm, un tās ir nosētas ar gabaliem, kas bija sapuvuši vai nogriezti no šiem kuģiem, pirms tie tika pacelti uz virsmas. Ir arī 1. pasaules kara zemūdens laiva, kas nav saistīta ar flotes sagraušanu — pēdējā 1. pasaules kara laikā nogrimušā zemūdens laiva.
Gadu gaitā Scapa Flow apbēdājuši daudzi citi kuģi — gan militārie, gan civilie. Traleri, dreifētāji, tvaikoņi un tankkuģis ir padevušies spēcīgām ziemeļu vētrām vai nejauši satriekti un nogremdēti.
Cilvēku zaudējumu apmērs Scapa Flow ir milzīgs — divi lielākie dzīvību zaudējumi ir uz RN karakuģiem — HMS Vanguard un HMS Royal Oak.
19,560 XNUMX tonnas smagais britu līnijkuģis Vanguard tika iznīcināts kataklizmā žurnāls sprādziens 9. gada 1917. jūlijā, zaudējot vairāk nekā 700 cilvēku.
HMS Royal Oak tika nogremdēts naktī no 13. gada 14. uz 1939. oktobri, kad vācu zemūdene U47, veicot pārdrošu jūrniecību, veiksmīgi ieslīdēja caur britu aizsardzību Scapa Flow un torpedēja 29,000 XNUMX tonnu smago britu līnijkuģi, kas bija noenkurojies Skapā. līcis.
Torpēdu sprādzieni iznīcināja strāvas ķēdes, un viss kuģis zem klājiem bija tumsā.
Apkalpe izmisīgi klupināja apkārt, taustīdamies tumsā, meklējot izeju, kuģim apgāžoties — kamēr degoša kordīta ugunis kā liesmu bumbiņas plosījās pa gaiteņiem.
Karaliskais ozols piecu minūšu laikā pārvērtās par bruņurupuci un nogrima nedaudz vairāk kā 30 m dziļumā ūdenī, un lielākā daļa viņas komandas joprojām bija viņā iesprostoti. Kopumā vienā uzbrukumā gāja bojā 833 virsnieki un vīrieši. (Šie divi pēdējie vraki ir kara kapi, un Orkneju salas noteikumi aizliedz uz tiem nirt.)
Pirmā un Otrā pasaules kara laikā austrumu un rietumu kanālos tika nogremdēti “bloki”, kas veda uz Scapa Flow — lai novietotu nekustīgus un nepārvaramus šķēršļus jebkuram ienaidnieka kuģim, kurš mēģināja iekļūt Flow, lai uzbruktu britu jūras kara flotes kuģiem.
Mūsdienās šis koncentrētais vraku daudzums vienā salīdzinoši nelielā apgabalā ir padarījis Scapa Flow par vienu no labākajām vraku niršanas vietām pasaulē. Kur vēl jūs varat nirt ar šādu vācu karakuģu kolekciju no Pirmā pasaules kara vienas stundas laivas brauciena attālumā no sauszemes?
Tūkstošiem ūdenslīdēju katru gadu apmeklē Scapa Flow no visas pasaules — niršana Orknejā ir kļuvusi par lielu biznesu un ir devusi ievērojamu ieguldījumu tās ekonomikā kopš 1980. gadiem. Vietējie orkādieši joprojām katru dienu dzīvo ar Vācijas flotes iznīcināšanas sekām gandrīz pirms 100 gadiem.
Flow visu gadu darbojas aptuveni 10 ērtas un labi aprīkotas niršanas laivas, no kurām katra var nogādāt 12 ūdenslīdējus uz vrakiem.
Vienkārši sakot, mūsdienās niršanas laivās ir viss nepieciešamais niršanas braucienam uz Scapa Flow.
VĀCIJAS TĀLOJŪRAS FLOTNE
Vraki atrodas 30–45 m dziļā ūdenī — ar vidējo zemūdens redzamību 10–15 m.
Tagad visi galvenie vācu vraki ir pastāvīgi boja, un, tiklīdz esat ūdenī, līnija, kas ved lejup uz vraku no bojas, šķiet, pazūd tieši lejā bezgalībā tumšā, bezdibena bedrē — vraki atrodas tālu zemāk no bojas. redze.
Šķiet, ka nolaišanās līdz vrakiem ilgst mūžīgi — un, palielinoties attālumam no virsmas, dabiskā gaisma izgaist. Lēnām drūmums lejā iegūst formu, jo no tumsas materializējas vraka milzīgā forma.
Vācu vraki guļ uz sāniem vai otrādi, tāpēc parasti vispirms parādās plakans korpusa gabals.
Visi kreiseri guļ uz sāniem, ļaujot ūdenslīdējiem peldēt uz korpusa sāniem un skatīties lejup pa tagad vertikālo klāju.
To lieluma dēļ vraki met ievērojamu ēnu, un tumšajā pusē vertikālais galvenais klājs šķietami pazūd piķa melnumā.
Apkopojot drosmi — nokrītot pāri sāniem un brīvi nokrītot pa vertikālo galveno klāju, acis pierod pie tumsas, un drīz ūdenslīdēji var apburti pāri kolosālajiem vācu karakuģiem.
Visur ir kaut kas, kas notur jūsu interesi: gludi kreisera loki, kas paredzēti, lai šķeltos pa ūdeni; lielgabalu torņi, kas paceļas no drūmuma, un enkuru ķēdes iztek no to ķēžu skapjiem līdz ar tvaiku darbināmiem kabeļiem — pirms tie nokrīt jūras dibenā.
Bruņoti uguns vadības torņi atrodas tilta virsbūvju priekšā, apgredzenoti ar skata spraugām, dažos joprojām ir novietoti stikli.
Tūlīt aiz tilta virsbūvēm tukšas karājas glābšanas laivu dāveti — pašas glābšanas laivas nolaida pāri sāniem vācu jūrniekiem, kuģiem slīdot. Korpusus rindojas iluminatoru rindas, un vrakus rotā bagātīgs jūras augšanas paklājs.
Pēdējos gados kreisera vraki ir daudz pavērušies, ļaujot nirējiem pārvietoties savās mirstīgajās atliekās un izpētīt vraka vietas, kas iepriekšējos gados bija nepieejamas.
Masīvie apgrieztie kaujas kuģi, lielie mākslīgie kalni, joprojām saglabā savu formu un piedāvā daudzas iespējas nopietnu vraku iespiešanai.
Tomēr ir jāievēro liela piesardzība, un tikai atbilstoši pieredzējušiem, apmācītiem un aprīkotiem ūdenslīdējiem vajadzētu apsvērt iespēju iekļūt šo vraku kavernajā iekšienē.
Smalkas dūņas noslāņo gaiteņus iekšpusē, un neuzmanīga spuru atdalīšana tos viegli sajauc. Ūdenslīdējus var apņemt dūņu mākonis, un redzamība var ātri samazināties līdz nullei.
Šādā situācijā var būt neiespējami atrast izeju, un ātri sāksies panika. Scapa Flow ir bijuši vairāki niršanas gadījumi.
PARĀR DRĪZ, ir pienācis laiks pacelties. Lēnām ceļoties augšup, tagad pazīstamās karakuģa līnijas izplūst un atkal saplūst ar fonu, atstājot šo kluso, baismīgo pasauli tālu lejā un atgriežoties virspusē un dienasgaismā.
Kad esat niruši Scapa Flow, jūs vienmēr vēlēsities atgriezties — tā pievilcība ir valdzinoša. Vraki ir tik lieli — vidēji 150 līdz 180 m gari, ka vienā niršanas reizē, lai iegūtu kopsavilkumu, varat izvēlēties apbraukt visu vraku.
Citās dienās varat izvēlēties, jo īpaši uz kaujas kuģiem, veltīt laiku, lai detalizēti izpētītu nelielu daļu no tiem, piemēram, lielajiem 12 collu lielgabaliem, kas šāva Jitlandē, vai septiņu mazāko 5.9 collu kazemāta lielgabalu "šautenes". katrā kaujas kuģu pusē.
Ir vajadzīgi desmitiem niršanas uz jebkura vraka, lai to patiesi iepazītu. Scapa Flow ir daudz vraku, tāpēc niršanas ceļojuma beigās jūs vienmēr dosieties prom ar daudziem vrakiem, kas nav iegremdēti.
Vienkārši, Scapa Flow piedāvā dažus no labākajiem vraku niršanas veidiem pasaulē.
PAR GRĀMATU
Šis pilnībā pārrakstītais un atjauninātais Dive Scapa Flow simtgades izdevums atzīmē 100. gadadienu kopš “lielākā jūras pašnāvības akta, kādu pasaule jebkad ir redzējusi” – Vācijas atklātās jūras flotes iznīcināšanas.
Rods Makdonalds ir visvairāk pārdotais autors virknei klasisku niršanas grāmatu par vraku, tostarp Dive Scotland’s Greatest Wrecks, Dive England’s Greatest Wrecks, Into the Abyss, The Darkness Below, Great British Shipwrecks, Dive Truk Lagoon un Dive Palau. 2015. gadā viņš tika uzņemts prestižajā Explorers Club.
"Grāmata ir pilnībā pārrakstīta no nulles, lai gan tajā ir saglabāts tāds pats pamatformāts kā iepriekšējiem izdevumiem, taču veco 198 lappušu vietā tagad esam vairāk nekā 360," Rods Makdonalds pastāstīja DIVER.
“Es ceru, ka tie ir izcilie vizuālie materiāli, kas cilvēkus aizraus! Sākotnējās vraka ilustrācijas tika veiktas 1990. gadā video kameras utt., tāpēc bija grūti viegli ierakstīt vrakus, izmantojot tikai zemūdens piezīmju grāmatiņu.
“Es esmu licis atkārtoti ilustrēt galvenos vrakus, un, lai lasītājiem sniegtu nelielu ieskatu, šoreiz ilustrācijām esmu pievienojis dažas piezīmes.
“Profesors Kriss Roulends ir 3D VisLab direktors, Dankans no Džordanstonas Mākslas un dizaina koledžas Dandī Universitātē, un ar ADUS Deepocean viņi ir vadošā loma pasaulē, veicot vraku skenēšanas darbus. Viņi tika ievesti Deepwater Horizon katastrofas dēļ, un viņu darbam bija izšķiroša nozīme nesenajā veiksmīgajā Costa Concordia pacelšanā.
“Viņi ir izstrādājuši jaunu programmatūru, kas ir piemērota Scapa vrakiem – un rezultāti ir satriecoši, vismaz man!
"Detaļas ir neticamas, un Kriss ir laipni ļāvis man reproducēt vairākas attiecībā uz katru no galvenajiem vrakiem, blokkuģiem, F2 utt. Šīs ir visprogresīvākās lietas.
"Bobs Andersons, Scapa niršanas kuģa Halton kapteinis, man arī ir iedevis daudz fotogrāfiju, lai parādītu, kā tas patiesībā ir šodien."
Roda Makdonalda nirt Scapa Flow izdod Whittles Publishing, ISBN 9781849952903, mīkstais aizmugure 240 × 170 mm, 368 lpp., 30 £
