Naxos Beaufighter joprojām augstu lido nirējiem 

Labi saglabājušais Otrā pasaules kara RAF Bristol Beaufighter vraks Grieķijas salās tika nepareizi identificēts daudzus gadus. Pētnieks un vraku medību entuziasts ROSS J ROBERTSONS ķeras pie detaļām ar VASILIS MENTOGIANNIS zemūdens fotogrāfiju.

Šļakatām Egejas jūras tirkīza ūdeņos vienmēr ir prieks. Ar roku stingri nostiprinot masku un regulatoru savā vietā, jūs sāciet soli. 

Ripojot atmuguriski pāri sāniem, ir īss bezsvara un gaidīšanas brīdis. Tam seko vēsuma šoks, kad jūsu mugura iekļūst ūdenī, un pēc tam dezorientācija, uz īsu brīdi stāvot otrādi starp ņirbojošiem burbuļiem. 

Gar ausīm aizplūst skaņas apjukums, kam seko dīvaina peldspējas sajūta, mēģinot mainīt procesu. Drīz jūs esat ar labo pusi uz augšu un peldat virspusē. 

Pēc ātras aprīkojuma pārbaudes jūs un jūsu niršanas draugs sākat pāreju uz alternatīvu, īpaši personisku pasauli. Šķiet, ka jūsu elpošanas vienmērīgais ritms pastiprinās un atbalsojas apkārtējā ūdenī. Jūsu ausīs veidojas neliels spiediens, ko viegli novērst.

Iepriekš redzamais spilgtums tiek aizstāts ar arvien tumšākiem ziliem toņiem. Temperatūra ievērojami pazeminās, ejot cauri termoklīnam. Tas uzmundrina, papildinot jau tā paaugstinātu apziņas sajūtu.

Jūsu uzmanību drīz vien piesaista tumšā forma, kas drūma lejā. Tuvojoties, forma izvēršas nepārprotamā Otrā pasaules kara lidmašīnas kontūrā. Tas ir tas, ko jūs esat ieradies redzēt, un satraukums ir jūtams. 

Tas ir Bristol Beaufighter Mk X divvietīgs torpēdu iznīcinātājs. Neskatoties uz strāvu, koroziju un traļu tīklu stingrību, tā lepnā struktūra joprojām ir ļoti neskarta. Tas nav kaut kāds restaurēts muzejs, bet gan īsts darījums.

Kādreiz tas bija RAF spēka un spēka simbols, bet tagad tas klusē jūras dibenā 32 m dziļumā, tāpat kā pēdējos 80 gadus.

Kara lidmašīnas anatomija

Vidēji uzstādīto spārnu plašumā dominē pāris jaudīgi Hercules XVI 14 cilindru piedurknes vārstu radiālie dzinēji. Jāatzīmē, ka vraka apvalki ir daļēji sadalījušies un dzinēja stiprinājuma statņi ir atsegti. 

Katrs dzinējs varētu nodrošināt 1,300 kW jaudu pie 2,900 apgr./min (150 m augstumā). Tas nozīmēja kruīza ātrumu 480 km/h, maksimālo ātrumu 520 km/h, ekspluatācijas griestus 8,000 m un darbības rādiusu 2,478 km. Tieši šīs iespējas padarīja Mk X par tik spējīgu munīcijas piegādes platformu. 

Lielākajai daļai Beaufighter spārnu joprojām ir paneļi, slēpjot ribas, lāpstiņas un citus elementus, piemēram, elerona kabeļus un degvielas tvertnes. Arī ievilktā šasija ir paslēpta, aizslēpta aiz dzinējiem kopš pacelšanās lidmašīnas pēdējā lidojumā pirms visiem šiem gadiem. 

Izejošā virzienā, bet joprojām dzenskrūves rādiusa iekšpusē, no priekšējās malas izvirzās pāris eļļas dzesētāja ieplūdes. Šīs ir atšķirīgas iezīmes, kuras pamanīsit jebkurā Beaufighter attēlā. 

Spārnam sašaurinoties virzienā uz spārnu galiem, ārējās daļas ir atkailinātas, atklājot, ka seši 7.7 mm Brauninga ložmetēji (četri labā borta, divi sānu – asimetrija, kas pieļauj nosēšanās gaismas spārnā) ir noņemti. 

Iegremdēts smiltīs, nav iespējams pārbaudīt zem lidmašīnas. Taču, rūpīgi aplūkojot pilota pozīciju labajā pusē, tiek atklāta viena no tā lielgabala sprādziena caurulēm. Šeit izšāva 20 mm patronas no viena no četriem mugurpusē uzstādītiem Hispano lielgabaliem. 

Papildus fiksētajiem Browningiem un vienam elastīgi piestiprinātam 7.7 mm Vickers 'K' lielgabalam navigatoram/aizmugures ložmetējam (arī vrakam trūkst), zem spārniem bija grūti punkti četrām 227 kg bumbām vai, sākot no 1943. gada beigām un sākuma. 1944, astoņi 27kg cietie raķešu lādiņi. 

Tas padarīja Beaufighter par vienu no tā laika vissmagāk bruņotajiem tāldarbības iznīcinātājiem. Ja netiek pārvadātas bumbas (vai raķetes), TF versija, kas ir šī, varētu pārvadāt vienu 798 kg, 46 cm torpēdu.

Uz vraka trūkst deguna konusa, taču tas atklāj citkārt neredzēto kabīnes bruņu pārklājumu. Beaufighters bija slaveni ar to, ka spēja tikt galā ar lielu sodu skaitu, tostarp uguni no zemes. 

Plāksnes vidū ir uzstādīts triecienkameras stiprinājuma punkts. Tas tika automātiski aktivizēts, kad tika izšauts ieroči, veidojot dažas iespaidīgas kaujas fotogrāfijas – it īpaši, kad Beaufighters sāka aprīkot ar cietiem raķešu šāviņiem torpēdu vietā. 

Lidmašīnas iekšpusē

Satraukums sasniedz maksimumu, kad esat gatavs pārbaudīt kabīni. Izdurot galvu cauri atvērtajam nojumei ar lāpu, atklājas krāsu satricinājumi. 

Sāls, rūsa un jūras organismi ir pieņēmušies spēkā, padarot Perspex necaurredzamu un piešķirot visām virsmām šajā ierobežotajā telpā oranžu un sarkanu nokrāsu. 

Pilota saliekamā sēdekļa priekšā un abās pusēs atrodas dažādi identificējami instrumenti un vadības ierīces. Vadības kolonnas riteņa rokturis paliek vietā, un pat sprūda mehānisms ir labi saskatāms labajā pusē. 

Skatoties uz aizmuguri, fizelāžas trīsstūrveida forma ir uzreiz redzama. Uz grīdas ir aizvērta pilota evakuācijas lūka, un abās pusēs atrodas vadi un cauruļvadi.

Starp pilotu un lidmašīnas aizmuguri ir bruņu starpsiena, kuras savienojošās durvis ir atvērtas, lai atklātu navigatora/aizmugures ložmetēja pozīciju. 

Lai arī vilinoši, iekšpusē tas ir pārāk šaurs, lai peldētu gar fizelāžu, taču tas ir pietiekami viegli no ārpuses. Atvērtā navigatora/aizmugures ložmetēja novērošanas nojume atklāj visdažādāko jūras dzīvnieku dzīvesveidu, kas atklāj bruņoto grozāmo sēdekli, kas ir vērsts uz aizmuguri. 

Uzreiz pamanāms ir radio uztvērējs porta pusē, tā centrālais regulēšanas poga un ciparnīca ļauj to viegli identificēt kā R1155 tipu, lai gan ir nedaudz dīvaini redzēt tuvumā līkumotu zivi. 

T1154 raidītājs bija arī Beaufighter Mk X standarta komplekts, un tas atrodas fizelāžas labā borta sienā virzienā uz asti. Šajā zonā tika glabātas arī tādas lietas kā skābekļa pudeles, dzeramais ūdens un sanitārā pudele. 

Šīs norobežotās telpas apskate ir iespējama no abiem galiem, jo ​​lidmašīnai ir daļēji atlūzusi astes daļa. Tas arī ir atstājis divšķautņu astes plaknes, spuru un stūri nepāra leņķī. 

Niršanas beigas

Pieredze ir bijusi tik aizraujoša, ka jūsu atvēlētais minimālais laiks ir tuvu maksimālajam iznākumam, kā to apstiprina īss ieskats niršanas datorā un manometrā. Jūs signalizējat savam draugam, ka ir pienācis laiks doties ceļā. 

Pēdējo reizi lēnām peldot pa vraka perifēriju, pilnībā izbaudot tās kluso varenību, jūs pārņem apbrīnas sajūta. Kā šī apbrīnojamā mašīna nokļuva ūdeņainā kapā Egejas jūrā? 

Jūs tiešām esat redzējuši visus atbilstošos pavedienus. Lidmašīna ir vienā gabalā. Tas acīmredzami tika nospiests kāda iemesla dēļ, taču tikpat acīmredzami tas nesadalījās lidojuma laikā vai triecienā ar ūdeni un neradīja gružu lauku. 

Tas ir atrodams salīdzinoši seklos ūdeņos, netālu no Grieķijas Naksas salas dienvidrietumu krasta, kas liecina, ka pilots vairāk vai mazāk kontrolēja lemto lidmašīnu un centās maksimāli palielināt izdzīvošanas iespējas. 

Visas trīs porta De Havilland hidromatiskās dzenskrūves lāpstiņas ir saliektas un savērptas atpakaļ (pilnībā trūkst labā borta lāpstiņas). Tas notiek tikai tad, ja tie atduras pret zemi vai ūdeni, kamēr dzinējs joprojām griežas, kas ir vēl viens mājiens, ka pilots mēģināja nolaisties grāvī. 

Lidmašīna apmetās apakšā pa labi uz augšu. Tas norāda, ka tas tika appludināts pēc tam, kad tas tika veiksmīgi “nosēdināts” (un horizontāli) uz virsmas.

Pilota un navigatora/aizmugures ložmetēja nojumes ir atvērtas, liekot domāt, ka abi var izkļūt no lidmašīnas augšpuses, nevis caur apakšā esošajām evakuācijas lūkām (kas tiktu izmantotas glābšanai lidojuma laikā). 

Tā vietā, lai lēnām sarūsētu uz vietas, porta augšējā spārna aizmugurējā paneļa pie fizelāžas pilnībā trūkst. Šeit kādreiz atradās piepūšamā laiva — tās iegremdēšanas slēdzis būtu automātiski iedarbojies, saskaroties ar ūdeni, lai pēc izkāpšanas būtu iespēja izdzīvot. 

Visi šie faktori kopā liecina, ka abi gaisa kuģi, iespējams, bija dzīvi nolaišanās brīdī. Jautājums ir: vai viņi patiešām izdzīvoja?

Īsā atbilde ir “jā”, bet, iespējams, ne tā, kā jūs varētu gaidīt. 

Tātad, kas notika ar apkalpi?

Vraku 2007. gadā atklāja vietējais profesionālais ūdenslīdējs Manolis Bardanis. Daudzus gadus tika uzskatīts, ka tas ir JM317 'S' — 47 eskadras RAF Beaufighter Mk X, kas pilotēja lidojošo virsnieku (F/O) Viljamu 'Bilu' Heiteru un navigatoru/aizmugures ložmetēju virsnieku (W/O) Tomasu Hārperu ( kuri tika “aizņemti” no 603 eskadras šai vienai misijai) bija spiesti pamest grāvi 30. gada 1943. oktobrī pēc trieciena Kriegsmarine kuģošanai Naksos ostā. 

Tas bija automātisks pieņēmums, jo viņu glābšana, ko veicināja vietējie Džordžs Sideriss un Dr Emmanual Bardanis, riskējot ar lielu personisku risku, salā tika labi atcerēta. Tomēr izrādās, ka tā ir pavisam cita lidmašīna. 

"Vraks patiesībā ir LX998 "Y" no 603 eskadras RAF," skaidroja Dr Kimons Papadimitriou no Saloniku universitātes Grieķijā. Viņš ir Underwater Survey Team (UST) vadītājs, vietējo profesionāļu grupa, kas ir brīvprātīgi vēstures izpētes un vraku medību entuziasti. 

Saskaņā ar arhīvu datiem, LX998 bija starp astoņu 603 un 47 eskadras Beaufighter grupu, kas uzsāka uzbrukumu Naousa ostai un Janni līcim Parosas salas ziemeļu krastā.

Uzbrukuma laikā triecienspēki saskārās ar ievērojamām problēmām, tostarp spēcīgu pretgaisa uguni un Luftwaffe Messerschmitt Bf-109 un Arado 196 uzbrukumiem, kā rezultātā tika nodarīti ievērojami zaudējumi.

"Lidmašīnu vadīja pilots (P/O) Kīts EE Hopkinss, un W/O Keith V Roget kalpoja par navigatoru un aizmugures ložmetēju. Kopā ar vienu no citiem Beaufighter Hopkins un Roget veiksmīgi veica lielgabala uzbrukumu divām maskētām liellaivām un četrām kaikām. 

"Turklāt ziņots, ka viņi notrieca Arado 196, kas aizsargāja šo teritoriju, bet galu galā bija spiesti nolaisties grāvī netālu no Naksas 6. gada 1943. novembrī," sacīja Dr Papadimitriou. 

Abi piloti pārdzīvoja pārbaudījumu un izkļuva no LX998, kad tas applūda un nogrima. Viņiem izdevās tikt pie laivas, bet ne līdz krastam. Nav skaidrs, vai viņi bija pārāk izsmelti, ievainoti vai vienkārši straume bija pārāk spēcīga, lai viņi varētu airēt uz Naksosu. 

Tomēr ir zināms, ka spēcīgi vēji tos nesa dienvidaustrumu virzienā gandrīz 30 jūras jūdžu garumā. Tas viņus mokoši aizveda garām Iraklijas un Šinousas saliņām un daudzām jūdzēm līdz jūrai. 

Šķita, ka viss ir pazudis, bet tad tos brīnumainā kārtā pamanīja Karaliskā flotes zemūdene, kā tas bija ierakstīts tās komandiera (Lt HB Tērners, DSC, RN) žurnālā: 

"6. gada 1943. novembris: pulksten 18:03 (laika josla -2), HMS Unrivalled pacēla divus RAF pilotus no 603. eskadras Beaufighter un viņu gumijas laivu netālu no pozīcijas 36°40'N, 25°47'E.. "

Oficiālais RAF arhīvs piekrīt šīm laimīgajām beigām: "Lidmašīna “Y” bija spiesta nolaisties grāvī pēc tam, kad bija notriecis citu ARADO; Tomēr apkalpi P/O Hopkins un W/O Roget pēc tam paņēma zemūdene un nolaidās Maltā, pēc nedēļas atgriežoties eskadrā.. " 

Neatkarīgi no tā, vai esat iesācējs vai pieredzējis nirējs, šis 32 m niršanas veids ir labi noderīgs bez dekompresijas. 

Kā apstiprinās ikviens, kam ir bijusi šī privilēģija, Otrā pasaules kara lidmašīnas zemūdens vraka apmeklējums ir unikāla un neaizmirstama pieredze. Tas ne tikai sniedz retu iespēju unikāli taustāmā veidā sazināties ar pagātni, bet arī ļauj dziļāk novērtēt varonīgos centienus un upurus, kas tika veikti kara laikā. 

Tā ir spēcīga un pazemojoša pieredze, kas mums atgādina, cik svarīgi ir atcerēties un godināt mūsu kopīgo vēsturi. Kā tāds tas ir patiesi ieskaujošs abās šī vārda nozīmēs.

Arī pakalpojumā Divernet: Jaunākais Igaunijas atradumu virknē atrodams Otrā pasaules kara lidmašīnas vraks, Floridas ūdenslīdēji atrod 50. gadu Skyraider lidmašīnas vraku, Atrodas 5 bumbvedēju vraki, jo AI mācās atrast vairāk, Niršana / bumbvedējs