BALTIJAS DIVER
Otrajā un pēdējā daļā trīs valstu Baltijas jūras izpētei un tās neparastajām vraku saglabāšanas spējām VILLS APPLEJARDS turpina niršanu Somijā, un Igaunija plāno nodrošināt lielo finālu.
Kad esat piesiets Garpenas pietauvošanās auklā, kapteinis nogalina dzinēju, un es ar atvieglojumu atstāju savu vietu stūres mājā, lai atkal pievienotos pārējai komandai uz niršanas klāja, lai uzņemtu nākamo instruktāžu.
Mana vienīgā sūdzība par šo Somijas Baltijas braucienu jeb, pareizāk sakot, laivu, ir par dīzeļdegvielas izgarojumiem. Protams, niršanas laivas pakaļgals bieži var būt dūmakaina vieta, kur sēdēt, bet es cīnījos, lai atrastu vietu bez dūmiem jebkurā vietā uz šīs cietās laivas.
Šim vrakam mēs izvēlamies nirt gides pavadībā – vienu no divām izcili pieredzējušām un zinošām sievietēm Hanna un Ņina. Garpens ir diezgan izjaukts, un es šaubos, vai es varētu atgriezties pie pietauvošanās līnijas, taču šis pāris labi zina šo teritoriju, uzturot niršanas parka bojas, līnijas un informācijas blokus.
Redzamība tagad ir neapmierinoši zaļa un puņķaina, tāpēc mēs apskaujam vraku tuvu jūras gultnei. Tas ir sekls tikai 7-12 m, kas, iespējams, ir saistīts ar nabadzīgo vis.
Ja godīgi, man ir grūti izmantot savu iztēli šādām salauztām atlūzām un sāku koncentrēties uz dažu tur dzīvojošo mazo radījumu atrašanu.
Šajās Baltijas jūras niršanas vietās ir ļoti maz zivju, tikai dažas liesās pīpmašīnas, ja tādas ir. Man nav auksti, tāpēc ejiet līdzi straumei, saglabājot vizuālo izskatu ar Hannu.
Kompass šeit ir būtisks, ja vēlaties nirt bez gida, un, lai gan SMB nosūtīšana uz augšu ir parasta procedūra pēc niršanas, šajā gadījumā es gribētu nedaudz atvieglot gan savu, gan kapteiņa dzīvi, atkāpjoties pie viņa laivas. .
Man Garpen bija tikai vidēja pieredze, lai gan nirējiem, kuriem ir dziļāka arheoloģiskā interese, tas, iespējams, uzjautrinās pusstundu.
"Mēs neesam pārliecināti par vraka vēsturi," man stāsta Päivi Pildanjärvi, viens no diviem somu zemūdens arheologiem, kas nirst kopā ar mums. "Daudzas detaļas, piemēram, kuģa uzbūve un tā nogrimšanas vieta un laiks, sakrīt ar Conservativ, angļu brigas datiem, par kuru tika ziņots, ka 25. gada 1847. oktobra naktī uz akmeņainām saliņām netālu no Hanko.
"Tā stāsta, ka kuģis nogrimis septiņu asiņu dziļumā un bija redzami tikai tā mastu gali, taču kapteinis un pieci apkalpes locekļi tika izglābti."
Tātad mūsu projekts baltacar (Baltijas vēsture zem virsmas) piedzīvojumi turpinās, bet ne uzreiz. Lietus mūs pavada gandrīz otro dienu, un vējš ir pieņēmies spēkā.
Es parasti neslimoju ar jūras slimību, lai gan katram gadījumam, ja mūsu īsais, nelīdzenais motors dodas uz Hauensuoli jeb “Līdakas zarnām”, nosaukts acīmredzot tā līdzības dēļ ar zivs iekšienēm, noteikti vēroju horizontu.
Mēs dodamies uz šauru jūras šaurumu starp Tullisāri un Kobenas salām, kas kopš 15. gadsimta tika izmantota kā patvērums kuģošanai. Šo salu klintīs jūrmalnieki izgrebuši savus vārdus, ģerboņus un pat īsus stāstus, izskaidrojot, kāpēc šī teritorija ir pazīstama kā “Arhipelāga viesu grāmata”. Ir atrasti aptuveni 640 šādi grebumi.
Šis apgabals ne tikai piedāvā mums patvērumu no vēja, bet arī vraku kolekciju, kas ir glīti savienotas ar virvēm un bultām, lai atvieglotu nirēju navigāciju.
Tiem ir iespējams piekļūt no salu krastiem, tāpēc mēs piesienamies pie mola, lai sāktu savu niršanas dienu.
Mēs atkal piesaistām Hannas vadošās zināšanas un sekojam viņai pa zemūdens līniju uz vienu no diviem vrakiem, kas mums jāizpēta.
Atkal redzamība ir slikta, un man atgādina vietu Apvienotajā Karalistē iekšzemē, kur ir akmeņlauztuvēm līdzīgas klintis un dūņas, līdz mēs sasniedzam kabeļa vraku. Šī relikvija ir nosaukta tagad vairs neizmantotā elektrības kabeļa dēļ, kas novietots virs tā.
We spura Tā paliekām garām samērā ātri, jo ir redzamas tikai korpusa daļas un ūdens dzidrums samazinās. Ja mēs būtu bijuši dziļi, es droši vien būtu ienirst ar īkšķi un ticis uz virsmas.
Mēs sekojam līnijai uz vēl diviem blakus esošiem vrakiem līdzīgā stāvoklī un pabeidzam niršanu atpakaļ pie laivas, nedaudz fotografējuši.
Ja būtu labāka redzamība, tas būtu nodrošinājis patīkamāku pieredzi un, ja būtu vairāk jūras dzīvības, varētu mani ilgāk turēt ūdenī.
Mazā pilsēta un Hanko iedzīvotāji ir brīnišķīgi, tāpēc mūsu misijas Somijas nodaļa nebija velti tērēta, taču Figurhead vraks (aprakstīts pagājušajā mēnesī) bija viens no svarīgākajiem notikumiem. Es tikai cerēju, ka trešais un galamērķis maršrutā mums sagādās kaut ko iespaidīgu. Brauciet uz Igauniju!
Manu “izmēģinājuma nirēju” piedzīvojumu fināls nonāk Hījumā salā, stundas brauciena attālumā ar automašīnu no Tallinas un vēl 75 minūtes ar prāmi. Ir lieliski apmeklēt jaunu valsti, taču ir neliela problēma – laika prognoze gaidāmajai niršanas nedēļas nogalei izskatās briesmīgi.
Mēs esam izpētījuši koka vrakus Zviedrijā un Somijā visdažādākajos štatos, sākot no vienkāršas koka kaudzes līdz daļēji redzamiem kuģiem līdz 17. gadsimta kuģim ar diviem mastiem un neskartu klāju.
Esam piedzīvojuši gandrīz sasalšanu, bet dzidru ūdeni, pilnīgu tumsu un brīžiem gandrīz nulli. Man tā ir bijusi daudzveidīga un galvenokārt aizraujoša niršanas pieredze.
Igaunijas vraka maršruts, līdzās Zviedrijas un Somijas grafikiem, piedāvā dažus relatīvus jauniešus, lai mēs varētu nirt. Mums ir jāizpēta kara atlūzas, līdz pat četriem kuģiem, kas datēti no Pirmā pasaules kara, ja laikapstākļu prognoze izrādīsies neprecīza.
Man šī komanda ir ļoti iepatikusies. Pārējie testu nirēji, galvenokārt skandināvi, ir saglabājuši kursu trijos braucienos, pa ceļam veicot pāris papildinājumus. Mēs pārņemam lielāko daļu bijušās spirta rūpnīcas, kas tagad ir viesnīca, klusā ciematā Hījumā salā, apmēram 30 minūšu brauciena attālumā no mūsu ūdenslīdēju laivas.
Deep Explorer ir sava vēsture kā zviedru desantam, kopš tā ir pārveidota par nopietna izskata niršanas laivu, tomēr saglabājot savu militāro fasādi un gūstot labumu no dubultā ūdenslīdēja pacēlāja pakaļgalā.
Mēs tiekamies brokastīs 7:8.30, gaidot instrukciju, lai iekrautu laivu, lai nobrauktu XNUMX troses. Bet entuziasma pilns Egerts Kameniks, vadot Igaunijas niršanas operāciju kopā ar jauko Terje Meosu, liek mums piecelties. Stiprs ziemeļu vējš mūs šodien atturēs no jūras.
Tā vietā mēs pētām salu, kas ir (iespējams) viena no vecākajām pasaulē un kuru izveidoja meteorīta trieciens pirms 450 miljoniem gadu.
Ziemeļu pusi jau kopš 12.-13.gadsimta apdzīvoja zviedri, bet daudzi iedzīvotāji Otrā pasaules kara laikā bēga no padomju okupācijas.
Laikapstākļus Hījumā ir grūti paredzēt, un tas bieži notiek pretēji prognozētajam.
Mums par atvieglojumu nākamajā rītā Egerts dod zaļo gaismu niršanai, brīdinot, ka jūra varētu būt kūtraina.
Ūdens izskatās pelēks, laiva pelēka un mākoņi pelēki. Tas nav tāds attēls, kādu jūs varētu atrast uz PADI plakāta, kurā teikts, ka "niršana ir jautri", bet es uzkrāju enerģiju, lai atgādinātu sev, ka tā ir.
Visas niršanas vietas ap salu atrodas vienas līdz divu stundu laivas brauciena attālumā, tāpēc ērts jūras stāvoklis ir būtisks.
Saule paliek debesīs līdz pat jūnija naktij, tāpēc, ja kaut kas ir mūsu pusē, ir pienācis laiks.
Neskatoties uz mūsu bailēm, jūra šķiet diezgan plakana. Pusstundu pēc tam, kad nost, pelēkie mākoņi saplīst, atklājot zilas debesis un siltumu. Tātad niršana ir jautra!
Pēc vairākiem niršanas Baltijas jūrā esmu sapratis, ka redzamību nevar noteikt, vienkārši skatoties pāri laivas malai. Šī jūra pēc prognozēm ir noslēpums, taču Terje man apliecina, ka, tā kā ūdens šeit pārvietojas ar nelielu straumi, redzamībai vajadzētu būt labai.
Tas ir diezgan liels lēciens ūdenī no Deep Explorer, un no kustīgās laivas nav reālas iespējas, ka mana kamera tiks nodota man.
1909. gadā celtā kravas tvaikoņa E Russ vraks ir mūsu pirmais zvans, un beidzot es esmu ūdenī.
Kā prognozēja Egerts, pirmie 3 m ūdens ir blīvi zaļi un redzamība varbūt mazāka par 1 m. Gaisma sāk izgaist, kad mēs nokāpjam lejā, mana elpošana nomierinās – un tad notiek burvība.
Aiz tiem 3 m zupas kārta pēkšņi apstājas, un visapkārt nirēji no zaļo mākoņu “debesīm” sāk krist tumšā, tomēr ļoti dzidrā ūdenī.
Lai gan gaismas līmenis ir zems, nebiju gaidījis tik lielu redzamību. Man priekšā novietota milzīga struktūra, kas plešas gar jūras gultni, un vismaz 25 no tās 90 m garuma ir redzami.
Mums bija dots norādījums sekot Egertam, taču, sasniedzot 32 m augstumu un gaismas ieskautu, es viņu pazaudēju. Vairāki ūdenslīdēji ir tērpušies līdzīgos sausos tērpos, un ar aukstumu, dziļumu un manu regulators sāku brīvi plūst, es nolemju tuvināties vrakam, lai garīgi pārkārtotos.
Mēs ar savu draudzeni Sūzenu apmainām skatienus, paraustām plecus un kopā ar ūdenslīdēju grupām, kas izkaisītas pa kreisi un pa labi, cīnāmies, lai izlemtu, kam sekot.
Mēs nirsim gaisā, un, ņemot vērā gandrīz 34 m dziļumu, mums ir jāpieņem lēmums, kas mums nodrošina pietiekami daudz laika. Turklāt mana brīvā plūsma kļūst arvien pastāvīgāka, kas rada bažas un novērš uzmanību no manas foto- balstīti uzdevumi.
Ir potenciāli daudz ko redzēt uz E Russ. 15. gada 1919. septembrī ar peldošu mīnu nosūtīja jūras gultnē, viņa veda gandrīz 50 automašīnas, koka ratiņus, motociklus, pārtiku, tabaku, drēbes, zābakus, medikamentus, 102 mucas dzēriena, sveces – varētu ātrāk uzskaitīt, kas viņa nenesa.
Liela daļa šo materiālu, izņemot ātri bojājošos un izglābtos priekšmetus, joprojām ir atpazīstami uz vraka šodien.
Es pilnībā gaidīju, ka ieraudzīšu, ja vien to netraucē slikta redzamība, saplīsušu, plakanu metāla putru jūras gultnē ar diviem katliem, kas ir vienīgā acīmredzamā iezīme, bet E Russ joprojām ir laivas formas.
Priekšgals un kuģa pakaļgals stāv lepni, korpusa daļas joprojām ir stāvus, un kuģa iekšienē atrodas diezgan daudz instrumentu, kā arī zābaki, automašīnu daļas un koka kastes.
Šis vraks ir tik milzīgs, ka ir pelnījis divas vai trīs niršanas, lai pilnībā novērtētu, kas tas ir. Lai maksimāli palielinātu jūsu laiku, ir nepieciešams nedaudz slāpekļa un vismaz 15 litru balons. Tehniskajiem ūdenslīdējiem būs sprādziens. Nogrimšanas laikā neviens no 27 apkalpes locekļiem nav gājis bojā, tāpēc ir iespējama pilnīga izpēte.
Atpakaļ uz laivas, mēs pārdomājam savu otro niršanu. Vai mums vajadzētu atgriezties pie E Russ vai kruīzēt vēl vienu stundu, lai atrastu Krievijas zemūdeni Akula?
Grūts lēmums, jo mēs neesam izpētījuši gandrīz pietiekami daudz E Russ, bet jūras stāvoklis ir mūsu pusē, lai atrastu un ienirt citu vraku. Tāpēc mēs vienbalsīgi piekrītam turpināt pārbaudīt šo apakšgrupu, cerot, ka viss būs tikpat labs.
Tā kā Igaunijā ir lieli attālumi starp šiem vrakiem, varu iedomāties, ka jūrā varētu būt grūti. Mums šodien ir paveicies, kad vējš ir ļoti mazs, un es atrodu ērtu vietu uz klāja, kur pavadīt laiku.
Vraka vieta atkal ir boja ar cietu dzeltenu marķieri, un brīvi vienojamies atkal sekot Egertam.
Mēs būsim pirmie ūdenslīdēji ūdenī, taču, tā kā šī zemūdene ir neskarta, izņemot dažus mīnu bojājumus priekšgalā un pakaļgalā, dezorientācija nav apsvērums un vadīšana nav būtiska.
Atkal zaļā migla noskaidrojas, izlaižot cauri 3m zupas kārtai. Temperatūra pakāpeniski pazeminās, un es sāku sūknēt gaisu savā iekšienē sausais apģērbs lai novērstu aukstumu un pieaugošo spiedienu.
Tad es pametu līniju, pagriežos par 180° un, izkārtots tā, it kā tas būtu vakar nogrimis, ir mūsu Baltijas jūras ceļojumu trijotnes spilgtākais punkts. Labākais patiešām ir saglabāts līdz pēdējam.
Akula celtniecība sākās Sanktpēterburgas kuģu būvētavā 1906. gadā. Tā bija jauna dizaina koncepcija, ko radīja flotes arhitekts Ivans Bubnovs, domājot par plašāku darbību klāstu.
Zemūdens kuģis tika palaists trīs gadus vēlāk, un tika konstatēts, ka tas darbojas lēnāk, nekā paredzēts.
1911. gada novembrī Akula iestājās aktīvajā dienestā Baltijas flotē un nākamajā gadā pārgāja uz 2. zemūdeņu brigādi. Tā saskaitīja 19 patruļas, līdz, 1915. gadā izvietošanas misijā pārvadājot jūras mīnas, mīna to ar 35 apkalpi nosūtīja jūras dibenā.
No priekšgala varam apskatīt vismaz pusi no vraka 40m garuma. Redzamība ir izcila un, galvai rūc no sajūsmas, aukstumu nemaz nejūtu.
Piestājam uz degunu pie kontingenta torņa. Skatoties no turienes uz jūras dibenu, ostas pusē redzamas četras kupolveidīgās jūras mīnas, ko Akula nesa. Mēs nosacīti apskatām tuvāk, grunts nokļūstot 30 m.
Akulai ir četri dzenskrūves, un es novietoju Susannu pēc labā borta skrūves, lai izspiestu dažus šāvienus.
Blakus tiem stūres priekšā ir redzami sprādziena bojājumi. Paskatoties uz augšu, es redzu pārējās niršanas komandas gaismas, kas nāk mūsu virzienā.
Atgriežoties pie robežtorņa, mēs pārbaudām tā konstrukciju. Liela daļa metāla nav sarūsējusi, un viens spīdīgs gabals stāv lepns un izskatās gandrīz nevainojams.
Es atstāju Sjūzenu, lai turpinātu niršanu kopā ar komandu, nedaudz vairāk nekā pusstundas laikā izpūšot lielu daļu gaisa, un dodos uz pietauvošanās ķēdi, lai sāktu kāpšanu un gaidītu savu īso pieturu.
Pēdējo reizi atskatoties uz šo lielisko relikviju, es domāju par tām 35 dvēselēm, kas paliek iekšā, un pēdējo reizi dodos uz šo zupas kārtu virs manis.
No Somijas līdz Zviedrijai un tālāk uz Igauniju Baltijas jūra mani ir apbūrusi, satraukusi, nogurdinājusi un uzmundrinājusi.
Tas ir bijis stindzinošs, jautrs un dažreiz nomākts, taču tā ir izpētes un piedzīvojumu niršanas būtība.
FACTFILE (Somija)
NOKĻŪŠANA> Lidojiet uz Helsinkiem un brauciet ar vilcienu 80 jūdzes līdz Hanko. Lido ar Norwegian Air un atpakaļ ar Finn Air.
DIVING> Sukelluskoulu Aalto organizē ceļojumus gida pavadībā galvenokārt nedēļas nogalēs, bet nedēļas laikā pēc pieprasījuma, sukelluskouluaalto.fi/en. Atlantas niršanas laivu bez gida var rezervēt Hanko Diving, @Hankodivings
Izmitināšana> Viesnīca Bulevard netālu no Hanko jahtu piestātnes, hotelbulevard.fi
KAD DOTIES> Virszemes aļģēm ir tendence ziedēt jūlija beigās/augusta sākumā, tāpēc vislabākā redzamība ir septembris-novembris un marts-maijs.
MONEY> Eiro
CENAS> Lidojumi turp un atpakaļ no £88. Atpakaļ vilciens uz Hanko 36 eiro. Viesnīca no £ 35 par nakti (divi koplietošana). Divu niršanas laivu brauciens 89 eiro. Nedēļas nogales brauciens ar nakšņošanu (divas dalīšanas) 249 eiro. Niršanas ceļveži diviem vai vairākiem nirējiem 80 eiro dienā.
Informācija par apmeklētājiem> visitfinland.com; tūrisms.hanko.fi, merikeskusvellamo.fi/en (Jūras centrs Vellamo)
FACTFILE (Igaunija)
NOKĻŪŠANA> Tiešie lidojumi uz Tallinu no Lielbritānijas lidostām. Prāmis uz Hījumā salu ar Praamid, praamid.ee. Naktsmītne bija 45 minūšu brauciena attālumā.
DIVING> Deep Explorer vada Tehniskā niršana Igaunija. Gids Terje Meoss, @eestisukeldujate klubi; Egerts Kameniks, @maremark
Izmitināšana> Viinaköök (bijusī spirta rūpnīca), viinakook.com
KAD DOTIES> Kā Somija.
MONEY> Eiro
CENAS> Lidojumi turp un atpakaļ no £30, prāmis turp un atpakaļ 7 eiro. Divvietīga vai divvietīga B&B istaba Viinaköök maksā 50 eiro, bet niršana aptuveni 100 eiro dienā (divi niršanas gadījumi).
Informācija par apmeklētājiem> vietne visitestonia.com
Baltijas kuģu vraku izpēte Zviedrijā Pirmajā no divu daļu vraka izpētes Baltijas jūrā ar tās neparastajām saglabāšanas spējām VILLS APPLEYARD apmeklē Zviedriju un Somiju.
