BALTIJAS DIVER
Pirmajā no divu daļu vraka izpētes Baltijas jūrā ar tās neparastajām saglabāšanas spējām VILLS APPLEYARD apmeklē Zviedriju un Somiju.
"Ūdens apstākļi būs auksti un tumši," sākas niršanas brauciena instruktāža, kas man tika nosūtīta pa e-pastu apmēram nedēļu pirms manas izbraukšanas uz Zviedriju. Un tāpēc es ar atvērtu prātu iztīru savus niršanas komplekta maisiņus no siltā ūdens piederumiem, nomainot nepieciešamos priekšmetus ar saviem sausais apģērbs, auksts ūdens apakštērps, Arktiskā kapuce un biezi, veiklību mazinoši cimdi.
Arī lasīt: 2 lauvas ar ābolu: 17. gadsimta kokgriezumi apdullina ūdenslīdējus
Kaut kas man saka, ka šis niršanas ceļojums būs Baltijas!
Klusais Dalaro ciemats ir maza, taču vēsturiski ļoti nozīmīga vieta Zviedrijai vai vismaz tās galvaspilsētai Stokholmai. Ciemats ir skaists, tik tipiski zviedru un, tāpat kā daudzi citi ciemati šajā sarežģītajā arhipelāgā, ir veidots no sarkanām, dzeltenām, pelēkām vai baltām koka mājām, kas glīti stāv aiz baltkoka žogiem.
Ceļa līkumā krastā atrodas ūdenslīdēju hostelis un jahtu piestātne, kurā atrodas mazas laivas, kas apkalpo īpašniekus. brīvdiena mājas visās salās, kā arī niršanas laivu kopa.
Salas, kas atrodas dažādos attālumos no krasta, rada iespaidu, ka cilvēks nemaz neatrodas pie jūras, bet pie ezera, un no mola ūdens ir dzidrs, līdzens un vēja neskarts.
Dalaro kādreiz atradās Zviedrijas jūras muitas stacija Tullhuset, kas celta 1788. gadā, un pieturas punkts kravu pārvadāšanai jūras satiksmē uz Stokholmu, kas šodien atrodas tikai stundas brauciena attālumā.
Jūrniecības aktivitāte šeit bija visaugstākā ap 18. gadsimta miju. Starp šīm vēsturiskajām ēkām ir arī loču stacija, kas kādreiz bija kuģu pilotu birojs, kas pārdod savus pakalpojumus kapteiņiem, kuri nevēlas paši pārvietoties pa šiem ģeogrāfiski sarežģītajiem ūdensceļiem.
Dažiem drosmīgiem, kas nebija pazīstami ar jūras ceļu, gadījās veiksmi, kā rezultātā daudzi kuģi iekrita jūras dibenā un laika gaitā izveidoja mūsdienu Dalaro niršanas parku.
Tullhuset tagad daļēji ir muzejs, kurā ir artefakti un tiek piedāvāta informācija par apkārtnes slavenāko vraku vēsturi. Pilotu birojs tagad ir hostelis, kas pievienots jahtu ostai, un to bieži apmeklē nirēji.
Mans uzdevums šeit kopā ar vairākiem citiem niršanas profesionāļiem ir tikai “izmēģināt niršanu” šajās vietās, kas nesen tika uzpeldētas ar augstiem dzelteniem marķieriem, kas ved uz betona blokiem tieši pie vrakiem.
Ir iesaistījušās septiņas organizācijas ar Baltijas vraku aizsardzību un popularizēšanu, un aptver ne tikai Zviedriju, bet arī Somiju un Igauniju.
Šīs starptautiskās sadarbības mācības saucas “Projekts BALTACAR” (jeb Baltijas vēsture zem virsmas). Tajā ir iesaistītas Somijas un Igaunijas nacionālās mantojuma padomes, Zviedrijas Jūras muzeji, Haninges pašvaldība (kas pārvalda Dalarö niršanas parku), Igaunijas tūrisma NVO un divi privāti niršanas operatori Somijā un Igaunijā.
Projekta mērķis ir izveidot tīmekļa vietni (projectbaltacar.eu), publikācijas un publiski pasākumi, kas popularizē niršanas tūrismu un jūrniecības vēsturi.
Kopējais budžets ir 1.6 miljoni eiro, no kuriem vairāk nekā 80% nodrošina Eiropas Reģionālās attīstības fonda “Interreg” Centrālā Baltijas jūras reģiona programma. Bet jums nav paredzēts to visu atcerēties!
Mūsu instruktāža notiek Tullhuset augšstāvā. Mums ir jāienirst divās mazās komandās, katrai no tām — gida pavadībā — tas ir obligāts daudziem visspilgtākajiem vraku paraugiem.
Gidi un viņu attiecīgie laivu kapteiņi sniedz informatīvu instruktāžu, demonstrējot savu 3D digitālais modeļus, izbraucot cauri niršanas plāniem un apskates objektiem un daloties ar dažām vēsturiskām detaļām par pašiem vrakiem.
Pirmais un seklākais no diviem vrakiem ir Riksäpplet. Tas atrodas tikai 14 m maksimālajā dziļumā, tāpēc ir nepieciešams apgrieztais niršanas profils.
Pēc Ēlandes kaujas 1676. gadā Riksepleta un viņas flote atkāpās uz Dalaro, baidoties no dāņu uzbrukuma. Tomēr, kad tas tika pārcelts uz jaunu enkurvietu, sacēlās vētra un nogāja kuģi līdz apakšai.
1661. gadā nolaistais kuģis nav īpaši lieliskā stāvoklī Baltijas vrakam, pateicoties destruktīvai glābšanas operācijai, lai 1921. gadā atgūtu tā vērtīgās koka atliekas.
Šīs niršanas mērķis, tomēr ir jānodrošina, lai visi ūdenslīdēji būtu apmierināti ar aukstajiem, tumšajiem apstākļiem un lai ikviena peldspēja ir asa.
Mūsu grupa divreiz nirs no lielākas kajītes kreisera stila laivas Mapas, savukārt divas grupas nirs no MAJ, kas paredzēta mazākam nirēju skaitam, ieejai atpakaļ un vietējām vietām.
Baltijas kuģu vraki ir neparasti labi saglabājušies. Tas ir tāpēc, ka sāļums ir daudz zemāks nekā tipiskajam okeāna ūdenim, pateicoties saldūdens noteces pārpilnībai. Tas kopā ar zemo skābekļa saturu nodrošina ideālus apstākļus kokmateriālu vrakiem.
Iesāļais ūdens arī neļauj šiem vrakiem atrasties kuģu tārpiem — gliemjiem līdzīgiem dzīvniekiem, kas savus kāpurus dod priekšroku sāļākā ūdenī.
Pēc īsa motora izbraukšanas kapteinis piesienas dzeltenajā bojā, un mēs ejam aukstā zaļā ūdenī.
Šī vraka sliktā stāvokļa dēļ mums nav jāpaliek kopā ar mūsu gidi Sūzenu, tāpēc es un mans zviedru draugs paši izpētām koka ribu struktūru un korpusa paliekas, kamēr pārējā niršanas komanda izklīst dažādos virzienos.
Vraks joprojām ir interesanti atpazīstams kā laiva, tās skeleta paliekas paceļas apmēram 2 m no jūras dibena.
Esmu vienīgais ūdenslīdējs, kuram ir slapji cimdi, un ļoti drīz niršanas laikā mani pirksti sāk sūdzēties par aukstumu.
Kameras lietošana šādos apstākļos ir sarežģīta. Ūdens mirdz spilgti zaļā nokrāsā, tomēr ir ļoti dzidrs, un vāja apgaismojuma apstākļi liek mums justies dziļāk nekā esam.
Tā ir ideāla vieta aklimatizācijai pie ūdens temperatūras, un pat aprīkotam ar Arktikas līmeņa niršanas aprīkojumu, man ir grūti noturēties ilgāk par 35-40 minūtēm. Es nolemju, ka aukstums vienmēr būs noteicošais faktors attiecībā uz zemāko laiku vai gaisa patēriņu.
Mēs nokavējam atgriešanās līniju un nosūtām SMB, lai pabeigtu niršanu. Uzkāpjot uz virsmas, mēs atklājam, ka esam ne vairāk kā 5–6 m no bojas un, patiesi, laivas.
Mēs pusdienojam atpakaļ Dalarö un gatavojamies dziļākai pēcpusdienas niršanai, atkal tikai īsa brauciena attālumā no jahtu piestātnes.
Šis ir parka niršanas demonstrējums uz vraka, kas “gandrīz noteikti” ir identificēts kā Bodekull, bet vietēji to bieži dēvē vienkārši par Dalarö vraku. Stokholmas Universitāte uzskata, ka šis Zviedrijas Jūras spēku kuģis tika būvēts no 1659. līdz 61. gadam un nogrima 1678. gada oktobrī. Tas veda miltus no Anglijas vai Vācijas un keramikas Bartman kannas, kurās, visticamāk, bija vīns.
Ja šī nogrimšana būtu notikusi gandrīz jebkur citur pasaulē, šodien no kuģa noteikti nekas nebūtu palicis pāri.
Bodekull atrodas nedaudz zem 30 m, un vide ir ļoti auksta un ļoti tumša – iespējams, sistēmas trieciens, līdz ar to arī rīta niršana.
Lai gan atkal, neskatoties uz šiem apstākļiem, ūdens ir pietiekami dzidrs.
Tur, kur līnija apstājas pie jūras dibena, tuvojas gaisma, un mēs ejam pa virvi, līdz atrodamies tieši pie pakaļgala.
Koka korpuss ir pirmā kuģa daļa, ko es redzu, un pēc tam, skatoties uz augšu un pāri augšai, klājs.
Stūre joprojām atrodas vietā un, dodoties gar porta pusi, es varu gandrīz pamanīt vienu no diviem mastiem, kas joprojām lepni stāv vraka centrā.
Tā ir nedzirdēta īpašība citur vraku pasaulē, kas nav pat 50 gadus veci.
Vienā failā mēs sekojam mūsu ceļvedim, kurš mūs noved pie priekšgala un līdz mūsu maksimālajam dziļumam, kas ir nedaudz vairāk par 30 m. Nevienā vietā ir aizliegts spurot virs šī koka vraka. Vadītāja spēcīgais lāpas stars atklāj enkuru un pēc tam grebtu koka lauvas elementu, kas kādreiz bija Bodekull figūra.
Labajā pusē mans lāpas stars atklāj apaļu akmens objektu, kas tagad guļ uz laikapstākļu klāja. Es uzzināju, ka šis rīks tika izmantots nažu asināšanai uz laivas. Izskatās, ka tas būtu lietots tikai vakar.
Trīs vai četri spuru sitieni vēlāk, un mēs atklājam lielgabalu, kas noliecās pār sāniem, joprojām sēž savā ratā, metāls tagad uzbriest no gadsimtiem zem ūdens.
Šī ir pirmā reize, kad redzu lielgabalu sēžam uz vraka klāja.
Šajā klāja pusē atrodas arī instrumenti, stikla pudeles, muskete un pistole, radot iespaidu, ka kuģis ātri nogrima, un apkalpei nebija laika izņemt šos priekšmetus pirms tā pamešanas.
Vraks ir diezgan mazs, apmēram 20 m, tāpēc ar vienu tvertni ir iespējams veikt divus apļus, lai gan mūsu komandai bija nepieciešams nedaudz ilgāks laiks, lai absorbētu visas detaļas, un veica tikai vienu apli, līdz tam laikam mani pirksti bija sasaluši. Fotografēšana ir izaicinošs šajos apstākļos, jo veiklības paliek maz.
Kapteinis man iepriekš bija paskaidrojis, ka labākais laiks niršanai šeit ir ziemā, kad ūdens tuvojas 0°. Viņš teica, ka šajā gada laikā ūdenslīdēji bieži vien var apskatīt visu vraku no pakaļgala līdz priekšgalam. Mūsu niršanas laikā maijā zemākā temperatūra, ko sasniedzām, bija 5°C.
Vraks tika atklāts 2003. gadā, bet tika publiskots tikai 2007. gadā, un tas ir viens no labākajiem vraka saglabāšanas piemēriem, ko jebkad esmu redzējis.
Niršana Dalaro apkārtnē ir izaicinājums, nevis iesācējiem un tikai tiem, kam patīk niršana aukstos un tumšos apstākļos, ar atbilstošu aprīkojumu. Jūras arheologam šī pieredze ir vislielākā.
Un man šāds ceļojums ir piedzīvojumu niršanas būtība.
Ir jāpieliek pūles, lai apmeklētu šīs laika kapsulas, kopā ar zināmu diskomfortu (atkal tie pirksti), tomēr pieredze ir ikviena vēsuma vērta.
Vraka aizsardzībā iesaistītie ir zinoši un aizrautīgi par šo vēsturi savā sliekšņā, un nirt kopā ar šiem cilvēkiem kā gidiem noteikti uzlabo pieredzi.
Mana nākamā pietura pie šīs Baltijas jūras Arheoloģisko vraku tūre ir paredzēta Somijā, un es vēlos uzzināt, kā šī pieredze būs salīdzināma ar Zviedriju. Tāpēc pēc divu nedēļu pārtraukuma es dodos uz Hanko pilsētu valsts dienvidrietumu galā.
Salīdzinot ar Zviedrijas braucienu, niršana Somijā būs salīdzinoši sekla, dziļākā ieniršana ne vairāk kā 18m.
Ar prieku atklāju, ka arī ūdens ir siltāks, 10°C; maigs, salīdzinot ar 5°C, ko biju izturējis Zviedrijā.
Zviedrijas, Somijas un Igaunijas vraki BALTACAR kompetencē ir apzīmēti ar bojām, un visas atliekas, kas tiek uzskatītas par vecākām par 100 gadiem, ir aizsargātas ar Kultūras mantojuma likumu.
Uz betona bloka piestiprināta informatīvā plāksne iezīmē katras zemūdens muzeja pieredzes sākumu Somijā ar detalizētām vraka kartēm un pamatinformāciju par tā atrašanu.
Ūdenslīdēji atradīs arī obligāto frāzi par “fotografēt tikai un atstāt tikai burbuļus”.
No betona bloka līnija ved Sjūzenu un mani līdz mūsu pirmajam vrakam, ko sauc par “Figūras galvas”. Mēs bijām labi niruši kopā Zviedrijas ceļojumā, tāpēc izlemiet turpināt šo zemūdens partnerību, atrodoties Somijā.
Manas sākotnējās nulles redzamības problēmas izkūst zaļā krāsā, kad mēs nolaižamies lejā, un ūdens dzidrums šķiet daudz labāks, nekā tas bija manā sākotnējā izskatā no virsmas.
Lai gan joprojām ir diezgan tumšs, ierodoties no priekšgala ir redzami gan vraka borta, gan labā borta malas. Tikai augšējiem 2-3 m ūdens ir zupains izskats.
Vraka nosaukums cēlies no sievietes formas figūras, kas reiz metās uz priekšu no priekšgala. Tas galu galā atbrīvojās, nokrita no vraka un tika izcelts no jūras dibena 2001. gadā. Tas ir izstādīts Jūrniecības centrā Vellamo Kotkā, 60 jūdzes uz austrumiem no Helsinkiem.
Päivi Pihlanjärvi, viens no diviem somu zemūdens arheologiem, kas nirst kopā ar mums, man paskaidro, ka vraks bija divmastu burukuģa vraks — 28 m garš un 7 m plats.
"Kuģa vēsture joprojām ir nedaudz noslēpumaina," viņa saka. "Tā atrašanās vieta, izmērs un rāmja detaļas liecina, ka tā varētu būt angļu briga Osborn & Elisabeth, kas celta Ramsgeitā 1857. gadā."
Kapteiņa Raita vadībā un ar astoņām apkalpēm kuģis tika sagrauts 1873. gada septembra vētras laikā, balastā kuģojot no Londonas uz Sanktpēterburgas tirdzniecības ostu Kronštati.
Vraks ir saglabājis savu trīsdimensiju formu un atrodas vertikāli uz jūras gultnes, kurā ir dūņas, kuras ir viegli izjaukt ar sliktu spuru izvietojumu. Mēs esam pirmie nirēji ūdenī, tāpēc lielāko daļu varam izpētīt vietu paši.
Es priecājos redzēt šo koka ieklāšanu paliek vietā, izņemot dažus apgabalus, kuros enkuri ir noņēmuši daļu no tā pirms pietauvošanās auklu un betona bloku uzstādīšanas.
Es ārkārtīgi izbaudu niršanu, jo no labā borta mēs pāri un pāri vrakam un ar savām gaismām ielūkojamies tumšajās kravas tilpnēs.
Mēs atklājam milzīgo koka stūri, kas joprojām atrodas kuģa pakaļgalā, un tad sekojam borta korpusam atpakaļ uz priekšgala pusi, kur mēs redzam, ka pārējā komanda tagad lejup pa pietauvošanās līniju.
Tā kā tā ir sekla niršana un vraks ir tikai 28 m garš, mēs varam veikt trīs apļus pirms kāpuma, lai uz līnijas apstātos 5 m.
Virs niršanas laiva velk smago pietauvošanās ķēdi, kamēr mēs gaidām, un vējš sāk pieņemties virspusē.
Atpakaļ uz klāja pa pakaļgala kāpnēm mēs atrodam augļu un cepumu bufeti, kas paredzēta atgriežamajiem ūdenslīdējiem, kuri visi ir sajūsmā, ka varējuši izpētīt kokmateriālu vraku tik lieliskā stāvoklī.
Parādās otra niršanas laiva un pieslēdzas mūsu pakaļgalam, pieklājīgi gaidot, kad mūsu komandas līdzsvars parādīsies virs ūdens, pirms ūdenslīdēji nolaižas.
Jebkurš vairāk nekā 8-10 ūdenslīdēju uz šī vraka noteikti jutīsies pārpildīts.
Es mācos no mūsu niršanas komandas vietējiem iedzīvotājiem, ka redzamība var atšķirties no tā, ko es uzskatīju par diezgan labu šajā dziļumā dienā, līdz ne vairāk kā 1-2 m.
Un tā, ar pasakainu pirmo niršanu zem jostasvietas, mēs gatavojamies nākamajai Somijas Baltijas jūras relikvijai – Garpenam.
Es mācos no vietējiem mūsu niršanas komandā redzamība var atšķirties no tā, ko es uzskatīju par diezgan labu šajā dziļumā dienā, līdz ne vairāk kā 1-2 m.
Un tā, ar pasakainu pirmo niršanu zem jostasvietas, mēs gatavojamies nākamajai Somijas Baltijas jūras relikvijai – Garpenam.
• Iekš Baltijas kuģu vraka izpēte Somijā un Igaunijā, Vila piedzīvojumi turpināsies Somijā, pirms viņš dosies tālāk uz Igauniju.
FACTFILE (Zviedrija)
NOKĻŪŠANA> Lidos ar Norwegian Air uz Stokholmu. Taksometrs no turienes uz Dalaro maksā 100 £, bet kapteiņi plāno drīz vien organizēt pārsēšanos.
DIVING> Mapas, kapteinis Anderss Tolls, divecharter.se. MAJ, kapteinis Kristers Jonsons, dykbaten.se
Izmitināšana> Divers Hostel (iepriekš), vandrarhemmetlotsen.se
KAD DOTIES> Aļģes zied jūlijā un augusta sākumā, tāpēc vislabākā redzamība ir septembris-novembris un marts-maijs.
MONEY> Zviedrijas krona.
CENAS> Lidojumi turp un atpakaļ no Londonas no £86. Nirēju hostelī ir numuri (divas koplietošanas) par 700 kronām (apmēram £ 60) par nakti vai rezervējiet visas 12 gultasvietas grupai par 4400 kronām. Vienas dienas niršanas brauciens (divi vraka niršanas) ar pusdienām maksā no 900 kronām pp ar Divecharter, dykcharter.se
Informācija par apmeklētājiem> visitweden.com
