ROD MACDONALDA grāmatas vienmēr tiek gaidītas ar nepacietību, un vraku niršanas entuziastiem patīk tas detalizācijas līmenis.
Viņa jaunākais piedāvājums Dive Palau: The Shipwrecks nav izņēmums. Šis ekstrakts, kas attiecas uz japāņu "iznīcinātāju mātes kuģi", kas pazīstams ar savām revolucionārajām torpēdām, nodrošina garšu.
KAMIKAZE MARU tika noguldīts kā 4950 tonnu smags civilais pasažieru kravas kuģis Osakas dzelzs rūpnīcā Sakuradžimā 31. gada 1937. jūlijā Todai Kisen KK no Osakas. Viņa bija 365.8 pēdas gara ar 54.1 pēdu staru un 29.2 pēdu iegrimi.
Viņa tika nolaista ūdenī un nosaukta 27. gada 1937. decembrī, un pēc aprīkošanas uz ūdens tika pabeigta 17. gada 1938. martā. Viņai bija pieci māsas kuģi, kas visi tika uzbūvēti 1936.–40. gadā: Sanko Maru, Sinryu Maru, Sinsei Maru No 6, Yamahuku Maru un Tenryu Maru.
Tā tika uzbūvēta pēc mūsdienīga dizaina kā trīs salu kuģis ar paceltu priekšgalu un noslīpētu priekšgalu, saliktu tiltu un mašīntelpas virsbūvi kuģu vidū un pakaļgala pili. Viņas priekšējā un pakaļējā aku klāji tika nodoti kravas nodalījumiem, un starp katru priekšējo un aizmugurējo tilpņu pāri vārtu stabu stabi pacēlās no masta korpusa. Vārtu stabu šķērssijas augšpusē tika uzstādīts augšējais masts.
Kamikadze Maru tika darbināta ar oglēm kurināmu tvaika turbīnu, ko uzbūvēja Tokijas Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co. Tas viņai nodrošināja parasto kreisēšanas ātrumu 12 mezgli un maksimālo ātrumu 15 mezgli.
Viņa varēja turēt 900 tonnas bunkura ogļu, nodrošinot viņas darbības rādiusu 8000 jūras jūdžu ar ātrumu 12 mezgli.
Kuģa īpašumtiesības tika nodotas Yamashita Kisen KK no Kobes 1. gada 1940. augustā, un tad, mazāk nekā gadu vēlāk, 3. gada 1941. jūnijā, to rekvizēja Japānas Imperiālā flote (IJN). Viņa tika pārvietota uz Uraga Dock Co pagalmu Tokijā, kur 29. jūlijā sākās darbs, lai viņu pārveidotu militārām vajadzībām, aprīkojot ar priekšgala un pakaļgala ieročiem.
15. augustā viņa tika novērtēta kā palīgiznīcinātāja konkursa jeb suirai-bokan; tos izmantoja kā iznīcinātāju un torpēdu laivu mātes kuģus. Pārveidošanas darbi tika pabeigti 30. septembrī, un viņa tika norīkota viceadmirāļa Nobutake Kondo 2. flotē.
1941. GADA PĒDĒJĀ DAĻA LAIKĀ un 1942. gada sākumā Kamikadze Maru devās ceļojumā uz Mako (mūsdienu Magong Peskadoru salās, starp Taivānu un Ķīnu), Saipanu un Ponapi.
Mako bija galvenā IJN bāze un iekāpšanas punkts iebrukumam Filipīnās.
Viņa atgriezās Jokosukā Japānā, kur 14. gada 1942. jūlijā tika norīkota uz 11. hidroplānu konkursa nodaļu un sāka veikt papildreisus uz Japānas dienvidu ostu Kure.
1943. gada oktobrī viņa tika atkārtoti novērtēta kā transports, un 1943. gada decembrī viņa devās no Šanhajas konvojā uz Sasebo. Līdz 1944. gada februāra sākumam viņa atradās Trukas lagūnā, kur gandrīz uzreiz pēc veiksmīgā ASV fotogrāfiskā pārlidojuma 4. gada 1944. februārī IJN un tirdzniecības kuģi sāka atstāt Truku, meklējot drošību citur, saskaroties ar nenovēršamu ASV uzbrukumu.
12. gada 1944. februārī, tikai dažas dienas pirms operācijas Hailstone reidiem, Kamikadze Maru izbrauca Truks uz Palau karavānā, kurā bija flotes eļļotājs IJN Sata, tankkuģis Hishi Maru Nr. 2, munīcijas kuģis Nichiro Maru un veikalu kuģis Kitakami Maru, ko pavadīja iznīcinātājs Hamanami, apakšvēdītājs Ch 30 un palīgsavienotājs. vajātāji Takunan Maru Nr.2 un Šonans Maru Nr.5.
2200 17. februārī, piecas dienas pirms brauciena un operācijas Hailstone pirmajā dienā Trukā, karavāna atradās aptuveni 150 jūras jūdzes uz ziemeļaustrumiem no Palau, kad amerikāņu zemūdene USS Sargo to pārtvēra un izšāva astoņas torpēdas pret galveno balvu. , vērtīgais Shiretoko klases flotes eļļotājs Sata. Viena torpēda trāpīja lielajam 470 pēdu garajam kuģim un padarīja viņu invalīdu.
Pēc sešām minūtēm USS Sargo izšāva vēl divas torpēdas uz munīcijas kuģi Nichiro Maru; viens izraisīja katastrofālu sekundāru sprādzienu, kas lika viņai nekavējoties nogrimt. Konvoja eskorta kuģi veica dziļa lādiņa uzbrukumu divām ASV zemūdenēm, kuras, viņuprāt, bija divas ASV zemūdenes – iedzina Sargo dziļumā un ļāva apgrūtinātajai karavānai atkāpties uz ziemeļrietumiem.
TIEŠI PĒC 0900 19. februārī, nākamajā dienā pēc operācijas Hailstone noslēguma, karavāna ieradās Palau. 11. martā, atrodoties tur, Kamikadze Maru nodrošināja Kitakami Maru.
Kamikadze Maru 30. martā vēl atradās Palau, Uruktapel salas apgabalā Rietumu lagūnā, kad sākās operācija Desecrate 1.
Viņas priekšklāja tilpne Nr. 2 bija piepildīta ar nāvējošu 30 pēdu Lance torpēdu kravu, viņas priekštelpa tika plaši pārveidota par šādu torpēdu servisu.
Sākoties Desecrate 1, viņa pacēla tvaiku, lai sāktu darbu.
Apmēram plkst. 0745, kad IJN Iro tika uzbrukts tieši uz viņas ziemeļiem, Kamikadze Maru manevēja starp Palau džungļu klātajām mazajām salām uz dienvidrietumiem no Malakal ostas ar ātrumu 3 mezgli, kad seši Kērtisa Helldiveri no Bunkerhilas uzbruka ar 1000 mārciņu un 500 lb bumbām. .
Viņa tika notriekta uz priekšu no tilta un kuģu vidus, un trīs gandrīz neatbildēti gadījumi raidīja debesu virzienā balta ūdens strūklu.
Sprādziena spēks, kas izplatījās caur nesaspiežamu ūdeni, salocījās un sabojāja viņas apšuvumu.
Tilta trieciens uz priekšu izraisīja ievērojamu sekundāru sprādzienu, kas izraisīja ugunsgrēku izcelšanos. Augsti gaisā pacēlās balti dūmi – tas liecina, ka nedeg degviela vai benzīns.
Kamikadze Maru apstājās, kamēr viņas apkalpe cīnījās, lai kontrolētu uguni un novērstu bojājumus.
Tomēr tūlīt pēc dienas vidus viņai uzbruka Grumman Avenger torpēdbumbvedēji, kā arī trāpīja raķetes. Uzbrukuma fotoattēlos redzams, ka viņas vidus un pakaļgala posmi deg ar melniem dūmiem, kas paceļas augstu gaisā. Tiek uzskatīts, ka viņa ir nogrimusi neilgi pēc tam, aptuveni 35 m nostājoties vertikāli uz dibena, mastu galiem esot nedaudz virs virsmas un iezīmējot viņas atrašanās vietu.
Tiek uzskatīts, ka drīz pēc kara beigām vietējie glābēji ir noņēmuši viņai viegli pieejamo dzenskrūvi un vērtīgos kondensatorus. Vairākus gadus vēlāk, 1950. gados, Fujita Salvage sāka komerciālās glābšanas operācijas, plānojot nogrimušo kuģi sadalīt metāllūžņos.
Apskatot vraku, ūdenslīdēji konstatēja, ka uzbrukuma dēļ tā aizmugurējā daļa ir stipri bojāta. Viņi arī atklāja Long Lance torpēdas 2. tilpnē un lielu daudzumu munīcijas 1. tilpnē.
Kopš tā laika glābšanas darbi bija ļoti uzmanīgi, un tika nolemts uz vraka neizmantot sprāgstvielas.
Virsbūves tika nogrieztas ar rokām, izmantojot acetilēna lāpas, un tiek ziņots, ka tika izceltas aptuveni 1000 tonnas metāllūžņu, pirms Kamikaze Maru tika atstāts viens. Pēc kāda laika vietējie glābēji veica dažus mazāk profesionālus glābšanas mēģinājumus, izmantojot sprāgstvielas, kur Fujita bija izvēlējies to nedarīt.
Dažādās vietās priekšgalā, līdzās kuģa priekšgalam, mašīntelpā un kuģa pakaļgalā notika virkne nelielu sprādzienu, bet viens izraisīja lielu sekundāru sprādzienu, kad uz vraka detonēja munīcija.
Pēc vairākiem turpmākiem sekundāriem sprādzieniem glābēji izvēlējās strādāt citur, un viņi tika smagi bojāti Kamikadze Maru beidzot tika atstāts mierā.
VRAKS ŠODIEN
Vraks atrodas pāri dominējošajai plūdmaiņas straumei, tāpēc plūdmaiņas laikā mīkstās jūras gultnes nogulsnes var tikt sajauktas, aptumšojot redzamību.
Glābēji to ir smagi strādājuši, tāpēc, ņemot vērā iespējamo sliktu redzi un nostrādātu vraku, tas ir paredzēts vraku entuziastiem, nevis nirējiem, kas meklē labu redzamību, smalkus koraļļus un zivju dzīvi.
Redzamība mainās atkarībā no paisuma stāvokļa, kurā ienirjat, taču, ja varat redzēt garām (vai cauri) sliktajai redzamībai un bojātajam kuģim un redzēt to, kāds tas ir un kāds tas ir, tas kļūst par interesantu kara un glābšanas apliecinājumu. darbojas.
Ir vērts ienirt šajā vrakā un samierināties ar nabagajiem, lai tikai redzētu loku un torpēdas. Dziļums līdz jūras gultnei ir 33 m, un galvenais klājs, augstākais punkts, ir 28 m.
Lielas kuģa daļas tika izjauktas un izglābtas; virsbūves tika nogrieztas ar rokām ar acetilēna lāpām, un ir notikusi ievērojama kuģa spridzināšana.
Nepaliek nepamanīts, ka oriģinālā kuģa neskartākā vieta ir priekšklāja tilpne no 2, kurā atrodas jaudīgās Type 93 Long Lance torpēdas; glābēji turējās tālu no šiem bīstamajiem ieročiem.
Kuģis tika konstruēts ar mīksto spārnu priekšgalu ar liektu korpusa apšuvumu – pretstatā stumbra stienim, kas redzams uz citiem vecākiem kuģiem. Fo'c'sle ir saspridzināta un bojāta starp enkura skavām un pakaļējo fo'c'sle starpsienu.
Kuģa priekšējā daļa būtībā ir pazudusi no tūlīt pēc klāja sānu plākšņu pakaļgala līdz 1. tilpnes vidum.
Trūkst enkura vējstieņa, kas būtu atradusies uz fokusa klāja iznīcinātajā daļā, kā arī enkuri, ķēdes un ķēdes skapji - visi, iespējams, ir izcelti uz virsmas.
Priekšgala priekšgals, kas tagad ir atbrīvots no kuģa, ir sasvēries un nokritis uz priekšu un uz labo bortu, tā ka noapaļotais priekšgals ar dvīņiem uz tā atrodas tikai dažus metrus virs māla jūras dibena.
Divas uz klāja montētās pietauvošanās plāksnes un caurules atrodas abās klāja pusēs ar pietauvošanās skavām un diviem pietauvošanās polāriem. Ir vairāku metru atstarpe no enkura skavām priekšgala daļā līdz vietai, kur būtu bijusi pakaļējā fo’c’sle starpsiena (tagad arī lielā mērā trūkst), un tikai ķīlis savieno abas daļas. Uz akas klāja kuģis atgūst kaut ko no sākotnējās formas.
PRIEKŠĀ DAĻA 1. tilpne ir iznīcināta – ar izpūstām korpusa plāksnēm uz priekšu. Trute ir plaši atvērta bez lūkas, un tai ir tukšs starpklājs. Kravas apakšējā daļā ir dažas munīcijas kastes un koka kastes, kurās katrā ir divdesmit 250 mm šāviņi.
Uz klāja atrodas masta mājas paliekas, kas nolīdzinātas līdz aptuveni 1 m virs klāja, un vārtu stabu stabu paliekas.
Hold no 2 ir arī plaši atvērts un lielākoties neskarts - tās bīstamās kravas dēļ ar 20-30 torpēdu, tagad ir nekārtība, bet nav iespējams kļūdīties.
To izmērs ir biedējošs — un, ja atceraties, ka gadu gaitā, kad to augstspiediena skābekļa degvielas baloni beidzot izrūsēja, vairāki no tiem ir spontāni eksplodējuši, tie pēkšņi jūtas vēl draudīgāki.
Lielākā daļa no tām ir novietotas plakaniski kravas nodalījuma apakšā ar galvām, kas vērstas uz aizmuguri, bet citi stāv pustaisni, sajaukti neērtos leņķos. Šķiet, ka vairāki skābekļa baloni patiešām ir sarūsējuši un izpūsti.
Šīm torpēdām nav uzstādītas kaujas galviņas. Katras torpēdas priekšpuse beidzas vietā, kur būtu piestiprināta kaujas galviņa, atklājot dzinējspēkam izmantoto ZS skābekļa balonu iekšējos noapaļotos galos.
Tie bija izgatavoti no niķeļa hroma-molibdēna tērauda sakausējuma, kas sākotnēji tika izstrādāts kaujas kuģu bruņu jostām.
Iepriekšējās 91. tipa torpēdas kā oksidētājs izmantoja saspiestu gaisu ar 11 pēdu iekšējo gaisa cilindru, kas uzlādēts līdz aptuveni 2500–3000 psi — tādam pašam spiedienam kā mūsdienu parastajiem akvalangu cilindriem.
Saspiestais gaiss tomēr atstāja manāmu burbuļu pēdu.
93. tips izmantoja saspiestu skābekli kā degvielas oksidētāju ar slapjā sildītāja dzinēju, kas dedzināja tādu degvielu kā metanols vai etanols, lai radītu dzinējspēku diviem pretēji rotējošiem propelleriem.
Ar saspiestu skābekli ir bīstami rīkoties, taču IJN inženieri atklāja, ka, iedarbinot torpēdas dzinēju ar saspiestu gaisu, pēc tam pakāpeniski pārejot uz skābekli, viņi varēja pārvarēt sprādzienus, kas bija apgrūtinājuši tās izmantošanu iepriekš.
Lai slēptu tīra skābekļa izmantošanu no kuģa apkalpes, japāņi skābekļa tvertni sauca par “sekundāro gaisa tvertni”.
Tā kā gaiss ir tikai 21% skābekļa un 78% slāpekļa, 100% skābeklis nodrošina piecas reizes vairāk oksidētāja tajā pašā tvertnes tilpumā, un tas ievērojami palielināja torpēdas diapazonu.
Inertā slāpekļa trūkums izraisīja arī ievērojami mazāku izplūdes gāzu emisiju, kas sastāvēja tikai no oglekļa dioksīda un ūdens tvaiku.
CO2 sadegšanas blakusprodukts ievērojami šķīst ūdenī, un iegūtais izplūdes gāzu maisījums ievērojami samazināja indikatora burbuļus.
JAPĀŅU TIPS 93 torpēdas maksimālais darbības rādiuss bija aptuveni 25 jūdzes ar ātrumu 38 mezgli, un tajā bija 1080 mārciņas smaga sprādzienbīstama kaujas lādiņa. Tā lielais darbības rādiuss, lielais ātrums un smagais kaujas lādiņš iezīmēja to kā milzīgu lēcienu uz priekšu torpēdu attīstībā — un tas bija tālu priekšā visām sabiedroto tā laika torpēdām.
ASV jūras kara flotes standarta 2. pasaules kara torpēdas Mark 15 maksimālais darbības rādiuss bija tikai 7.4 jūras jūdzes ar ātrumu 26 mezgli vai 3 jūras jūdzes ar ātrumu 45 mezgli, un tai bija mazāka 826 mārciņu kaujas lādiņa.
Lieli kompresoru komplekti ir uzstādīti uz pakaļgala tilpnes Nr. 2 starpsienu starpklājā ar lieliem cilindriem, ar tiem saistītajām iekārtām, rokas riteņiem un mērinstrumentu paneļiem, lai ražotu ZS gaisu vai, visticamāk, skābekļa degvielu torpēdām.
Aiz šīs kravas telpas vidus kuģa saliktā tilta virsbūves priekšējā starpsiena paceļas dažus metrus. Šī saliktā virsbūve noturēja tiltu uz priekšu un katlu un mašīntelpas aizmugurē.
Tomēr virsbūve ir gandrīz pilnībā noņemta ar glābēju palīdzību, atstājot saliektu, savītu un nogrieztu spārnu un plākšņu masu, kā arī saliektu tvaika cauruļu un mašīntelpas podiumu režģu jucekli.
No vraka ir izrauta pati vērtīgā tvaika turbīna, kā arī kondensatori un citi mašīntelpas un katlu telpas piederumi. Mašīntelpa, kas tagad ir pārsvarā tukša vieta, joprojām nolaižas pa vairākiem klāja līmeņiem, taču tā ir kaut kas līdzīgs haosa ainavai.
Tikai uz priekšu, dūmu skurstenis ir nokritis un tagad guļ, sabrūkot sevī, apgrūtinot kuģus. Avarējusī kuģa vidus virsbūve padodas pakaļgala akas klājam, kur kuģis atgūst kaut ko līdzīgu kuģim, lai gan tas acīmredzami ir smagi apstrādāts.
Abas pakaļgala tilpnes atdalīja galvenā klāja daļa ar masta korpusu – un 3. lūkas komings joprojām ir atpazīstams. Blakus šai lūkai ir sprādzienbīstami bojājumi korpusa aizmugurē un zigzaga formas plīsums klājā.
ZVAIGZNES PUSĒ sprādziena spēks ir izpūtis korpusa korpusa apšuvumu uz āru un atdalījis korpusa apšuvumu no klāja un tīkla rāmja.
Nospriegotie degausēšanas kabeļi, kas stiepās gar korpusa malām, ir atsperoti un, joprojām nospriegoti, ir atbrīvojušies no kuģa borta.
Šie kabeļi ir iestiepušies iekšā un tagad ir savīti pāri 3. lūkai.
Telpas iekšpusē ir vēl viens ZS iekārtu un cilindru komplekts, kas ir līdzīgs tiem, kas atrodas kravas telpā Nr. 2 priekšējā klājā.
3. tilpnes pakaļgalā glābšanas spridzināšanas rezultātā ir deformēts galvenais klājs, kas paceļas uz augšu ar lielu kuģu viļņošanos gandrīz no vienas kuģa malas uz otru, savukārt citās vietās klāja daļas ir izkropļotas un atrodas dīvainos leņķos.
Strukturāli novājināts kuģis ir sagruvis uz sevi, tāpēc tilpnes zonās ir mazs dziļums.
Kuģu vidusdaļā, bojātajā 3. tilpnes dziļumā, ir atklāta šahta un šahtas tunelis, kas iet uz pakaļgalu no mašīntelpas (tieši uz priekšu). Pakaļgala starpsiena pret tilpni Nr. 4 daļēji izturēja sprādzienu spēku un tagad ir deformēta un izspiedusies.
Hold no 4 ir labi sabrucis, bet satur ogles un vairākas lielas mucas - lielākā daļa ir atvērtas un sasmalcinātas.
Atlikušās korpusa plāksnes šīs kravas telpas aizmugurē ir izpūstas no iekšēja sprādziena, visticamāk, no kuģa pakaļgala pistoles munīcijas, kas vārījās ugunsgrēkos, kas aprija kuģi pēc uzbrukuma.
Labajā pusē bojājumi ir smagāki un izplatītāki, un liela daļa korpusa apšuvuma ir izpūsta vai nogriezta.
Pakaļgals ir labi iesēdies jūras gultnē un tagad ir tikai dažus metrus lepns. Fanaste ir diezgan stipri bojāta un nedaudz uz labo bortu, un korpusa apšuvumā ir plaša sprauga, visticamāk, glābšanas sprādziena sekas, ko izmantoja, lai izpūstu propelleru un pakaļgala vārpstu.
Bijušās kuģa kuģa pils porta pusē korpusa apšuvums ir nogriezts tikai dažus metrus no jūras dibena.
DIVE PALAU: Kuģu vraki
Rods Makdonalds sāka nodarboties ar niršanu 1980. gadu sākumā un drīz kļuva par kuģu avāriju speciālistu. Niršanas informācijas trūkums par Vācijas Pirmā pasaules kara tāljūras flotes vrakiem izraisīja viņa pirmās grāmatas Dive Scapa Flow publicēšanu 1. gadā, un tai sekoja daudzas citas, tostarp nesenā Dive Truk Lagoon.
Viņa jaunākā grāmata Dive Palau: The Shipwrecks aptver operācijas Desecrate 1 izveidi un īstenošanu — ASV Otrā pasaules kara uzlidojumu, lai iznīcinātu japāņu kuģus un lidmašīnas Palau lagūnās.
Tas detalizēti atklāj katru no 20 lielākajiem kuģu vrakiem, kas šodien atrodas šajās lagūnās, aptver divus nesen atrastus, bet vēl neidentificētus vrakus un atklāj 1989. gadā atrastā “ķiveres vraka” identitāti.
Tekstu atbalsta zemūdens fotogrāfijas un Roba Vorda ilustrācijas.
Dive Palau: The Shipwrecks ir 240 x 170 mm cietais vāks ar 304 lappusēm, ko izdevis Whittles Publishing (ISBN 9781849951708). Tā mazumtirdzniecības cena ir £30.
