Tas ir 65 metri augstumā, un katru gadu vētras to padara vēl vairāk izpostītas, taču šis Francijas laineris, ko Pirmā pasaules kara beigās nogremdēja zemūdens laiva, ir viena no pasaules lielākajām zemūdens pieredzēm, saka RIKS AIRTONS.
DESMIT CILVĒKI MIRA, KAD 10. gada 1918. augustā Le Polynesien torpedēja vācu zemūdens laiva. Taču Francijas Risbec klases okeāna laineris bija izbaudījis izcilu startu. Uzcēla Messageries Maritime, La Ciotat, to 18. gada 1890. aprīlī nolaida Francijas prezidents Marī Fransuā Sadi Karno.
Le Polynesien tika uzcelta karstiem klimatiem. Viņai bija ierobežota virsbūve, kas klāja audekla nokrāsas, kas klāja klājus, lai sniegtu nelielu atbrīvojumu no tropiskās saules. 6659 tonnas smagais kuģis bija 152 metrus garš un tam bija viens trīskāršas izplešanās dzinējs, ko darbināja 12 ogļu katli. Tas radīja 7500 ZS jaudu, viņas četru lāpstiņu dzenskrūve viņu stumja līdzi ar maksimālo ātrumu 17.5 mezgli.
Laineris strādāja maršrutā Francija-Austrālija un vēlāk Tālo Austrumu un Francijas koloniju galamērķi. Pirmā pasaules kara sākumā Francijas varas iestādes viņu rekvizēja un apbruņoja kā karaspēka transportu.
Viņas pēdējais ceļojums, tik tuvu kara beigām, bija no Marseļas uz Saloniku. Viņu torpedēja aptuveni septiņas jūdzes ārpus Lielās ostas, Valletas Maltā, UC22, kuru komandēja Eberhards Veiholds.
Le Polynesien tagad atrodas vertikāli ar noslieci uz ostu 65 m dzidra Vidusjūras ūdenī, un tā ir lieliska niršanas iespēja — vēlams vairāk nekā vienu reizi. Esmu vairākas reizes niris šajā vrakā, un man ir skumji redzēt, kā tas pakāpeniski pasliktinās, kā to apgalvo elementi.
Dziļums attur lielāko daļu tūristu-nirēju, bet tie, kas ir apmācīti maksimāli izmantot 60 m niršanu, var teikt, ka neatkarīgi no stāvokļa pasliktināšanās viņi ir bijuši vienā no pasaules iespaidīgākajiem kuģu vrakiem.
Tas noteikti ir viens no pilnīgākajiem, taču ar pietiekamiem pārtraukumiem, lai sniegtu pienācīgu ieskatu zem ārpuses. Kā liels jūras gultnes šķērslis tajā atrodas arī zivju bari un dažas lielākas plēsīgo sugas, piemēram, barakudas un tunzivis. Mazākām zivīm nirējiem ir mazāk problēmu, kad plēsēji kuģo, un dažkārt jūsu redzamību var traucēt zivju zupa.
Niršana sāksies aptuveni 50 m augstumā, kad jūs ieradīsities vienā no augstākajiem punktiem uz labā borta sliedes. Ātra apkārtnes pārbaude šajā brīdī palīdzēs jums atgriezties pie šāviena līnijas. Paskatoties apkārt, jūs iespaidos joprojām stāvošās virsbūves karkass.
Ja atrodaties dzinēja aizmugurē, šī konstrukcija atrodas virs joprojām galvenokārt neskartā koka klāja, un tā būtu atbalstījusi audekla saulessargus pasažieriem, kas staigā uz klāja.
Virzoties uz pakaļgala sānu pusē, ir stūres pozīcija ar koka kuģa riteņa paliekām. Spieķi ir pazuduši, bet centrālais uzgalis un loks ir palikuši – otrs loks atrodas jūras gultnē zem šī punkta.
Nedaudz tālāk jūs nonākat pie galvenā bruņojuma, liela, inkrustēta lielgabala, iespējams, 155 mm, ar rokas riteņiem, lai vadītu pacēlumu un traversu. Tas impotenciāli atrodas klasiskā pakaļgala augšpusē, kas atrodas virs stūres un, zemāk, balsta.
Jūras dibens šeit ir 65 metri, tāpēc ir nepieciešams milzīgs 10 m plus brīvais kritiens no pakaļgala, lai uztvertu šīs struktūras.
Balstam ir neparasta forma, un starp to un pārējo kuģi ir vieta, kur peldēt.
Pēc kuģa pakaļgala izpētes atgriezieties pie ostas puses, kur ir vairāk gružu. Virziet riteni pa jūras dibenu, pēc tam sekojiet viena masta paliekām atpakaļ uz klāju. Virzieties uz priekšu šeit. Virs mašīntelpas redzams masīvais dzinēju bloks un vairāki katli (vai to daļas).
Šķiet, ka vrakā katlu priekšā ir lūzums vai pagrieziens, un tumša ala paver ļoti kārdinošu ieeju vraka iekšpusē.
KOPŠ ES PIRMĀS NIRŠANAS ŠĪ VRAKA 2003. gadā klāja līmeņi lēnām sabruka. Tagad ir mazāk vietas, lai gan tas joprojām ir lieliski nirstams ar rūpību.
Katru gadu ziemas vētras, visticamāk, atnesīs šai grandiozajai 125 gadus vecajai dāmai vēl lielāku postu.
Iekšējās telpas ir vide virs galvas, tāpēc ir nepieciešama īpaša piesardzība. Salons ir nedaudz nosmērēts, un rūsas gruveši var tikt izspiesti no jumta, taču es vienmēr esmu zinājis, ka iekļūst zilā ārējā gaisma, un izkļūt no tā ir bijis vienkārši.
Ja tas vispār attiecas, neievadiet vai, alternatīvi, izveidojiet līniju.
Kvadrātveida konstrukcijas, kas nokrīt starp klājiem, ļauj piekļūt vai izkļūt. Var iekļūt vairāk nekā vienā klāja līmenī un var apskatīt aizraujošus artefaktus, tostarp šķīvjus, patentētu degvielu, gultu paliekas, rindās nostiprinātus sēdekļus, gumijas riepas, vīna pudeles un, ja jums paveicas tos atrast, grieztu stiklu. smaržu pudeles, dažās joprojām ir tumšs dzintara krāsas šķidrums.
Maltā tiek ievērota stingra neņemšanas politika, un es mudinu ūdenslīdējus to ievērot, lai ļautu citiem izbaudīt šos artefaktus pašiem atklāt.
Pēc brīža rakņājoties iekšā, ārpuse atkal aicina. Saspiežoties starp kvadrātveida struktūras stieņiem (patiesībā diezgan vienkārši), tiek nodrošināta skaidra izeja, kas ved uz priekšklāja zonu.
Virzieties uz priekšu uz mazo priekšgala pistoli, kas izskatās kā rotaļlieta salīdzinājumā ar pakaļgala ieroci.
Ja iespējams, dodieties uz kuģa priekšgalu, lai pārbaudītu tā naža asmeņa priekšgalu, kas paredzēts, lai bez piepūles izlauztos cauri viļņiem, taču, tā kā straumes var būt diezgan spēcīgas, uzmanieties, lai, pārvietojoties no tā, netiktu noslaucīts no vraka. Abi masīvie enkuri joprojām ir novietoti abās priekšgala pusēs, tāpat kā 1918. gadā.
Laiks un deko negaida, tāpēc sāciet strādāt atpakaļ uz sitiena līniju. Pārtraukuma laikā dzinēja priekšā nometiet, lai iegūtu labāku skatu, un veltiet laiku, apskatot šo apgabalu.
Ir redzamas eļļas kastes ar maza urbuma caurulēm, kas būtu nogādājušas eļļu uz motora gultņiem.
Ir redzami gājēju celiņu režģi, un nav grūti iedomāties, ka inženieri ar savām lupatām un eļļas katliem pārvietojas, lai milzīgais tvaika dzinējs darbotos pēc iespējas efektīvāk.
Drīz pēc dzinēja zonas iziešanas redzami pazīstami orientieri, kam seko šāvienu līnija. Ātra atvadīšanās, tad tas tiek pacelts virspusē – vispirms ar nelielu dekompresiju.
ŠĪ VRAKA DZIĻUMS padara to par tehnisku niršanu un neatkarīgi no narkozes riska, jebkurš nirējs, kas mēģinātu to izdarīt ar vienu gaisa cilindru, būtu ļoti neprātīgs.
Manā pēdējā ceļojumā grupa sastāvēja no rebreather un open-circuit trimix nirējiem, taču es domāju, ka dziļums padara šo vraku perfektu rebreather niršanu. To var pabeigt niršanas menedžera noteikto ilguma parametru ietvaros, tomēr dodot pietiekami daudz laika, lai pilnībā novērtētu šo izrādi.
Manā pēdējā niršanas reizē, kas man deva 50 minūtes grunts laika, man vajadzēja 105 minūtes dekompresijas, un niršana bija tik patīkama, ka laiks pagāja ārkārtīgi ātri.
Atlīdzības ir lielas vraku cienītājiem, tāpēc, ja vēl neesat, apmācieties un nirstiet, un dodieties un pārliecinieties paši!
Rika niršanu organizēja Jack Ingle Technical Diving, jackingle.co.uk ar Maltaqua atbalstu, un tā atrodas tās centrā St Paul's Bay, maltaqua.com
Parādījās DIVER 2016. gada augustā
