Jauks, mazs kanāla vraka brauciens, un jūs nekad nezināt, ar ko jūs varētu saskarties. Šajā gadījumā tās nebija tikai kurpes, bet arī zelta gredzens! STEFAN PANIS ziņo par kabeļu slāni ar interesantu vēsturi
Tonijs Gudfelovs paceļ kurpi uz HMTS Monarch vraka. Ievietots, pa kreisi: Zelta gredzenu atrada Edijs Hazijs. Ielaidums, pa labi: Kuģa emblēma atrasta uz trauku šķembas.
Arī lasīt: Kuģa vraka sudrabs, misiņš – pat T modeļa Ford!
Niršanas ceļojums, kas jāatceras
TIKAI NEDĒĻU PIRMS Nonākot ļoti saspringtā ikdienas darba laikā, man piezvanīja mans Doveras draugs Edijs Hazijs. Gaidāmie paisumi bija vāji, un redzamība bija diezgan laba.
Tā kā Doveru no manām mājām Beļģijā varēja sasniegt diezgan viegli, es ātri pieņēmu lēmumu. Es sapakoju savu niršanas aprīkojumu un kameru un devos uz dažām dienām niršanai no vrakiem!
Edijs un Tonijs Gudfelo, 78 gadus vecie kanāla ūdenslīdēji un RIB Up and Under īpašnieks, man jautāja, kurā vrakā es vēlos nirt. Nav viegls jautājums,
kā es varēju izvēlēties no simtiem piekrastes ap Doveru.
Tāpēc es lūdzu, lai mani aizved, lai redzētu kaut ko interesantu apgabalā, kur mums būtu pietiekami laba iespēja nofotografēties, lai dokumentētu mūsu niršanu.
Tonijs ieteica Monarhu, 1884. gada kabeļu slāni un kuģi ar interesantu vēsturi. Viņš daudzus gadus bija nirjis vraku un teica, ka senos laikos ir atrasti daži jauki artefakti.
Vraks atradās diezgan seklos ūdeņos (apmēram 28 m), kas ar zemo plūdmaiņu ļautu ilgu laiku pilnībā izpētīt vietu.
HMTS monarha vēsture
HMTS Monarch, otrais kuģis ar šādu nosaukumu tajā laikā, bija pirmais kabeļu kuģis, kas īpaši izstrādāts ģenerālpastam (GPO).
Sākotnēji tas tika iecerēts kā tvaikonis ar diviem dzinējiem, kas nodrošina lielu stūrēšanas precizitāti, un, domājot par ekonomiju, gala rezultāts bija skrūvējams tvaikonis.
Parādījās DIVER 2019. gada februārī
Kabeļa slāņa mantojums
VIŅA BIJA UZCELTA 1883. gadā to aprīkoja Deivids J Danlops no Portglasgovas, maksājot £50,000 73, un tas bija 1122 m garš un 74 t bruto. Viņai bija XNUMX cilvēku apkalpe, un interjers bija skaisti dekorēts, par ko liecina smēķētāju telpa ar šauteņu un revolveru izstādi vai salons, kura sienās bija cirsts amerikāņu valriekstu paneļi.
Kuģis bija aprīkots ar trim kabeļu tvertnēm, divām uz priekšu un vienu aizmugurē, ar ietilpību no 76 līdz 186 kub. metriem. Konusi tvertnēs tika izmantoti svaigas gaļas un ūdens uzglabāšanai, savukārt grapneļu, virvju un cita aprīkojuma uzglabāšana tika nodrošināta tvertnes Nr. 1 priekšā.
Kabeļa pārvads sastāvēja no kombinētas izmaksas/paņemšanas mašīnas ar divām 1.8 m diametra un 70 cm platām mucām.
Portālā varēja celt 30 tonnas ar pusmezglu vai 10 tonnas ar 1.5 mezgliem, bet labā borta 15 tonnas ar 1 mezglu.
Katrai trumuļai bija sava bremze, kas ļāva vienlaikus veikt paņemšanu un izmaksu.
HMTS Monarch tika palaists Klaidā augstā ūdenstilpnē 21. gada 1883. augustā, šampanieša pudeli "graciozi" šūpojot (saskaņā ar Glasgow Herald), ko veica Anne Kaninghema, Skotijas ģenerālsekretāra sieva.
Sešas dienas vēlāk Telegraphic Journal & Electrical Review ar virsrakstu “Jaunais Īrijas jūras kabelis” ziņoja, ka “Pasta telegrāfa kabeļu kuģis Monarch ir atstājis savu pietauvošanās vietu Vulvičā, uz klāja novietojot jauno četru vadu kabeli, kas jāvelk pāri. Īrijas kanāls no Velsas līdz Īrijas krastam.
“Gaisvadu līnija starp Londonu un Velsas piekrasti saistībā ar jauno kabeli tiek izbūvēta; šī līnija tiek savienota ar vara vadītājiem.
Monarha labi nokalpoja 32 gadus, līdz Pirmā pasaules kara laikā viņa ietriecās mīnā, kuru atrada UC-1, izejot cauri vārtiem aizsardzības uzplaukuma laikā pie Folkstonas.
Kā stāsta aculiecinieks, kuģis tūlīt pēc sprādziena sācis nosēsties pie pakaļgala, un nepilnu trīs minūšu laikā virs ūdens palikusi tikai priekšgala galva.
Vraka izpēte
TONIJA ĀĶI vrakā. Kad viņš bija ielēcis, es pabeidzu sava reelpotāja pirmselpošanas pārbaudes un devu Edijam signālu, lai viņš nomet mani pie enkura bojas. Pārējie mani nebija maldinājuši; Es redzēju, ka redzamība vietnē bija lieliska
dažu jūdžu attālumā no Folkstonas ostas.
Nokāpjot no enkura līnijas, es redzēju, ka kuģis stāv vertikālā stāvoklī un ka tas joprojām ir diezgan neskarts, salīdzinot ar sava vecuma vraku. Enkurs bija nokritis blakus vrakam, tāpēc varēja redzēt, ka korpuss joprojām stāv 5-6 m augstumā.
Tonijs bija piesprādzējis savu spoli pie līnijas, un es nolēmu sekot viņa līnijai.
Es peldēju pāri savītām metāla sijām un riteņiem, kas izskatījās pēc kabeļu guldīšanas mašīnas daļām, iespējams, izkrituši cauri sapuvušajam galvenajam klājam.
Es satiku Toniju peldam uz priekšgala pusi, kur uz priekšklāja varēja redzēt rezerves vai grapneļa enkuru. Tonijs to pamanīja tikai pēc tam, kad ieraudzīja fotogrāfijas.
Mēs peldējām garām kravas telpai, kurā atradās tvaika dzinēju misiņa cauruļvadi, tad virkne stabu un piltuves paliekas, pirms devāmies uz priekšējo trošu tvertnēm. Tie joprojām bija piepildīti ar kabeļiem, un es biju pārsteigts, redzot, cik lieli tie bija, kad Tonijam bija pienākums tos aizdot.
Artefaktu un dārgumu atklāšana
ES APSKATĪJOS TĀK pie kabeļa, kamēr Tonijs rakņājās apkārt. Viņš no gruvešiem izvilka kurpi. Uzņēmām dažas bildes un peldējām uz pakaļgala pusi.
Aptuveni kuģu vidusdaļā mēs saskārāmies ar virtuves vai ēdamistabas zonas paliekām, kur es pamanīju dažas porcelāna lauskas. Apskatīju vienu un neticēju savām acīm, jo ieraudzīju emblēmu un kuģa nosaukumu un datumu – tiešām forši!
Zemūdens vēstures skaistums
Es peldēju atpakaļ ar Toniju uz enkura līniju, un, tā kā man vēl bija atlicis pietiekami daudz laika, es nolēmu labāk apskatīt vraka ārpusi.
Caur korpusa pārrāvumiem izbira artefakti. Lielā gružu laukā es redzēju pudeles, vēl vienu trauku ar kuģa korpu un veselu iluminatoru rindu, stikls joprojām neskarts.
Tie joprojām bija stingri piestiprināti pie metāla plāksnes, kas, šķiet, liecināja, ka daļa no augšējā klāja ir sabrukusi blakus vrakam.
Tad es nonācu pakaļgalā un ieraudzīju stūri un dzenskrūvi. Šeit, manuprāt, kuģis ietriecās mīnā, jo bija redzami daudz bojājumu.
Es uzņēmu dažas bildes un atgriezos pie kadra, kur Edijs sāka savu niršanu. Mēs apmainījāmies ar OK zīmēm, kad es sāku savu kāpumu uz nelielu dekompresiju.
Savienojums ar pagātni
Vēlāk Tonijs man palīdzēja iekļūt RIB, un mēs apspriedām mūsu niršanu un to, cik tā bija laba izvēle. Tad Edijs atgriezās ar platu smaidu sejā, turēdams rokā kaut ko diezgan dīvainu.
Viņš novilka, uzmanīgi atpleta roku – un no viņa cimda iznāca skaists zelta gredzens ar lielu zaļu akmeni.
Viņš bija iekritis aizturēšanā un tikko uzdūra šo skaisto juvelierizstrādājumu, kas, protams, nākamajā dienā tika paziņots Vraka saņēmējam.
Lieliska diena Lamanšā!
Atgriežoties mājās, es sāku uzzināt vairāk par monarha vēsturi. Šajā procesā es sazinājos ar Bilu Bērnsu, vietnes atlantic-cable.com īpašnieku un izdevēju. Vietne ir veltīta Atlantijas okeāna kabeļu un zemūdens sakaru vēsturei no pirmā zemūdens kabeļa 1850. gadā līdz vispasaules optiskās šķiedras tīklam.
Bils varēja man sniegt labu informāciju un monarha attēlus, un es viņam nodrošināju dažus zemūdens kadrus, ko pievienot viņa vietnei — lielisks komandas darbs!
