Svētceļojums uz Scapa Flow

Scapa Flow, kas plaši tiek uzskatīta par vienu no pasaulē labākajām niršanas vietām pasaulē, ir jāiekļauj ikviena ūdenslīdēja populārajā sarakstā, kā ziņo īpašais fans MARK EVANS

Arriving at the bottom of the shotline, which was festooned with gigantic plumose anemones, the side of the silt-covered battleship dropped away into darkness in front of us. Switching on our torches, we descended into the gloom, watching the metres rise steadily on our nirt-datori līdz jūras dibens parādījās 38 m augstumā.

Mūsu priekšā draudīgi pavērās ala, kas izskatījās pēc alas, un mēs uzmanīgi devāmies iekšā, saglabājot savas kustības pēc iespējas maigākas, lai neizraisītu dūņu eksploziju. 

Tērauda siena pacēlās uz augšu, un pēc pāris mirkļiem mūsu narkozes pārņemtās smadzenes saprata, ka šī ir apgāzta galvenā ieroču torņa puse.

Kad mēs devāmies pa kreisi uz priekšgala pusi Kronprincs Vilhelms, stobra izvirzījās no torņa un šķita, ka tas turpinās mūžīgi. Pat pa pusei ierakta dūņās, mucas diametrs izskatījās milzīgs, un mēs kopā ar ūdenslīdējiem uzņēmām dažas fotogrāfijas, lai parādītu, cik lieli patiesībā ir šie 12 collu monstri.

Visu šo laiku es centos nedomāt, ka esmu zem apgāzta, 26,000 97 tonnu smaga vācu kaujas kuģa, kas atradās jūras dibenā XNUMX gadus…

Scapa Flow

Scapa Flow dabiskā osta Orkneju salās, kas atrodas praktiski bez jūras, ir viena no tām vietām, par kuru daudzi nirēji ir dzirdējuši un kuru vēlas apmeklēt, taču ir salīdzinoši maz pieredzes. Tas ir milzīgs kauns, jo šim karstajam punktam vajadzētu būt katra ūdenslīdēja trāpījumu sarakstā.

Esmu veicis vairākus svētceļojumus uz pašu Skotijas ziemeļu galu, lai izpētītu šo vraku niršanas Meku, kas atrodas turpat augšā ar Truka lagūnu un Bikini atolu, pateicoties jūras gultnē guļošām zvērīgo Pirmā pasaules kara vācu karakuģu paliekām.

Ir dažādi iemesli, kāpēc šī vieta nav pārpildīta ar tūkstošiem ūdenslīdēju. Pirmais ir tas, ka tas ir sens ceļojums no gandrīz jebkuras vietas Apvienotajā Karalistē, un, kad izmaksas konkurē ar Sarkanās jūras dzīvokļiem, bieži vien tropiskais galamērķis uzvar.

Otrkārt, Scapa ir nepelnīta reputācija kā dziļa, auksta, tumša, bīstama un piemērota tikai augsti apmācītiem tehniķiem, lai gan patiesībā jebkura Papildu atvērt Ūdens nirējs ērti a sausais apģērbs un ar savu Deep Specialty ir vairāk nekā pietiekami kvalificēts, lai ienirt galvenajos vrakos (ir arī daudz vietu, kas piemērotas atvērts Ūdenslīdēji). 

Faktiski iepriekšējos braucienos esmu vedis uz Scapa nirējus, kuri nekad iepriekš nebija niruši Apvienotās Karalistes jūrās – tikai iekšzemes vietās –, un viņi devās katrā niršanas reizē, ko darīja pieredzējušākie nirēji.

Kas attiecas uz izmaksām – jā, tā ir salīdzinoši dārga pēc Apvienotās Karalistes standartiem, ja ņem vērā degvielas izmaksas, prāmju maksas, izmitināšanu, laivu noma, nitroksa pildījumi un ēdieni un dzērieni, taču pieejamā niršana ir tāda, kā nekur citur uz planētas. Ticiet man, jūs varētu domāt, ka ar vienu apmeklējumu pietiks, lai atzīmētu rūtiņu, taču lielākā daļa cilvēku, kurus es labi pazīstu, patiesi uztver Scapa kļūdu un nevar sagaidīt, kad varēs atgriezties.

Tāljūras flote

Scapa Flow, iespējams, nebūtu iekļauts nevienā “obligāto niršanas” sarakstā, ja tas nebūtu saistīts ar noteikta kontradmirāļa Ludviga fon Reitera darbību. Viņš bija Vācijas Imperiālās jūras kara flotes tāljūras flotes komandieris, kas Pirmā pasaules kara beigās tika internēts Flow ar atbruņotiem ieročiem un tikai skeleta apkalpēm.

Jāņu dienā, 21. gada 1919. jūnijā, viņš maldīgi uzskatīja, ka karadarbība drīz atsāksies, un deva zīmi sagraut visu 74 karakuģu floti, kas sastāvēja no pieciem kaujas kreiseriem, 11 kaujas kuģiem, astoņiem kreiseriem un 50 iznīcinātājiem.

A total of 52 of the great ships sank beneath the surface, and the remaining 22 were beached or prevented from being sunk by Royal Navy boarding parties. Now, with all that intact metal on the seabed, including the 200m battlecruisers Seidlics, Moltke, fon Der Tanns, Derflingers un Hindenburga, varat iedomāties, kāda veida ainas vraku ūdenslīdēji var redzēt zem ūdens šodien. 

Pa labi? Nepareizi. Diemžēl ūdenslīdējiem tas, kas sekoja no 1920. gadsimta 1946. gadu sākuma līdz pat XNUMX. gadam, joprojām ir lielākā jūras glābšanas operācija vēsturē.

Koksa un Danksa firma pacēla, vilka un demontēja ne mazāk kā 45 nogrimušos kuģus, bet atlikušos septiņus – kaujas kuģus. Konigs, Kronprincs Vilhelms un Markgraf, kreiseri Drēzdene, Koln un Karlsruhe, un mīnu slānis Brummers – pēc citu partiju veiktiem turpmākiem glābšanas un spridzināšanas darbiem tika atstāti dažādos bojājuma stāvokļos.

Par laimi, vācu meistarība toreiz bija tikpat laba kā tagad, un tāpēc, kamēr Karlsrūe, Koniga un, mazākā mērā, Brummers strauji pasliktinās no atpazīstamas “kuģa formas”, pārējie kuģi – jo īpaši Koln - diezgan labi turas pēc vairāk nekā 100 gadiem zem ūdens.

Jūs joprojām varat redzēt tīkkoka klāju, 5.7 collu klāja lielgabalus, kapstānus, polārus, bruņu torņus un daudz ko citu uz kreiseriem, kā arī lielos 12 collu torņus, masīvās stūres un pēdējo iespaidīgo priekšgalu pāri trim kaujas kuģiem.

Pārklāts ar biezu dūņu kārtu un pārklāts ar sūkļiem, spalvām anemonēm un miruša cilvēka pirkstiem, dažkārt var būt grūti izprast noteiktus priekšmetus, taču, kuģim guļot, orientējiet savas smadzenes — uz sāniem kreiseriem un mīnām. slānis, apgriezts kaujas kuģiem — un drīzumā varēsiet izveidot priekšstatu par to, kā tam vajadzēja izskatīties pirms nogrimšanas.

Šo kuģu vraku milzīgais izmērs ir biedējošs, taču koncentrējieties uz vienu apgabalu – piemēram, noliecieties līdz kuģu vidusdaļai – un varēsiet izbaudīt to piedāvājumu.

Plūsmas niršana

Charter-boats operating in Scapa Flow range from large fishing boats-cum-liveaboards to smaller day-boats, and most cater for everyone from raw novices making their first foray into the Flow to seasoned techies equipped with CCRs, sling-tanks and other nifty paraphernalia. On my last trip we dived from the purpose-built mv Huskyan, prasmīgi kapteinis Emīlija Tērtone (skatīt zemāk).

We had a mixed group of CCR, twinset and single-cylinder divers on board, and all agreed that they wanted to concentrate on the seven German warships.

Lai gan tas nozīmēja palaist garām niršanai nogrimušajos blokkuģos vai Otrā pasaules kara kuģī F2, tas ir labākais veids, kā gūt maksimālu labumu no “galvenā notikuma” – veicot divus dziļākas niršanas Diena sešas dienas ļauj gūt divus sitienus lielākajā daļā Vācijas vraku un patiešām tos sajust.

Diving the German fleet is a doddle. The skipper tells you when you are 15 minutes out from the site and you get into your kit. Once over the wreck, you stand near the exit-point and the skipper will motor close to the buoys marking the shotline. On their command, you leap into the water, head over to the line and then make your descent to the wreck. 

Kad esat nokļuvis vrakā, varat vai nu doties izpētīt un pēc tam vienkārši iedarbināt DSMB, lai uzkāptu, vai arī veikt apļveida maršrutu un izmantot uzrāvienu uz augšu. Lielajā septiņniekā parasti nav pārāk daudz strāvas, un redzamība parasti ir no 3 līdz 9 metriem. Mēs bijām svētīti ar labu redzi 7 vai 8 m plus gandrīz katrā Vācijas vraka niršanas reizē mūsu maija nedēļā. Ar jums viss ir kārtībā, ja vien jūs nesasniedzat šausmīgo planktona ziedēšanu.

Secinājumi

Scapa Flow ir pelnījis savu reputāciju kā viena no labākajām vraku niršanas vietām pasaulē — kur vēl jūs varat ienirt septiņus Pirmā pasaules kara vācu karakuģus dziļumā, kas mazāks par 1 m? – un lai jūs neatbaida mačo vērsis, ko bieži dzird, kad cilvēki runā par niršanu Orkneju salās. 

Lai gūtu maksimālu labumu no Vācijas vrakiem, pārliecinieties, ka jūtaties ērti savā sausais apģērbs, neiebilstiet nolaižamajās līnijās ar salīdzinoši zemu redzamību un izmantojiet šo Deep Speciality.

Niršana nav grūta, taču pret vrakiem ir jāizturas ar cieņu. Tie joprojām var būt izcilā formā, taču tos klāj smalks dūņu slānis, un atsevišķas daļas sabrūk, tāpēc veiciet jebkādu iespiešanos tikai tad, ja esat pilnībā apmācīts un jums ir atbilstošs aprīkojums.

Pēdējo 25 gadu laikā daudzas reizes nirstot atklātās jūras flotē, es pamanīju dažas būtiskas izmaiņas noteiktos vrakos pēdējo reizi. Kreiseris Drēzdene, piemēram, piedāvā pilnīgi jaunu niršanas pieredzi ap priekšgala sekciju, jo milzīgs ieklāšanas laukums nolobās un tagad ir gandrīz līdz jūras gultnes līmenim, atklājot iepriekš neredzētas telpas, ejas un kāpnes.

Mīnu slānis Brummers klājas vēl sliktāk, jo dažādas jomas tagad kļūst arvien nestabilākas. Priekšgalā milzīgas priekšējā korpusa daļas tagad ir sarūsējušas, atstājot neskartu tikai izkapti līdzīgo priekšgalu.

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Drēzdene un Brummers jo īpaši varētu lēnām padoties, bet Koln joprojām izskatījās gandrīz tāds pats kā tad, kad es to pēdējo reizi niršu, un, pateicoties kapteiņa Emīlijas īpaši detalizētajām instruktāžām, es pat ieraudzīju dažas lietas, kuras nekad iepriekš nebiju pamanījis. 

Nokrītot līdz 37 m uz Kronprincs Vilhelms un metoties zem tā plašā korpusa, lai redzētu stobrus uz tā galvenajiem ieroču torņiem, man bija nopietns gadījums redzējis, tik pazīstama bija aina.

Ilggadējie Scapa nirēji joprojām atradīs daudz, kas viņus izklaidēs, un lēnā kuģu vraku skaita samazināšanās nepārtraukti paver jaunas izpētes vietas, savukārt Scapa jaunavas būs vienkārši izpūstas no milzīgajiem kuģu izmēriem. 

Kuģu vraki kaislīgiem fotogrāfiem piedāvā daudzus objektus, sākot no galvenajiem lielgabalu torņiem un klāja lielgabaliem līdz pat uzbrucēju torņiem, vējstieņiem, enkuriem, torpēdām un, protams, pašiem kuģiem – īpaši to priekšgaliem un pakaļgaliem.

Marka Evansa un Džeisona Brauna fotogrāfijas

Arī pakalpojumā Divernet: Scapa Flow 100: vēsture un vraki, Virs 18 m: Čērčila barjeras II vraki, Vraka tūre 122: Karlsrūe, Ikoniski Scapa Flow vraki ir lēti