Scapa Flow 100 vēsture un vraki

VRAKA NIRŠANA

Simts gadus pēc Vācijas atklātās jūras flotes iznīcināšanas, kas atstāja nirējus tik daudz ikonisku vraku pie Orknejas, dedzīgais Scapa nirējs MIKE WARD aplūko episko notikumu aiz notikuma, labāko veidu, kā ienirt Flow, un sarunājas ar Rodu Makdonaldu. , autors tam, ko daudzi uzskata par vietas galīgo niršanas ceļvedi

Arī lasīt: Ūdenslīdēju jaunie attēli izgaismo Scapa karakuģus

KAD DIVI BRĪVDIENI EJ KARĀ

Pēdējie gadi 19 un 20. gadsimta pirmajā desmitgadē un nedaudz vēlāk notika jūras spēku bruņošanās sacensības starp Lielbritāniju un Vāciju, kas ievērojami palielināja spriedzi Eiropā, kas galu galā noveda pie Pirmā pasaules kara.

Tas redzēja, ka karš sākas ar divām lielākajām, modernākajām un jaudīgākajām flotēm, kuras pasaule jebkad bija redzējusi, kareivīgi lūkojoties viena uz otru pāri aukstajiem, pelēkajiem Ziemeļjūras ūdeņiem.

Britu flote tika nosūtīta uz tās kara laika bāzi Scapa Flow tieši pirms karadarbības sākuma. Nākamos piecus gadus tas bija Lielbritānijas jūras spēku centrs — un to vispār ienīda vīri, kas apkalpināja kuģus un bāzes, tāpat kā viņu dēli Otrajā pasaules karā.

Tā kā Scapa Flow nebija ne ko darīt, ne meitenes, ar kurām to darīt, tā bija daudz mazāk patīkama nekā Vācijas bāze Vilhelmshavenā. Taču abas puses koncentrējās uz Der Tag, dienu, kad tās satiksies cīņā par kataklizmisko spēka pārbaudi.

Ne tas, ka kādreiz būtu bijusi reāla iespēja tiešai cīņai. Uz katriem diviem vācu kuģiem britiem bija trīs, un neviens vācu admirālis nebūtu tik traks, lai iesaistītos cīņā, zinot, ka viņam ir tik daudz mazāk. Tā vietā vācieši nāca klajā ar viltīgu plānu un izmantoja to ar variācijām vairākas reizes kara laikā.

Ideja bija vienkārša. Nelieli vācu spēki šķērsotu Ziemeļjūru un atklātu uguni uz Vitbiju vai Hārtlpūlu vai Jarmutu, cerot, ka neliela daļa britu flotes tos padzītu, ko viņi varētu ievilināt zem galvenās Vācijas flotes ieročiem tieši aiz horizonta.

Dariet to pietiekami daudz reižu, katru reizi nogremdējiet pāris britu kuģus, un pēkšņi briti, iespējams, vairs nepārsniegs vāciešu skaitu. Pēc tam viņi varētu kārtīgi izcīnīties un atrisināt to vienreiz un uz visiem laikiem.

Ideja nekad nedarbojās. Briti, kaitinoši, vienmēr uzstāja, lai viņu kuģi tiktu nosūtīti jūrā ar spēku. Vienīgā lielākā kara flotes darbība bija dziļi neapmierinošā Jitlandes kauja.

Pretinieku flotes atradās jūrā 31. gada 1916. maijā, abi ar kaujas kuģu galveno spēku zināmā mērā atpalika no kaujas kreiseriem.

Kaujas kuģi bija masīvi kuģi ar milzīgiem lielgabaliem un biezām bruņām, un kaujas kreiseri bija vēl lielāki, ar masīviem lielgabaliem, bet tikai ar vieglām bruņām, lai samazinātu svaru un palielinātu ātrumu.

Vispirms vēlā pēcpusdienā satikās kaujas kreiseri. Britu kaujas kreiserus komandēja Deivids Bītis, Jūras spēku plakātu zēns. Viņa vaļaspriekos ietilpa lapsu medības un citu virsnieku sievas, un viņa komandēšanas stils, šķiet, ir beidzies kliegšanā: "Uzlādē!", ko viņš tagad darīja, izmetot priekšrocības, ko bija izmantojis darbībā.

Lielāki ieroču darbības rādiusi, lielāks ātrums un četru pasaulē lielāko, ātrāko un vissmagāk šauto kaujas kuģu atbalsts tika ignorēts, kad Bītija virzīja savus kaujas kreiserus uz priekšu.

Viņa vācu pretstats Francs Hipers bija izcils jūras spēku profesionālis. Viņš izkļūst no Jitlandes haosa kā vienīgais vecākais virsnieks abās pusēs, kam ir pienācīga izpratne par savu darbu.

Viņa kaujas kreiseri nogaidīja, līdz britu kuģi nonāks darbības rādiusā, un mierīgi atklāja uguni, nogrimstot divus minūtēs un tajā pašā laikā dodoties uz dienvidiem, lai atbalstītu savu floti.

Ja Hipers spētu ievilināt britus zem vācu kaujas kuģu ieročiem, viņi beidzot varētu iznīcināt to izolēto flotes daļu, uz kuru viņi bija cerējuši.

Kad Bītija kaujas kreiseri nonāca Vācijas galvenās flotes redzeslokā, viņš mainīja kursu un devās uz ziemeļiem. Vācu tāljūras flotes apvienotajā apšaudē nebija vietas atlikušajiem kaujas kreiseriem, pat to atbalstīja četri kaujas kuģi, kas beidzot, gandrīz bija panākuši.

Turklāt, kā Bītija saprata, tagad bija viņa kārta ievilināt vācu kuģus zem britu flotes ieročiem.

Vācu flotes komandieris Šērs ieraudzīja savu iespēju un metās vajāt, nezinot, ka dažas jūdzes uz ziemeļiem atrodas britu flotes galvenās spēku vienības ar gandrīz divreiz vairāk kaujas kuģu nekā vāciešiem. Flotes darbība beidzot šķita nenovēršama.

Vecākais britu admirālis bija Džons Dželiko. Flotes vīri dievināts, viņš bija mazs, strādīgs un gadiem ilgi ir bijis mikromenedžeris, kura nolūks bija saglabāt absolūtu kontroli jebkuros apstākļos.

Zinot, ka, ja RN tiks uzvarēts, tas būtu tikai laika jautājums, pirms Lielbritānija zaudēs karu, viņš, kā vēlāk rakstīja Čērčils, bija vienīgais vīrietis abās pusēs, kurš varēja zaudēt karu pēcpusdienā.

Paredzams, ka vācu admirālis uzmeta vienu skatienu britu flotei un uzmeta tai kāju. Tiesa, pēc sākotnējā pagrieziena Šērs gandrīz uzreiz pagriezās atpakaļ, lai uzbruktu britu līnijai, taču tas, iespējams, bija vairāk saistīts ar to, kā Vācijas preses ziņojumi apraksta šo darbību, un viņa flote atkal ātri novērsās, šoreiz nekārtībā.

Sliktās redzamības apstākļos šķiet, ka britu flote lielākoties nezināja, ka vācieši ir atkāpušies, līdz bija par vēlu vajāt.

Dželiko flote atradās starp vāciešiem un viņu mājas bāzi, tāpēc viņš plānoja kauju atsākt nākamajā dienā, taču nakts laikā vācu flote šķērsoja britu pēdas, dāvājot britu kaujas kuģiem virkni zelta iespēju, kuras apkaunojošā veidā tika palaist garām. .

Līdz rītam vācu kuģi droši atgriezās ostā, un briti atguva upurus un saprata, kas varēja būt.

ASV laikraksts vēlāk rezumēja Jitlandi teikumā: Vācijas flote, kā ziņoja, bija uzbrukusi savam cietuma uzraugam, taču joprojām atradās cietumā.

Pēc tam RN sākās ķildas, kas vilkās gadiem ilgi. Dželiko tika vainots par jauna Trafalgar nepiegādāšanu, savukārt Bītija apgalvoja, ka viss būtu savādāk, ja viņš būtu bijis atbildīgs, jo viņš viltotu ziņojumus par darbībām no saviem kuģiem, lai uzsvērtu savu lietu.

Tas bija neglīti un nevajadzīgi. Jellicoe kuģi bija paveikuši to, kas viņiem bija jādara, un Vācijas flote, kas tika uzbūvēta par tik milzīgām pirmskara izmaksām, palika nenozīmīga karā. Tā vietā tā U-laivas svira uzsāka lidojumu un gandrīz sasniedza to, ko virszemes spēki nebija spējuši nodrošināt, mērķējot uz tirdzniecības kuģošanu.

Nākamreiz briti redzēja vācu floti 1918. gadā pēc pamiera, kas izbeidza kaujas. Vācieši tvaicēja pāri Ziemeļjūrai uz Klaidu un pēc tam uz Scapa Flow, lai tiktu internēti zem RN, vienīgās jūras kara flotes pasaulē, kas ir pietiekami spēcīga, lai viņus turētu, un tagad faktiski ir ieslodzīta, kā arī metafora.

Astoņus mēnešus vācu kuģi, kurus vadīja skeletu apkalpes, šūpojās noenkurojoties Skapā, satrūdējot, Versaļā ieilgstot pamiera sarunām. Admirālim fon Reiteram, kas komandēja internēto floti, tika liegta piekļuve ziņām. 1919. gada jūnijā viņš uzskatīja, ka karš drīz sāksies no jauna un ka RN grasās sagrābt viņa kuģus, ko viņš nevarēja pieļaut.

21. jūnijā, pirms gadsimta, viņš pavēlēja saviem kuģiem nogremdēt enkuru vietā, kur tie atradās Scapa Flow. Viņš vienas dienas laikā nogremdēja vairāk kuģu nekā jebkad ir vai vēlēsies jebkurš cits jūras spēku karavīrs.

Briti nebija uzjautrināti, ar ieročiem pūloties, lai apkalpes nogremdētu savus kuģus, mēģinātu izlaist kuģus krastā un pat atklāt uguni uz vācu jūrniekiem.

Vēlāk izskanēja kaislīgas runas un avīžu raksti par negodprātību un pirātismu, taču līdz tam laikam Scapa Flow skaidrā jūras gultnē atradās daudzu miljonu mārciņu vērti pasaules labākie kaujas kuģi pasaulē.

Taču jautājums, ko darīt ar pasaules otro lielāko floti, tika atrisināts ļoti glīti, un politiķi ātri aizmirsa par kuģiem.

Vraki kādu laiku gulēja mierā, un tad Ernests Kokss tos nopirka. Elektroinženierim tas nešķiet acīmredzams solis, taču viņš sāka celt kuģus, lai tos pārdotu metāllūžņos.

Viņa metode bija vienkārša, bet brutāla. Ūdenslīdēji aizlāpa katru caurumu, ko varēja atrast vrakā, pirms tas tika piepildīts ar gaisu, kas tiek sūknēts no augšas, līdz tas izcēlās uz virsmu.

Ūdenslīdēju zināšanas par dekompresiju labākajā gadījumā bija īsas. Viens no viņiem atgādināja standarta 15 minūšu deko katras maiņas beigās neatkarīgi no niršanas dziļuma vai laika. Tomēr nopietnu negadījumu bija pārsteidzoši maz.

Pirmo kuģu celtniecība prasīja laiku, bet, pilnveidojoties pieredzei, tehnikai un prasmēm, tos varēja salīdzinoši ātri celt.

Vraki pārsvarā gulēja apgriezti, lielākie īpaši, un netika mēģināts tos labot. Uz korpusa tiks uzcelta neliela būda, kurā izvietotu tranzīta apkalpi un kompresoru, kas uztur pietiekami daudz gaisa, lai tas varētu peldēt, jo tas tika vilkts uz dienvidiem uz Rozitu un lauzēja pagalmu.

Darbs bija dārgs, un viņa uzņēmuma darbības laikā vislabākie aprēķini liecina, ka Kokss no kuģu pārdošanas nopelnīja apmēram tikpat daudz naudas, cik iztērēja to audzēšanai.

Viņš atstāja aiz sevis trīs kaujas kuģus un četrus kreiserus, kā arī jebkuru citu materiālu daudzumu, piemēram, līnijkuģa Bayern torņus.

Tas ir tikai stāsts par Vācijas floti. Scapa bija mājvieta RN divos pasaules karos, tāpēc, protams, Flow ir arī flotes vraki.

Kaujas kuģis HMS Vanguard vienkārši uzspridzināja 1917. gadā, un kā kara kaps niršana uz vraka nav atļauta. 1939. gadā Ginters Priens ievilka savu zemūdens laivu Flow un nogremdēja līnijkuģi HMS Royal Oak zem britu flotes deguna, atklājot Flow viduvējo aizsardzību.

Daži laimīgie ik pa laikam var ienirt šajā kara kapā, un Jūras spēki katru gadu apmeklē, lai paceltu karogu.

Ir arī 1. pasaules kara laikā nogremdēti blokkuģi, lai apsargātu Scapa Flow ieejas, zemūdens laivas, citus karakuģus, tralerus, mazos kuģus un lidmašīnas, kā arī no izglābtajiem kuģiem pāri palikušās konstrukcijas.

Katru gadu tiek atrasts vairāk vraku, un tas notiek, neskatoties ārpus Flow, kur var atrast HMS Hampshire. Būs arī citi.

Taču tieši neveiksmīgās Vācijas atklātās jūras flotes kuģi un to vēsture turpina piesaistīt ūdenslīdējus Scapa Flow, un daudzi dodas ikgadējā svētceļojumā uz, iespējams, vēsturiskāko niršanas vietu pasaulē.

NIRŠANAS SCAPA PLŪSMA

Mans biedrs Pols pieder diviem niršanas klubiem un nesen sāka organizēt ceļojumu vienam no viņiem uz Scapa. Viens no dalībniekiem ir ūdenslīdējs, kurš to visu ir redzējis, visu izdarījis un visu zina. Lai kāda būtu jūsu problēma, viņš jums pateiks, ko jūs darāt nepareizi. Neatkarīgi no tā, kādu komplektu jūs iegādājaties, tas, ko viņš izmanto, ir labāks, un neatkarīgi no tā, kādu niršanu vēlaties darīt, viņš to ir izdarījis labāk.

Viņam ir pamatīgas sāpes mugurā, bet Scapa viņu atrisināja. Ne tas, ka viņš tur kādreiz būtu nokļuvis.

Vienā vaļsirdīgā mirklī viņš uzticēja Polam, ka Scapa ir piemērota niršana lielajiem zēniem un niršanas veids, kas viņam visvairāk patīk, taču viņš vienkārši nespēja veikt šo piedāvāto nedēļu. Vai jebkurā citā nedēļā.

Par ko bija žēl, jo Scapa patiešām nav grūts niršanas veids; tai vienkārši ir slikta zēna reputācija, kuru ir grūti sakratīt.

Tomēr mana otrā pusīte pirms dažiem gadiem nirām pie Mombasas Kenijā, un niršanas skola jautāja, ar ko mēs nesen nodarbojāmies ar niršanu, kad pierakstījāmies uz kādu dienas laivu.

"Ak," jaunkundze teica, "mēs tikko esam atgriezušies no Skapas." Tas arī bija, mēs nirām honorāru atlikušo nedēļu. Reputācijai ir savs pielietojums.

Kluba brauciens uz Scapa ir rituāls daudziem britu ūdenslīdējiem, un vraki un to vēsture piesaista nirējus no visas pasaules un īpaši no Vācijas. Tātad, kad jūs zaudējat reputāciju, kāda ir nedēļa ar Scapa niršanu?

Orkneji ir tālu no visur, pat daudzām Skotijas daļām. Ja dzīvojat tālāk uz dienvidiem un domājat, ka esat nobraucis garu ceļu, lai sasniegtu Edinburgu vai Glāzgovu, jums, iespējams, vēl ir jāiet vēl tālu.

Pēdējo reizi, kad devos, mēs devāmies ceļā ap tējas laiku un braucām pa nakti, lai nākamajā rītā agri sasniegtu prāmi uz salām. Mūsdienās jūs varat izvēlēties starp klasisko maršrutu Skrabstera–Stromnesa vai daudz īsāko Džons o’Groats–St. Mārgaretas Cerība. Tādējādi jums ir jābrauc pa salām, kas zvana pa Flow, lai nokļūtu Stromnessā, kur atrodas lielākā daļa laivu.

No abiem maršrutiem paveras lielisks skats pāri Pentland Firth, mežonīgajam paisuma un paisuma ūdensceļam, kas atdala Skotiju no Orknijas, un pēc tam uz nelīdzeno salu klintīm, kas nedēļu būs jūsu mājas.

Jūs varat dabūt pienācīgu bekonu, taču John o'Groats krustojums ir lētāks un īsāks.

Vai arī ērti nakšņojiet ar prāmi no Aberdīnas un ierodieties Stromness atspirdzinoši. Lidošana sniedz iespaidīgus dažāda veida skatus.

Karavīri, kuri pavadīja savus karus Skapā, ceļoja uz ziemeļiem ar pārpildītiem vilcieniem un izmantoja Scrabster. Viņu ceļojumi nebija tik ērti vai ātri kā jūsējie, taču jūs tur nokļūstat.

Orknejā klasiskā iespēja ir sauszemes apmešanās vieta un diennakts laiva, taču vienmēr ir bijuši arī dzīvokļi, lai gan naktī tie atgriežas uz sauszemes, tāpēc jūs joprojām varēsiet nokļūt krogā.

Lielākajai daļai laivu jūs uzstādāt komplektu nedēļas sākumā, un jūs to sakārtojat. Gāzes uzpildes tiek veiktas uz vietas, un tur būs aizsargāta zona, bieži vien zem klāja, kur varat pārģērbties sausais apģērbs un vēlāk atstāj uz nakti nožūt.

Komplektācijā jums nav nepieciešams nekas īpašs vai atšķirīgs. Tā ir Apvienotās Karalistes standarta niršana pa jūru, taču, tā kā tā ir atkārtota vairāku dienu niršana, iespējams, vēlēsities pievienot papildu apakšveļa kārtu, ja jūtat vēsumu, vai vismaz uzvilkt dažus papildu slāņus.

Scapa ir lieliski spējīgs, izmantojot vienu gaisa balonu, kā to jau gadiem ilgi ir darījuši ūdenslīdēji. Jums pat nav jāņem līdzi cilindrs un atsvari, jo lielākā daļa operatoru un laivu nodrošinās 12 litru pudeli un svinu (lai gan bieži vien ne jostas) un nepieciešamos pildījumus kā daļu no niršanas komplekta.

Jā, jūsu niršanas laiks varētu būt nedaudz īsāks, taču jūs varēsiet redzēt visus Atvērtās jūras flotes vrakus.

Ja vēlaties izmantot visas tehnoloģijas un iegūt hēliju savā maisījumā un nirt dvīņus un izmantot ar skābekli bagātas gāzes dekorēšanai vai atelpošanai, jūs atradīsit atbalstu arī tam. Vairāk gāzes nozīmē ilgāku niršanu un iespēju redzēt vairāk, taču, ja parasti nenirt šādā veidā, nedariet to pirmo reizi Skapā.

Daudz labāk ir palikt vienam cilindram, nevis izmantot nepazīstamu komplektu un pavadīt savas pirmās niršanas, vairāk domājot par uzstādīšanu, nevis par vrakiem. Jebkurā gadījumā šī ir tikai jūsu pirmā vizīte — jūs atgriezīsities.

Tipiska niršanas diena sākas ar kārtīgām brokastīm, ar pilnām skotu brokastīm, kas ir labākā iespēja nodrošināt pietiekami daudz holesterīna, lai pavadītu dienu. Pirmajā dienā esmu pamanījis, ka lielākā daļa iet uz cepšanu, bet, nedēļai ejot, uz galda atkal uzpeld putra, graudaugi un grauzdiņi.

Jūs apspriežat prognozi un vrakus dienai. Mans iecienītākais Scapa laikapstākļu kanāls bieži norāda, ka nav gaidāmi nekādi būtiski laikapstākļi, kas nav īpaši detalizēts, bet nozīmē, ka jūs varēsit nirt.

Katru dienu notiks divas niršanas, pirmais uz viena no septiņiem vācu vrakiem, ja vien laikapstākļi nav "briesmīgi, kad varētu būt nepieciešama bloka diena".

No vācu vrakiem četri ir kreiseri un trīs kaujas kuģi. Kreiseri atrodas seklāk, tāpēc ir jēga sākt nedēļu ar tiem un veikt kaujas kuģus kā pirmo niršanu vēlākajās dienās.

Kurš kreiseris? Ķelne ir patiešām interesanta, ar daudzām iespiešanās iespējām, bet Karlsrūe ir seklākā, un tajā ir bruņotais ielidošanas tornis un klāja lielgabali. Vēlreiz Brummers man atgādina par niršanu, ko pavadīju, piekļaujoties vraka ārpusei, kamēr mans draugs Stīvs pētīja iekšpusi, un izlēca tikai tad, kad dators pīkstēja un svilpa apmēram pāris minūtes deko. Tas bija tad, kad es biju ūdenslīdējs.

Neaizmirstiet arī Drēzdeni, kas manā atmiņā ir mazliet lūžņu laukums un ir pelnījusi labāku.

Kreisera dziļums ir no 25 līdz 35 m līdz jūras dibenam. Jums nav jāiet tik dziļi, jo tie atrodas uz sāniem, lai jūs varētu viegli izpētīt klāja līmeni.

Varbūt ļaujiet to izlemt kapteinim un atgriezieties, lai izbaudītu izskrējienu līdz pirmajam niršanai, pieceļoties uz klāja un vērojot iespaidīgo skatu uz vienu no pasaulē labākajām dabiskajām ostām.

Gandrīz pilnībā Orkneju salu gredzenota Flow ir milzīga, aizsargāta lagūna ar līdzenu, atvērtu dibenu, kas droši notur enkuru.

Sekojiet līdzi krastā esošajām ieroču paliekām, kas nodrošināja papildu drošību kuģiem, kas noenkuroti uz salīdzinoši mierīgajiem ūdeņiem zemāk.

Pirmajā izejā jūs saņemsiet instruktāžu par laivu drošību un etiķetes instruktāžu par līnijām uz vrakiem. Ja nirēji, kas atkāpjas uz līnijas, kas tuvojas, neietriecieties viņos, ejot lejup, un, uzkāpjot virsū, prom no līnijas, lai uzņemtu.

Niršanas instruktāžas ir ļoti dažādas. Daži joprojām piedāvā klasiku ("Tur ir šāviens, otrs līnijas gals ir piesaistīts vrakam, pamājiet, kad vēlaties pacelt"); citi apmeklē visu Monty ar detalizētām kartēm, ieteiktajiem maršrutiem un apskatāmo objektu attēliem.

Man patīk abi. Man patīk izpētes sajūta, vienkārši to darot, taču man nepatīk, ja kāds man pēc niršanas jautā, vai es pamanīju kreiso dūdu, kas ieķīlējās tieši zem priekšgala stūres, un man ir nožēlojami jāsakrata galva.

Vis svārstās no 3 līdz 10 m, vismaz pieklājīgs Apvienotajā Karalistē, un dažās vietās ir strāvas pēdas, kas traucē jūsu plānam. Navigācija ir vienkārša. Ņemiet vērā dziļumu, kādā aukla ir piesaistīta vrakam, sekojiet vrakam vienā virzienā, apgriezieties un sekojiet tai atpakaļ vai uzlieciet DSMB, kad jums ir pietiekami.

Starp niršanu jūs, iespējams, vismaz reizi, ja ne katru dienu, dosieties uz aizraujošo Lyness jūras muzeju. Veltiet laiku pastaigai uz Jūras kapsētu, kurā atrodas gan vācu, gan britu jūrnieki, un nepalaidiet garām piemiņas vietu Arktikas karavānām.

Visi kaujas kuģi ir vienas klases. Vācijas flotes lepnums Jitlandē tagad gandrīz pilnībā atrodas otrādi, tāpēc jums būs jāatrodas jūras dibena līmenī vai tuvu tam, lai gūtu labāko no niršanas. Padomājiet par vismaz 35 metriem, līdz 45 m.

Peldieties zem Kronprinz Wilhelm vraka un varēsiet palaist rokas pa galvenajiem ieročiem, kas kādreiz meta pustonnu smagus šāviņus 10 jūdzes atklātā jūrā uz Lielbritānijas Lielās flotes kuģiem, darot visu iespējamo, lai nogalinātu manu vectēvu, 18 gadus vecu. -vecais Able Bodied jūrnieks uz britu līnijkuģa, kurš tikai centās darīt savu darbu.

Protams, šis darbs bija šāviņu sūtīšana uz HMS Valiant galvenajiem ieročiem. Ja pamanāt apkalpi foto no tā kuģa, kad apmeklēsiet Lyness muzeju, neaizmirstiet pasveicināties ar manu vectēvu. Viņš tur ir kaut kur!

Jūs atgriezīsities krastā 4:XNUMX, lai redzētu citas Orknejas vietas. Skara Brae neolīta ciemats, Ērgļu kaps, Brogara gredzens un Maes Howe ir vienas no svarīgākajām senajām vietām Britu salās.

Pēc tam ir Highland Park spirta rūpnīca, ekskursijas gida pavadībā pa pamestām kara laika bāzēm vai, un es to pieminu tikai garāmejot, jo saprotu, ka dažus ūdenslīdējus tas interesēs, ir viens vai divi dīvaini krogi.

Dodieties mierīgi uz alkohola; ūdens būs vēss līdz auksts, un ar diviem gariem niršanas gadījumiem dienā un sešām niršanas dienām jūs sapratīsit, kāpēc nirēji ceturtdienu dažreiz sauc par līkuma ceturtdienu.

Un, lai gan ir simtgades gads un vācu vraki sauc, neaizmirstiet par blokiem.

Ja vēlaties, iespējams, dažos gadījumos varat ienirt papildu krastā pēc dienas, kad niršana ar laivu ir pabeigta, vai apmeklēt roņus ap Sviesta mucu un pie Faras, iepretim Lyness bāzei.

Labākā niršana pasaulē? Scapa Flow ir jāiekļaujas ar kliedzienu. Visa šī vēsture jūs pozitīvi velk uz turieni, un tai ir jābūt jūsu žurnālā.

EKSPERTA VIEDOKLIS

Sporta ūdenslīdēji ir viesojušies Scapa Flow gandrīz tik ilgi, kamēr ir bijuši sporta nirēji. 1970. gadi, iespējams, bija sākums.

Pareizi nirēji, izturīgi brīvā dabā, vilktu klubu uz ziemeļiem un apmettos pludmalē, katru dienu dodoties prom ar Admiralitātes karti un kompasu, lai atrastu vraku, izmantojot “iemet enkuru un velk to apkārt, līdz mēs noķeram līnijkuģis” tehnika.

Tajos laikos vraki piederēja Dugalam Kempbelam, un tie joprojām tika izglābti, tāpēc katras dienas plānā būtiska bija izsaukums, lai noskaidrotu, uz kuriem kuģiem tiek strādāts, lai uz kuriem varētu ienirt, nepiedaloties spridzināšanā.

Tā Rods Makdonalds apraksta savus agrīnos ceļojumus uz Skapu, lai gan bez kempinga vai sprāgstvielām. Glābšanas darbi tika pārtraukti 1970. gadu beigās, un Rods to apmeklēja tikai 1981. gadā, lai gan kopš tā laika viņš nav izlaidis nevienu gadu un ir veicis tūkstoš niršanas Flow.

Viena problēma, ar kuru viņam un citiem agrīnajiem ūdenslīdējiem bija jāsaskaras, bija informācijas trūkums par vrakiem. Tās bija dienas pirms interneta, tāpēc, ja vēlējāties uzzināt par vraku, jūs iegājāt bibliotēkā un pasūtījāt grāmatas un apmeklējāt jūrniecības muzejus, un, ja kuģis bija vācu valodā, informācija bija vācu valodā un, iespējams, Vācijā. Rodam tas bija liels kairinājums. Niršana bija fantastiska, bet uz ko viņš patiesībā skatījās? Tas ir nieze, ko es varu labi saprast.

Dažus braucienus, stāsta Rods, un "Es atklāju, ka vienu nakti ap pulksten 2.30:XNUMX sēdēju vertikāli gultā un nolēmu uzrakstīt pareizu Scapa Flow ceļvedi." Viņš atzina, ka agrāk bija iesaistītas četras pintes Ginesa.

Viņš uzrakstīja trīs lappušu kopsavilkumu, iepazinās ar Rakstnieku un mākslinieku gadagrāmatu un nosūtīja vēstules desmit aģentūrām, no kurām trīs viņam piedāvāja līgumus — iespaidīgs konversijas koeficients!

Viņš izvēlējās Edinburgas izdevēju, jo uz to bija vieglāk nokļūt no mājām Skotijā, un drīz vien viņš noskaidroja, ka parakstīja līgumu, kurā viņam bija jāpiegādā rokraksts sešu mēnešu laikā.

Viņš savu tūlītējo reakciju raksturo šādi: “Kas par *@&? vai esmu ļāvis sevi iekšā?” bet viņš ievēroja termiņu.

Jaunākais Dive Scapa Flow izdevums ir ievērojami paplašināts un detalizēti aptver Vācijas vrakus, apvienojot vēsturisko informāciju un lietas, kas jums jāzina pirms niršanas pa vrakiem, un tas ir skaisti ilustrēts.

Ja vēlaties uzzināt par katra vraka vēsturi un niršanu, tā ir īstā vieta, kur doties.

Ņemot vērā, ka viņš ir nodarbojies ar niršanu vrakiem gandrīz puse no iegremdētā dzīves laika, kādas izmaiņas Rods ir redzējis?

Viņš saka, ka zem ūdens “kaujas kuģi šķiet nemainīgi” un ir viņa iecienītākie. "Vienmēr ir kaut kas jauns, ko redzēt un saprast."

Bruņu plāksnes pēda nerūsīs ātri, bet kreiseri lēnām brūk. "Drēzdene un Ķelne joprojām ir kuģa formā," viņš saka, "bet Brummere un Karlsrūe ir ceļā uz lūžņu kaudzēm."

Pozitīvi ir tas, ka piekļuve to interjeriem tagad ir labāka nekā jebkad agrāk, jo tiek atklātas jaunas funkcijas, kas bagātina niršanas pieredzi.

Virs ūdens, viņš saka, lielākās izmaiņas ir bijušas laivās un niršanas pieredzē. Pirms niršanas audiovizuālās īsziņas ar detalizētiem maršrutiem tagad ir izplatītas, un tās efektīvi palielina jūsu laiku. Tie nozīmē mazāk meklēt, vairāk atrast un redzēt vairāk lietu.

Pēc niršanas vairs nav kāpņu, kas aizstātas ar pacēlājiem, lai jūs un jūsu smago komplektu atgrieztu klājā. "Ir mazāk niršanas laivu nekā pirms desmit gadiem, taču kvalitāte noteikti ir uzlabojusies," saka Rods, tāpēc jums vairs nav jābūt rupjam.

Rodas grāmatā jūs atradīsit vietnes, kurās reti tiek nirt. Viņa ieteikums kaut kam citam ir niršana uz četriem milzīgajiem vācu līnijkuģa Bayern torņiem. Nogrimstot viņa pārvērtās par bruņurupučiem, un, kad viņa tika pacelta gaisā, tie vienkārši nokrita jūras dibenā.

Viņi sēž divos pāros 4 m dziļā rētā vietā, kur agrāk atradās korpuss. "Ja jūs tos nirāt vispār, jūs nirāt vai nu ziemeļu, vai dienvidu pāri, līdz pirms dažiem gadiem, kad mēs skrējām starp tiem virvi, tāpēc tagad jūs varat redzēt visus četrus torņus vienā niršanas reizē," viņš saka.

Jaunā Scapa kapteiņu šķirne neapmierinās vienkārši ar ūdenslīdēju nogādāšanu atklātās jūras flotes vrakos. tomēr; viņi reklamē citas niršanas iespējas un pēta jaunas vietas.

Lielākais jaunums gan ūdenslīdējiem, gan citiem, ir iespēja izmantot 3D attēlveidošanas metodes, lai atjaunotu vraku uz sauszemes.

2019. gada jūnijā ir simtgade kopš Tāljūras flotes nogrimšanas, bet oktobrī aprit 80. gadadiena kopš HMS Royal Oak nogrimšanas 1939. gadā.

Kara kaps, viņa ir salīdzinoši neskarta, taču neierobežota, nenirstoša un neiegremdēta, tomēr viņa joprojām var būt pieejama virtuālajā pasaulē. "Tā ir aizraujoša izredze," Rods entuziasts.

Un Scapa nav tikai niršana. Viena no Roda atmiņām ir par ceilidu, kur, iespējams, tika paņemta neparastā glāze, kam sekoja atgriešanās laivā uz nakti, un tad kapteinis nolēma pārvietoties cauri Burra Sound un Hoy Skerries ar piecu mezglu strāva.

"Šī ir vienīgā reize, kad esmu redzējis lētu lēnām noslīdējušu līdz nullei," atceras Rods, taču notika skrāpējums un "nākamais, Inverleina", kapteinis mazliet drūmi sacīja.

Bet viņiem viņas pietrūka, un viss bija labi.

Pēdējo vārdu es atstāšu Rodam. Vai mēs joprojām nirsim Scapa pēc gadiem, es viņam jautāju?

"Jā, par to nav šaubu," viņš teica.