VRAKA NĪRĒJS
TĀ BIJA DIENA NAKTS 9. gada 1918. jūnijā, kad divi Austrijas un Ungārijas māsas kaujas kuģi SMS Szent Istvan un Tegettoff atstāja Pulas ostu (tagad Horvātijā) un noteica kursu uz Dubrovniku.
Nevienam kuģim nebija īpaši jābaidās no Itālijas flotes, jo tos pavadīja iznīcinātājs un sešas torpēdu laivas.
Kaujas kuģu gatavība
Szent Istvan, kas nosaukts pirmā Ungārijas kristiešu karaļa Svētā Stefana vārdā, joprojām bija jauns 20,000 30 tonnu kuģis, un līdz tam laikam viņa gigantiskos XNUMX cm lielgabalus izšāva tikai praksē. Plāns bija abiem kuģiem satikties ar citiem flotes dalībniekiem un uzbrukt sabiedroto jūras blokādei netālu no Brindisi Itālijas dienvidos.
Kapteinis un viņa virsnieki vadīja pēdējo sagatavošanās sanāksmi admirāļa kajītē uz aizmugurējā klāja. Kapteinis izdeva instrukcijas, kad sardzes darbinieki gatavojās.
Novērošanas vietām nebija par ko ziņot, un nevienam no vairāk nekā 1000 apkalpes locekļiem nebija aizdomas, ka visa elle drīz sabruks.
Tikmēr bija gandrīz iestājusies nakts, kad Itālijas flotes korvetes kapteinis Luidži Rico deva komandu atgriezties bāzē. Torpēdu kuģu MAS15 un MAS21 apkalpe bija piedzīvojusi skarbus laikapstākļus, bet maz darbību, un vēlējās ienākt ostā.
Tā kā bija skaidra nakts, viņi pēkšņi pamanīja dūmu mutes pie tālās horizonta. Tas varētu būt tikai ienaidnieka kuģis.
Rizzo pavēlēja saviem kapteiņiem Gori un Aonzo kuģot tieši pretī plūmēm. Tas bija tāls ceļš, taču abām torpēdu laivām izdevās izlauzties cauri pavadošo kuģu kordonam un doties uzbrukumā pret Austrijas un Ungārijas kaujas kuģiem.
Uzbrukums un nogrimšana
Nonākusi diapazonā, Rizzo nolēma ļaut MAS21 virzīt uzbrukumu pret Tegettoff, taču viņas torpēdas netrāpīja mērķi. Tajā pašā laikā MAS15 noteica kursu Szent Istvan virzienā un izšāva divas torpēdas. Abi trāpīja līnijkuģim korpusā, netālu no katliem. Aizmugurējās katlu telpas nekavējoties sāka appludināt, un kuģis pagriezās par 10° uz labo bortu.
Vraka atklāšana un izpēte
Szent Istvan kapteinis atbildēja, pavēlot pagriezt smagos lielgabalus ostā, lai novērstu sarakstu, taču katlu telpās ieplūda arvien vairāk ūdens, kā rezultātā tika zaudēta jauda un arī sūknēšanas jauda.
6.05 no rīta Szent Istvan apgāzās un nogrima netālu no Premudu salas. Viņas nāvi filmēja virsnieks uz Tegettoff, un šī ir vienīgā filma, kas jebkad uzņemta par karakuģa nogrimšanu Pirmā pasaules kara laikā. Astoņdesmit deviņi apkalpes locekļi zaudēja dzīvību.
Szent Istvan 1970. gados atklāja Dienvidslāvijas flote, un tagad tas ir aizsargāts vraks, kurā var nirt tikai ar īpašu atļauju.
Manam horvātu draugam Drazenam Gorickim bija vajadzīgs ilgs laiks, lai iegūtu visas nepieciešamās atļaujas, taču galu galā Kultūras ministrija un zemūdens arheoloģijas departaments piekrita grupai, kas nirst vrakā, pirmo reizi pēc daudziem gadiem, kad tas tika atļauts.
Ekspedīcija un niršana
Mūsu mājas osta bija policijas vienības bāze Mali Losinj. Mēs izmantotu tās ātro laivu, lai dotos uz vraku, kas atrodas 20 jūdžu attālumā, un mēs varētu arī iegūt trimix un sagatavot tur savus rebreathers.
Šai ekspedīcijai bija jāpalīdz zemūdens arheologs un pieredzējis trimix ūdenslīdējs Igors Miholjeks no Horvātijas Saglabāšanas institūta, kurš bija atbildīgs par artefaktu izgūšanu un saglabāšanu.
Bijām arī iecerējuši uzņemt tik daudz filmu un foto attēlus pēc iespējas.
Izaicinājumi un atradumi zem ūdens
Niršanas plāns tika apspriests un komanda sadalījās. Mans draugs bija austriešu ūdenslīdējs Filips Alfarei.
Nereti gadās, ka jums ir iespēja nirt vraku, kas parasti ir slēgts ūdenslīdējiem, tāpēc es gribēju labi sagatavoties un pārbaudīt savu aprīkojumu un kameru.
Tomēr neilgi pirms niršanas es pārbaudīju savu kameru un atklāju, ka zibspuldze nedarbojas. Es nolēmu, ka man būs jāfotografē, izmantojot manu video- tā vietā gaisma. NOkāpjot, kļuva skaidrs, ka redzamība nebūs lielāka par 6 m. Apakšējā līnija bija savienota ar vienu no divām lielajām dzenskrūvēm, un tieši blakus tām bija skaidri redzamas stūres.
Sīkāka informācija par niršanu un artefaktiem
Mēs uzņēmām dažas bildes, nolaidāmies tālāk uz leju un atradām diezgan lielu atveri, kas ļāva mums peldēt zem vraka.
Mēs atradām vairākas ādas kurpes starp gruvešiem jūras gultnē, un apmēram 15 m uz priekšu varēja redzēt 30 cm lielgabalu, un to milzīgie stobri atspoguļo šī milzīgā vraka izmēru.
Tomēr tagad mēs bijām 66 m augstumā, un laiks šajā dziļumā skrien. Mēs peldējām atpakaļ uz leju, lai sāktu kāpumu un ilgu dekompresiju.
Nākamajās niršanas laikā Drazens Gorickis atrada eju uz admirāļa kajīti. Šeit saglabāšanai tika izņemtas vairākas skaistas bronzas gaismas ar grieztu stiklu.
Kuģa telefons, ar kuru tika izdotas pavēles no tilta, tika atrasts vienā no iebrukumiem dziļi vrakā. 66 m augstumā šādām niršanām bija savs risks, īpaši apgrieztā vrakā.
Netālu no admirāļa kajītes atradās viņa vannas istaba, vanna bija skaidri atpazīstama. No dažādām kajītēm tika izņemti sudraba galda piederumi un porcelāns, un vienā no maniem niršanas režīmiem es atklāju vienu no lielajiem prožektoriem, kas bija uzstādīti uz masta, daļēji paslēpti smiltīs.
Tuvāk priekšgalam atradās munīcijas telpa, arī filmēja un fotografēja.
Secinājums: Ekspedīcijas rezultāti
Visas ekspedīcijas laikā laikapstākļi saglabājās izcili labi, ar nelielu vēju. Mēs veicām vairāk nekā 70 niršanas, un turpmākajos mēnešos visi atgūtie artefakti tiks konservēti un kataloģizēti – un galu galā tiks izstādīti muzejā.
SMS SVENT ISTVAN
UZBŪVE: 1914. gada Ganz & Co Danubius kuģu būvētava, Fiume (tagad Rijeka)
SVARS: 20,000 XNUMX tonnas
GARUMS: 152m
STARUMS: 28m
PAPILDINĀJUMS: 1094
PROPELLORI: Divi
ĀTRUMS: 20 mezgli
pistoles: četri 30 cm, divpadsmit 15 cm, divpadsmit 7 cm un trīs 66 mm AA
TORPĒDAS: četras 533 mm
