Freedivers un tehniskie ūdenslīdēji sadarbojas, lai pārvarētu Truk Lagoon kara laika vrakus, un KIRK KRACK un JOHN HULLVERSON ziņo par unikālu ekspedīciju.
Arī lasīt: Vraku niršanas prieki
Nav nekā labāka par slīdēšanu pāri rifam vai vrakam bez tvertnēm un šļūtenēm, kas ir piesaistītas tikai virsmai, jo mana vajadzība pēc gaisa malkas. Tomēr kā bijušais trimikss instruktors treneris no tā, kā šķiet, pirms dzīves, esmu izbaudījis arī citu pusi daivings, kur es ilgu laiku uzturējos dziļumā, pie manis karājoties tankiem – dažreiz sešiem no tiem.
Šļūtenes staigāja ap manu ķermeni, kad es ritmiski atbrīvojos no burbuļiem, vienlaikus čirkstot trauksmes signāliem un mirgojot gaismas diodes, kas rādīja manu progresu ceļā uz manu iespējamo garlaicības posmu dekompresijas laikā.
Es neklauvēju nevienam, kam tas patīk, bet es nebiju gluži sarūgtināts, kad sāku no tā visa padoties, kad radās iespēja sekot savai mūža zinātkārei un aizraušanās ar niršanu ar elpas aizturēšanu vai brīva Niršana 1997. gada janvārī es izveidoju savu uzņēmumu Performance Freediving International (PFI), veltot sevi mērķim “Izpētiet savu potenciālu droši caur izglītību”, kas joprojām ir mūsu devīze.
Divdesmit gadus vēlāk es sāku atskatīties uz šo tehnisko/trimix niršanas pieredzi, lai izmantotu šo izglītību un pieredzi, izstrādājot jaunu brīvā niršanas veidu, apvienojot to ar nirēju piedziņas transportlīdzekļiem vienā no planētas labākajiem vraku niršanas rotaļu laukumiem. pasaulē pirmā – brīvniršanas ekspedīcija uz Truk lagūnu.
Truk lagūnas izpēte
Kopš kļūšanas par niršanu instruktors 1988. gadā es biju domājis, kā būtu izpētīt Trukas lagūnu Čūkas štatā, Mikronēzijā. Šausmīgā mūsdienu vēstures satricinājuma laikā šajā kapsētā gāja bojā desmitiem kuģu un tūkstošiem dzīvību. Pirms apmēram pieciem gadiem es mēģināju izveidot ekspedīciju, lai "brīvotu ar motorolleru" Truk, bet mani sagaidīja skepsi attiecībā uz izmaksām un ideju aizturēt elpu uz un cauri vrakiem, kas dažkārt atrodas vairāk nekā 60 m.
Viena lieta ir “pieskarties un aiziet” brīvā niršana līdz 60 m, taču kvalitatīva laika pavadīšana dziļumā, lai jēgpilni izpētītu šos vrakus, ir pavisam kas cits, un tas prasa zināmu radošumu un plānošanu.
Mūsu mērķis nebija vienkārši ienirt Truk Lagoon vrakus, bet arī izpētīt un iemūžināt tos ar gariem dibena laikiem no seklākā līdz dziļākajam vrakam, lai izbaudītu ārpusi un ierobežoti arī iekšpusi. Un, pats galvenais, darīt to droši, izmantojot procedūras un protokolus, dublējumus un atlaišanu. Es neesmu no tiem, kas riskē, vispirms neveicot riska analīzi – mani mājās gaida ģimene.
Ar Džonu Hullversonu un Krisu Bustadu, PFI izpilddirektoriem un personāla instruktoriem, es apvienoju spēkus ar labu draugu, kurš vada drošības rebreather komandu mūsu ikgadējā Deja Blue. treniņš un sacensību pasākumi Kaimanu salās, Bils Kolarts no Pacific Pro Dive.
Bils bija ierosinājis apvienoto ceļojumu, lai atpūstos tehnoloģiju ūdenslīdēji un freedivers kādu laiku. Diez vai kombinācija varēja būt ideālāka, tāpēc ķērāmies pie idejas un sākām īstenot plānu – kopīgu ekspedīciju ar vieniem no labākajiem tehniskajiem nirējiem un freediveriem uz Truku.
Truka lagūna bija vieta, kur notika izšķirošā Otrā pasaules kara kauja, kas notika starp ASV un Japānas spēkiem 2. gada 16.–17. februārī un atstāja aiz sevis nogrimušo spoku floti. Ar kodēto nosaukumu Operācija Hailstone uzbrukums būtībā bija Pērlhārboras ASV versija, kad amerikāņu lidmašīnas atola seklajos ūdeņos nogremdēja Japānas kuģu armādi un iznīcināja simtiem lidmašīnu uz zemes un gaisā.
Visus šos gadus vēlāk Truk Lagoon tiek uzskatīta par pasaulē vislabāk saglabāto kaujas laukuma vraku niršanas vietu. Daudz kuģu un lidmašīnu lielākoties neskarti un netraucēti atrodas mazāk nekā 65 m dziļumā ūdenī, piepildīti ar kravu, kas ietver iznīcinātājus, tankus, buldozerus, dzelzceļa vagonus, motociklus, torpēdas, mīnas, bumbas, munīcijas kastes, radioaparātus, tūkstošiem dažādu ieročus, citus artefaktus, kā arī cilvēku mirstīgās atliekas. Kuģi kalpo arī kā mākslīgie rifi, un jūras dzīvības daudzums uz tiem ir pārsteidzošs.
Instrumenti darbam
Brīva Niršana seklāki vraki būtu diezgan vienkārši. Mēs varētu vienkārši spert līdz mērenam dziļumam no 20 līdz 40 m, paliekot tur divas līdz trīs minūtes ar, iespējams, ik pa laikam četru minūšu ilgu brīvo niršanu, ja vairāk laika pavadītu, gatavojoties un izmantojot auklas, lai nobrauktu, izmantojot tā saukto “brīvo iegremdēšanu”.
Tomēr, veicot tipisku divu minūšu niršanu līdz 40 m, nolaižoties un ceļojot ar ātrumu 1 m sekundē, dziļumā paliek tikai aptuveni 40 sekundes, ja regulējat savu darba slodzi. Reāli 40–60 m plus zonās tas ļautu tikai pieskārienu un aiziet, neatliekot laika izpētei un filmēšanai.
Līdztekus tam, lai veiktu 40 m brīvo niršanu, ir nepieciešams vismaz astoņu minūšu virsmas intervāls, bet dziļāk par to var būt nepieciešamas 14–20 minūtes. Dienas laikā mēs atstātu lielu daļu vraka neizpētītu, jo mūsu dibena laiks būtu ierobežots, niršanas skaits dienā būtu mazs, un izsīkums maksās 10 dienu laikā. Mums vajadzēja izmantot darbam piemērotus rīkus.
Mēs būtu brīva Niršana Truk kā nekad agrāk, izmantojot skrejriteņus, bagātinātus skābekļa maisījumus un 100% O2 uz virsmas, izmantojot jaunus virsmas intervāla protokolus gan gaisa, gan paātrinātiem virsmas intervāliem, ja tiek izmantota liela O procentuālā daļa2 maisījumi. Tas ļautu mums ātrāk un bez piepūles nokļūt dziļumā, pētīt ilgāk un baudīt vairāk brīvo niršanas ar mazāku virsmas intervālu.
Mēs varētu aptvert visu vraku divos līdz trīs niršanas laikā un dažus tikai vienā niršanā, kur mēs varētu izlūkot un pēc tam nokļūt interesējošā apgabalā, kur mēs varētu veikt duci vai vairāk niršanas.
Bezmaksas niršana ar motorolleru
Man patīk niršana ar skrejriteni. Tas ir tāpat kā lēkt uz motocikla un doties ekskursijā, nevis aizšņorēt pārgājiena zābakus un uzvilkt mugursoma un pastaiga pa mežu, kas vairāk atbilst freedivingam.
Deja Blue mēs izmantojām Dive Xtra Piranha skrejriteņus, kas, sverot mazāk par 16 kg, ir ātri, izturīgi un uzticami, savukārt sauso elementu akumulators ļauj ar tiem lidot. Skūteri ļāva mums nodrošināt dziļu drošību visiem konkurentiem viņu niršanas laikā, izmantojot skrejriteņa drošības freediver, kas pavada viņus gandrīz visā niršanas garumā, līdz vismaz 60 m un bieži vien dziļāk.
Truk John, Krisam un man katram bija savs skrejritenis, kas aprīkots gan ar uz priekšu, gan uz aizmuguri vērstiem GoPro, un mēs kā galveno paļautos uz Suunto D9 un D4s. datori un dublējumkopijas. Tas ļautu mums nodrošināt precīzu dziļuma/laika, iepriekš iestatīta dziļuma un laika trauksmes signālus svarīgiem atgādinājumiem un virsmas intervālu aprēķiniem, kas būtu būtiski, lai izvairītos no jebkādām DCI problēmām.
Motorolleri ļautu mums bez piepūles nokļūt dziļumā ar ātrumu, kas pārsniedz 2 m/sekundē, un divkāršot zemāko laiku. Tiks ne tikai palielināts mūsu funkcionālais dibena laiks, bet arī nolaišanās un atpakaļgaitas darbs tiktu novērsts, tādējādi ļaujot arī brīvāk pavadīt laiku, lai dotos apkārt un izpētītu.
Tas bija redzams, spēju regulāri veikt 3 min 30 s+ vidējo brīvniršanas laiku, vienlaikus nedaudz agresīvi strādājot, filmējot un pētot.
Tomēr mums vienmēr bija jāatceras vissvarīgākais noteikums ar skrejriteni: "Nekad neiedziļinieties un nepalieciet ilgāk, nekā nevarētu nomest skrejriteni un pacelties ar pašu spēku". Mums bija arī jānodrošina, lai mēs paceltos tur, kur nolaidāmies, lai mūsu drošības ūdenslīdēji būtu tur.
Tehniskā frīniršana
Tehniskā frīniršana bija mūsu cita īstenošana. Šī elpas aizturēšanas niršana, vienlaikus izmantojot arī bagātinātus skābekļa maisījumus kā virsmas elpošanas gāzes, palīdz izskalot slāpekli un palielināt skābekļa pieejamību audiem.
Izmanto gan pirms, gan/vai pēc brīvā niršanas, bagātināts O2 maisījumi (visbiežāk nitrox 32 vai 36 pirmsniršanas un 100% 02 pēc niršanas) var samazināt nogurumu, dekompresijas stresu un virsmas intervālus, vienlaikus palielinot elpas aizturēšanas laiku un paātrinot atveseļošanos.
Konceptualizējot šo ideju 1990. gadu vidū, PFI jau vairākus gadus testēja šos protokolus, ar mūsu Deja Blue drošības freediveriem, kuri ar lieliem panākumiem izmantoja pirmsniršanas nitroksu. Liela priekšrocība bija 80% un augstāka skābekļa maisījumu izmantošana kopā ar mūsu jaunajiem virsmas intervālu protokoliem, kas ļāva mums samazināt virsmas intervālus par vairāk nekā 40% un iekļauties vairāk brīvā niršanas sesijas laikā ar mazāku nogurumu dienas beigās. Tas arī novērsa jebkādu dekompresijas stresu.
Galu galā brīvniršanas laiki vidēji bija no 3 min līdz 3 min 45 sek., no kuriem 2 min līdz 2 min 45 s ir “zemākais laiks” 40–60 m diapazonā. Vienā apceļojumā Riodežaneiro Maru, kas atradās 35 m diapazonā, es veicu nelielu skrejriteņa apskati kopumā 5 min 46 sek., savukārt vēl viena niršana ļāva laiski izpētīt dibenu 6 min 8 sek. garumā 31 m. Paceļoties no tā, bija grūti atgūt virsmu, elpojot cauri ķiķināšanai, tas bija tik jautri.
Vraki
10 niršanas dienu laikā mēs nirām uz 17 vrakiem no 3,700 tonnu smagajiem tirdzniecības kuģiem, piemēram, Nipo Maru Japānas bumbvedējiem Zeros un Betty un pat zemūdeni, kurā joprojām atradās nelaimīgās apkalpes mirstīgās atliekas. Viņi bija gājuši bojā, kad viņu komandieris, baidoties no nenovēršama gaisa uzbrukuma, pavēlēja zemūdens kuģim ienirt, pirms visas lūkas bija aizvērtas.
Niršanas laikā ap šo vraku tilpnēm un iekšā mēs redzējām tankus, kravas automašīnas, buldozeru, sauszemes mīnas, miljoniem ložmetēju ložu, alus pudeļu kastes, virkni tehnikas, piederumu un personīgās lietas, piemēram, zāles. - pudeles un smalki porcelāna trauki.
Un jā, pat cilvēku mirstīgās atliekas, kas kalpoja kā prātīgs atgādinājums, ka vraki, kurus mēs baudījām, tika nogremdēti nežēlīgi intensīvas kaujas laikā, kas cilvēkiem uz kuģa noteikti šķita kā elle uz Zemes.
Niršanas procedūras
Mūsu niršanas dienas sākās ar to, ka mūsu dzīvā kuģa kapteinis informēja mūs par konkrēto vraku, kurā mēs nirsim, kam sekoja komandas sapulce starp freedivers un rebreather apkalpi, lai pārrunātu konkrētos niršanas un drošības plānus, kas mums jāievēro.
Tālāk tas tika uz milzīgo niršanas klājs uzģērbties un sagatavot mūsu aprīkojumu niršanai. Priekš tehniskā frīniršana, kas ietvēra tvertņu analīzi, lai nodrošinātu, ka mums ir pareizs gāzu maisījums, ko elpot pirms un pēc niršanas.
Mūsu iekārta sastāvēja no diviem izturīgiem Gannet pludiņiem, kas atbalstīja 5 m garu oglekļa šķiedras stieni, kas kalpoja kā mūsu “mājas bāze” ūdenī. Pie stieņa bija piestiprināti stiprinājumi abām tvertnēm – viens nitrokss elpai pirms niršanas un viens 0.2 virsmas atjaunošanai pēc niršanas. Mēs piestiprinājām iekārtu pie pietauvošanās bojām, kas parasti veda uz vraku klāju vai karaļa stabiem.
Pēc piemērotas iesildīšanās Džons, Kriss un es pārmaiņus pētījām apbrīnojamo zemūdens rotaļu laukumu. Viena svarīga piezīme par drošību: tehniskajai brīvniršanai un niršanai virs galvas, piemēram, nogrimušu vraku iekšpusē, ir vajadzīgas īpašas zināšanas, treniņš, zināšanas un plānošana, un to nevajadzētu mēģināt, ja nav neviena no šiem faktoriem.
Mūsu tipiskā niršana sākās ar atbilstošu virsmas intervālu, kam sekoja elpa un maksimālā ieelpošana, kas tika veikta tieši no nitroksa. regulators. Motorolleri ļāva mums nokļūt līdz vrakiem, parasti apmēram 20 sekunžu laikā.
No turienes mēs sekojām iepriekš noteiktam izpētes plānam, parasti vai nu ekskursijai pa klāju, uz kura atradās dažādas iekārtas, piemēram, tanki un pretgaisa lielgabali, vai arī kuģu iekšējo tilpņu un eju izpēte. Tajos bija pārsteidzoši daudz dažādu kravu, sākot no lidmašīnām un lidmašīnu daļām līdz sauszemes mīnām, torpēdām un periskopiem.
Tehniskās brīvniršanas un skrejriteņu izmantošanai bija iecerētie ieguvumi, un mēs bijām priecīgi izbaudīt vairāk nekā trīs minūšu ilgās niršanas ar pilnu vieglumu. Tas bija ievērojams laiks, lai novērotu mūsu apkārtni, un motorolleri ļāva mums pārvarēt lielu teritoriju. Nebija nekas neparasts, ka mēs vienā niršanas reizē pilnībā apbraucām apkārt šiem lielajiem kuģiem.
Ceļojuma svarīgākie punkti
Izpētīt dziļi dažādās mašīntelpas (vienmēr saglabājot skaidru skatu uz ceļu uz zilo ūdeni ārpusē), kā arī tuvinot ārējos ejas, lai izpētītu visu kuģa garumu, kas tiek uzskatīts par vienu no mūsu svarīgākajām vietām. Bija aizraujoši vērot torpēdu caurumus korpusos vai masīvos bumbu krāterus uz klājiem, kas šos milzīgos kuģus bija nogājuši dibenā.
Savā pēdējā niršanas dienā mēs nirām Hoki Maru, 137 m garš tirdzniecības kuģis, kas atrodas 50 m augstumā. Mūsu protokoli bija pierādījuši savu vērtību, un iepriekšējo 10 dienu laikā mēs bijām veiksmīgi pabeiguši, cik mums zināms, pirmo brīvā niršanas ekspedīciju, lai izpētītu slaveno Truka lagūnas spoku floti.
Šie vraki piedāvā ļoti dažādas iespējas, lai izpētītu svarīgu Otrā pasaules kara flotes vēstures daļu.
Tiešraides dēlis: Truk Odiseja
Truk Odiseja ir plaša 40m laiva, kas aprīkota ar septiņām kabīnēm ar "king" izmēra vai divām atsevišķām gultām un divām privātām vienvietīgām kabīnēm. Visos ir privātas labierīcības, gaisa kondicionētājs un DVD atskaņotājs. Viesnīcā ir liela ēdamistabas zona un atsevišķa izklaides atpūtas telpa ar televizoru, videomagnetofonu, DVD, stereo sistēmu, bibliotēku un bāru atpūtai pēc smagas niršanas dienas.
Uz niršanas klāja ir personīgie niršanas skapīši, skalošanas tvertnes, saldūdens duša un silti klāja dvieļi. Fotogrāfi atradīs trīs līmeņu kameru galdu un uzlādes staciju. Transfēri no lidostas tiek nodrošināti kā daļa no čartera paketes.
Al Hornsbija fotogrāfijas
Arī pakalpojumā Divernet: Deeper Into Truk, Sarūsējis svētceļojums, Rusty Pilgrimage Pt 2
