VRAKA NĪRĒJS
BĪSTAMĀ Ekipāža
Gandrīz 40 gadus Rietumsaseksas ūdenslīdēji ir bijuši Anglijas kuģa vraka liesmas turētāji no 1700. gadu sākuma, raksturojot to kā vietu, kas tikai turpina ziedot.
BRAIENS ŠEPERDS, grupas tīmekļa vietnes turētājs, dalās ar bīstamo stāstu
Bīstamā glezna, ko pasūtījis ūdenslīdējs Deivs Džonstons.
Pēc gandrīz 40 gadiem, Es joprojām esmu sajūsmā par to, ko mēs varētu atrast nākamajā niršanas reizē, un, nokļūstot krastā, ko mēs atklāsim, pētot atgūtos artefaktus. Tā saka Īens Grānts, kurš 1995. gadā pārņēma Viņas Majestātes kuģa bīstamo vraku licences turētāju, kad viņš tajā jau bija nirjis 13 gadus.
"Mana pirmā pieredze, nirstot uz vraka 1982. gadā, bija diezgan nepatīkama lieta," atceras Iain. “Izģērbies no dažādiem nirējiem uz laivas, es devos pāri malai, lai apskatītu betonu, kas tika atgūts identifikācijas nolūkos.
"Tas karājās zem trim 40 galonu mucām — agrīna pacelšana.somas!
“Mans sniegums noteikti bija nedaudz aizdomīgs, jo, atgriežoties laivā, man jautāja, vai es varu peldēt!
“Peldēšana nodarbības un nirt -treniņš ar mūsu filiāli, SAA 308, sāka darboties drīz pēc tam.
Vairākus gadus Iains nevarēja redzēt visu vraku. "Tas nekad nebija redzams no virsmas, un, pat strādājot uz jūras dibena, redzamība bieži vien bija aptuveni 1 m visos virzienos.
"Tad kādu dienu no virsmas apmēram 8 metru dziļumā tas bija redzams. 40 gadu laikā tas ir noticis tikai dažas reizes.
“Vairākus gadus es pavadīju šausmīgi daudz laika, vēdinot smiltis no 1 m kvadrātveida rāmjiem. Neizbēgami, ventilācija ar rokām neko daudz nedeva redzamībai.
Tam bija nepieciešama laba redze un vēl labāka taustes sajūta.
“Sākotnēji bieži tika atrasti virsmas artefakti: pogas, musketu lodes, sprādzes, nepāra monēta un nezināma iemesla dēļ vairāki sadalītāji!
“Reizēm no smiltīm pavērās kaut kas eksotiskāks, atsvaidzinot entuziasmu. Vēlāk mēs izmantojām metāla detektorus, padarot to visu daudz produktīvāku.
Identifikācija ir daudz interesantāka, ja šķiet, ka artefaktiem nav loģiskas saistības ar kuģi.
“Pirmajos gados mēs sastapām priekšmetu, kas vēlāk tika atklāts kā ziloņa ilknis, un kopš tā laika ir atklāti vairāki citi.
“Cits interesants priekšmets bija vaļu eļļas piekarināmā lampa vairākos gabalos, noteikti uz kuģa nav izmantota.
"Tas nebija nekas neparasts, ka virsnieki maksimāli izmantoja rezerves kravas telpu, lai iegūtu nelielus papildu ienākumus, atgriežoties Anglijā!
"Ar laiku mēs sākām meklēt ārpus korpusa un atradām lielgabalus un citus artefaktus, kas noveda pie aizsargājamās teritorijas paplašināšanas.
"Pamazām mēs meklējam šīs jomas, radot jaunus un interesantus atradumus."
Parādījās DIVER 2021. gada aprīlī
Viss sākās 1977. kad divi vietējie ūdenslīdēji, kas meklēja omārus Breklsemas līcī, sastapa no smiltīm izspiedušos lielgabalu. Dažu nākamo gadu laikā vairāki Sub-Aqua Association Branch 308 locekļi iesaistījās centienos piešķirt kuģim nosaukumu.
No atgūtajiem artefaktiem un vēsturiskajiem ierakstiem tas galu galā tika identificēts kā Hazardous, 54 lielgabalu ceturtās pakāpes karakuģis, kas 1706. gada vētrainā ziemas rītā tika izskriets krastā, mēģinot glābt gan kuģi, gan apkalpi.
Iepriekšējā vakarā Hazardous bija meklējis patvērumu no “stiprām vētrām un daudz lietus” St Helen’s Roads, uz ziemeļaustrumiem no Vaitas salas, taču viņam neizdevās nodrošināt enkurvietu. Tumsā, virmojošā jūrā un apžilbošā lietū viņa nerimstoši tika pūsta pāri Breklsemas līcim uz krastu.
Lai samazinātu vēju, tika nogriezti galvenie un mizzen masti, taču galu galā nebija nekādu iespēju atstāt stieņa zemējumu.
Hazardous bija notverti Karaliskā flote trīs gadus iepriekš. Sākotnēji ar nosaukumu le Hazardeux, viņa tika uzbūvēta Lorientā un 1701. gada sākumā tika nodota ekspluatācijā Francijas flotē kā trešās pakāpes karakuģis ar 50 lielgabaliem.
Finansiālu ierobežojumu dēļ Francijas Jūras spēki slēgtu līgumus ar dažiem pilnībā sagatavotiem karakuģiem ar privātiem investoriem, lai saņemtu daļu no jebkādām balvām – Le Hazardeux gadījumā tas bija Jean Bobriand-Lévesque, pieredzējis privātīpašnieks no Senmalo.
1703. gada novembrī, atgriežoties no eskorta pienākumiem uz Ņūfaundlendu, le Hazardeux uz rietumiem no Ušantas pamanīja trīs angļu karakuģi. Pēc vajāšanas, sešu stundu apmaiņas un “ļoti saplīsušas mastos un burās”, viņa sasita krāsas un tika aizvilkta atpakaļ uz Falmutu.
Viņa tika nodota Viņas Majestātes aģentam, lai saņemtu balvas, un viņa tika novērtēta 1000 sterliņu mārciņu vērtībā, kas ir milzīgs pārsteigums viņas sagūstītājiem.
Nākamajā gadā Admiralitāte pārkārtoja kuģi un norīkoja viņu kā Viņas Majestātes bīstamo kuģi.
Aprīlī 1706 Hazardous devās uz Virdžīniju, lai pavadītu mājās aptuveni 200 tirgotāju kolonnu.
Kopā ar trim citiem pavadošajiem kuģiem un pēc ilgas kavēšanās karavāna beidzot devās prom septembrī, un lielāko daļu Atlantijas okeāna šķērsošanas to satricināja slikti laikapstākļi.
Tuvojoties kanālam, Hazardous atdalījās no galvenās karavānas, lai pavadītu 40 tirgotājus uz Downs. Trīs dienas vēlāk, 12. novembrī, viņas kapteinis nomira “gultā, nožņaugts savās asinīs”. Virsleitnants uzņēmās vadību.
Nākamajā dienā mazo floti atrada Advice, vēl viens pavadošais karakuģis, kas bija nogādājis savus lādiņus uz Plimutu un turpinājis ceļu uz austrumiem.
Hazardous kapteinis tika apglabāts pie starta punkta, un kapteinis Lovens no Advice pārņēma konvoju.
Laikapstākļi pakāpeniski pasliktinājās līdz vēlam 18. novembrim, kad, mežonīgiem vējiem virzoties, Lovens pavēlēja konvojam meklēt patvērumu. Nezinādams, ka Hazardousam nav izdevies noenkuroties, nākamajā rītā viņš noskatījās, kā viņa tika izdzīta krastā “zem priekšējām burām un burām, kas lidinās ar krāsām”.
Portsmutas doku būvētavas komisārs pārņēma atbildību par to, kas ātri tika saprasts kā neatgūstams kuģis. Dažu nākamo mēnešu laikā tika atgūtas buras, aprīkojums, veikali un daži lielgabali.
1707. gada oktobra sākumā, kad vraks sāka sadalīties, mirstīgās atliekas tika pārdotas. Viņi izsolē atnesa £33 (šodien aptuveni £8000).
Sākotnēji tikai daži entuziasti SAA 308 filiāle nirta vraka vietā. Vēlāk viņi izveidoja to, kas galu galā kļuva par Bīstamo projektu grupu.
1986. gadā Hazardous tika oficiāli iecelts par aizsargājamo vraku vietu, un grupai tika piešķirta licence tajā nirt.
Mūsdienās grupā ir tikai daži brīvprātīgie ūdenslīdēji, kuriem palīdz arheoloģijas padomnieks Dens Pasko.
Tas pārvalda aptuveni 10 apmeklējumus gadā, ko lielā mērā nosaka jūras un laika apstākļi, plūdmaiņas stāvoklis un ūdenslīdēju pieejamība.
Grupas dalībniekiem projekts nav sestdienas–pēcpusdienas jautrība. Tam ir pievienotas ievērojamas personiskās izmaksas.
“Tajā liktenīgajā 1706. gada naktī tieši spēcīgie, valdošie dienvidrietumu vēji iepūta Hazardous seklumā aizvēja krastā,” skaidro loģistikas virsnieks Deivs Džonstons. “Tie paši vēji šodien nosaka piekļuvi vietnei un apstākļus, regulāri sakustinot jūras stāvokli un jūras gultni, lai padarītu darbības neērtas, nedrošas vai neproduktīvas. Britu niršanas prieki!”
Žurnālā par Deiva pirmo bīstamo niršanu 1 m redzamībā 2002. gadā tika ierakstīts, ka viņš “...nevarēja radīt nekādu iespaidu par visu vietu (vai pat to, ka tā bija vraka vieta)”!
Kas attiecas uz daudziem mūsdienu niršanas komandas locekļiem, Hazardous pārstāv lielāko daļu viņa niršanas: “Ja apstākļi atļauj, es esmu ārpusē. Jūs nekad nezināt, ko sagaidīt, redzēt vai atrast, jo īpaši sezonas sākumā pēc tam, kad ziemas vētras ir nodarījušas savu postu, un vietne vienmēr sagādā jaunus pārsteigumus visos mērogos.
“Pirmajā niršanas reizē 2007. gadā mēs atradām un atguvām neskartu mazu glazētu dzeramo krūzi.
"Tas bija apglabāts 301 gadu un, iespējams, būtu pazudis uz visiem laikiem, ja mums tajā dienā nebūtu izdevies ienirt.
“Līdzīgi 2014. gadā un 2019. gadā mēs sastapāmies ar divām atsevišķām lielām lielgabalu kopām, kas atrodas tālu no galvenās vietas, paverot vēl divas izpētes un atklāšanas jomas.
“Nesen apmeklējot vienu no šīm vietām, no smiltīm izvirzījās pāris vara gatavošanas katli, kas bija ļoti labā stāvoklī, un vienā iekšpusē bija saritināta āda. Vraks tikai turpina dot.
Aizsargātā vieta atrodas aptuveni 800 m attālumā no krasta un izmēri ir 300 m diametrā, ar korpusa paliekām centrā un lielgabalu un citiem artefaktiem ap to.
Tas ir apgabals ar garu krasta dreifēšanu, kas pārvieto nogulumus gar krasta līniju.
Rezultāts ir ne tikai ūdens dzidrības noteikšana, bet arī tas, ka vieta dažkārt tiek aprakta un citreiz tiek iztīrīta.
Tāpēc katrs apmeklējums ir atšķirīgs. Iespējams, ka pagājušas vairākas nedēļas, daudz kas būs mainījies līdz ar plūdmaiņu un laikapstākļu ietekmi, dažreiz tas ir satraucoši, bet citreiz ar jauniem apgabaliem un jaunu artefaktu iespējamību.
Aizsargājošā smilšu seguma samazināšana ir arī galvenais drauds izdzīvojušajai kuģa konstrukcijai. Tā tiek pakāpeniski iznīcināta, tāpēc ikdienas niršanas darbība galvenokārt sastāv no vietnes pastāvīgi mainīgā stāvokļa novērošanas un reģistrēšanas, kā arī visu nepieciešamo darbību veikšanas, lai saglabātu tās arheoloģisko integritāti.
"Lielbritānijas teritorijā nav daudz vietu, kur jums ir iespēja redzēt veca koka karakuģa garengriezumu zem ūdens, taču tas ir tieši tas, ko jūs varat redzēt ar Hazardous," saka Dens Pasko.
“Var redzēt, ka galvenie lielgabalu lielgabali izurbjas caur korpusu vai priekšgala galā guļ pāri to lielgabalu pieslēgvietām tādā pašā stāvoklī, kādā tie tika sasisti 1706. gada katastrofālās vētras laikā.
“Tūlīt zem tiem ir redzams klājs, ko atbalsta klāja siju rinda, kas izvirzīta no nogulumiem. Ir pārsteidzoši domāt, ka pēc 315 gadiem zem ūdens šīs koka sijas joprojām iztur ieroču svaru.
“Pa kuģi virzās lejup un tilpnes vēderā ir mucu rindas, dažas guļ uz sāniem, citas stāv stāvus. Visapkārt izkaisīti nokautu dzīvnieku kauli vēsta, ka tie kādreiz bijuši pildīti ar gaļu, lai pabarotu apkalpi.
Citus vaļīgus artefaktus nepārtraukti tiek atrasti, jo korpusa nogulsnes tiek izskalotas, saka Pasko.
“Koka artefakti, tostarp rezerves takelāžas un šaujamieroču aprīkojums, kas rodas no bosu un ložmetēju krātuvēm, ir jāatgūst, pirms tos izskalo vai izposta jūras urbji.
“Es jūtos ārkārtīgi laimīgs, ka varu izbaudīt šo apbrīnojamo vraku, taču diemžēl tas nevar ilgt mūžīgi. Katram gadam ejot, fiziskajai un bioloģiskajai videi tiek zaudēts vēl viens slānis.
Grupai ir juridisks pienākums ievērot labāko arheoloģisko praksi, reģistrējot un saglabājot šo jūrniecības vēstures daļu. Tā ierobežotai rakšanas licencei ir nepieciešama īpaša atļauja, un ir pievienoti stingri nosacījumi.
Plānotā rakšana ir intensīva darbība, kurai nepieciešami papildu ūdenslīdēji, aprīkojums, laivas un finansējums.
Tas ir mēģināts gadu gaitā, taču plūdmaiņu un laikapstākļu nekonsekvence bieži nozīmētu atcelšanu vai nepabeigtu darbu.
Vietne var būt tuvu krastam, taču apmeklējumi reti ir viegli. Grupa RIB startēs no Breklsemas līča publiskā stāpeļa, līdz uzkrātās lubiņas un apkopes trūkums to izbeigs. Tāpēc ūdenslīdējiem tagad ir jāstartē no Itchenor, ievērojami palielinot laiku, kas nepieciešams, lai nokļūtu vietā un no tās.
Un, tā kā niršana vislabāk ir zemākajā punktā, uz vietas pavadītais laiks ir kritisks.
Niršana 300 gadu vēsturē varētu būt romantisks priekšstats par Bīstamo projektu grupas aktivitātēm, taču ir nepieciešams daudz papildu darba, lai izpildītu normatīvās saistības.
Artefakti iepriekš tika konservēti, glabāti un izstādīti apmeklētāju centrā Ērnlijā līdz tā nesenajai slēgšanai, un joprojām notiek sarunas par jauniem pasākumiem.
"Artefaktu atgūšana ir ļoti laba, taču tie ir jāstabilizē, pirms tie kļūst par putekļiem vai kaut ko mitru un neatpazīstamu," saka Iain Grant.
"Pēc gaisa un gaismas iedarbības tie ātri noārdās, kas uzsver savlaicīgas saglabāšanas nozīmi.
"Visi iegūtie krājumi tiek turēti ūdenī no brīža, kad tie tiek ievesti uz klāja, un prioritāte ir to pārvietošana uz kontrolētāku saldūdeni.
"Tas var būt tikai ļoti ilga procesa sākums, kas aizņem daudz vairāk laika, nekā bija nepieciešams priekšmetu atkopšanai."
Daži artefakti ir dabiski saglabājušies, bet citi var būt trausli un irdeni. "Organiskie materiāli, piemēram, koks, āda un tekstilizstrādājumi, var sabojāties un sabrukt dažu stundu laikā, ja tiem ļauj nožūt bez atbilstošas apstrādes," saka Iain.
"Citi materiāli, piemēram, kauls, stikls un keramika, ja tie netiek konservēti, lēnām destimulēsies un ārkārtējos gadījumos deģenerēsies šķembu kaudzē.
“Sākotnēji ir nepieciešams liels daudzums saldūdens. Ūdens tiek mainīts bieži un daudzas reizes, līdz vadītspējas rādījumi liecina, ka sāls ir izskalots. Pēc tam var sākt nākamo konservācijas posmu.
"Lielākās daļas artefaktu saglabāšana ir īpaša darbība, kas bieži vien ir laikietilpīga un dārga — tas ir svarīgs apsvērums, atgūstot artefaktus no vraka."
Grupa paļaujas uz Mary Rose Trust vai Vēsturiskās Anglijas saglabāšanas departamentu Fort Kamberlendā, lai veiktu šo pēdējo saglabāšanas daļu.
“Izmaksas atšķiras atkarībā no katra artefakta prasībām, bet par laimi HE palīdz ar zināmu finansējumu. Kad process ir pabeigts, mēs varam redzēt, kā tos rādīt publiskai apskatei.
"Mēs ceram, ka nepaies pārāk ilgs laiks, līdz varēsim visus savus atradumus atkal parādīt izstādē."
Pirmajos gados, ūdenslīdēji izmantoja līnijas, stabus, kompasus un mērlentes, lai kartētu vietu, vēlāk pārnesot detaļas uz papīra.
Pēdējos gados uzlabota attēlveidošana un tehnoloģijas ir nodrošinājušas daudz skaidrāku izpratni par vietni.
Sānu skenēšanas hidrolokators sniedza labu norādi par tā izplatību un interesējošiem punktiem, taču fotogrammetrija var kartēt vietni līdz detalizācijas līmenim, kas ļauj veikt precīzus mērījumus no attēliem.
Jaunākās kameras var novērst sliktu redzamību un uzlabot fotoattēlu ierakstus.
Ir pieejama tehnoloģija, lai reģistrētu un veiktu savstarpējas atsauces darbības un artefaktu atrašanās vietu 3D kontekstā.
"Gadu gaitā niršana bīstamajā vietā ir daudz mainījusies," saka Iain. “Iekārtu uzlabojumi ir padarījuši darbu pie tā daudz vienkāršāku, un gadu pieredze ir uzlabojusi mūsu tehnikas.
“Kad es sāku 1986. gadā, vietas plānojuma izveide tika veikta, mērot attālumu un virzienu starp diviem ūdenslīdējiem, dažreiz gandrīz nulles redzamības apstākļos. Tas bija sāpīgi lēni! Pēc tam mēs pārgājām uz trilaterāciju, veicot trīs mērījumus no zināmiem vietas punktiem.
“Tagad, izmantojot modernas augstas izšķirtspējas zemūdens kameras un fotogrammetriju, izveidot vraka plānu smalkās detaļās ir pārsteidzoši vienkāršāk.
“Viens ūdenslīdējs var skenēt vietu mazāk nekā divās stundās, lai gan, lai renderētu vairākus tūkstošus fotoattēlu, kas pārklājas, ir nepieciešams ievērojams dators muskuļu un vēl daudzas stundas.
"Tomēr, kā vienmēr, pat labākā tehnoloģija joprojām ir pakļauta šī garā krasta dreifēšanas kaprīzēm!
"Esmu lepns, ka salīdzinājums ar iepriekšējo vietas plānu parāda augsto precizitātes pakāpi, ko panācām tikai ar "pildspalvu un papīru" un daudz niršanas laika."
Bīstamo projektu grupa vienmēr ir sagaidījusi nirējus. Ir "nirēju taka", kas pašlaik ir slēgta, bet galu galā tiks atjaunota. Ūdenslīdēji var sazināties ar licenciātu, lai vienotos par apmeklējumu.
Viņas Majestātes kuģis Hazardous nepiedalījās nevienās lielās kaujās, ne arī ekspedīcijās uz eksotiskām vietām.
Viņa nebija slavena un tik tikko tiek pieminēta jūras kara flotes ierakstos. Viņa bija vidējas distances karakuģis, viens no daudziem līdzīgiem kuģiem, kas tajā laikā veidoja Eiropas flotes kodolu.
Tomēr viņa sniedz ieskatu periodā, kad valstis cīnījās, lai dominētu jūrās, lai paplašinātu un aizsargātu savu ienesīgo koloniālo tirdzniecību un izjauktu citu tirdzniecību.
Tādos kuģos kā šis tūkstošiem vīriešu un zēnu, brīvprātīgo un spieda, dzīvoja un nomira, tiecoties pēc šiem mērķiem.
