Ātri braucot uz Lefteris rifu ar niršanas laivu, vienmēr ir jūtama sajūsma. Tā ir vieta, kur lēni atdod savus noslēpumus, un nekad nevar zināt, kas var tikt atklāts.
Pārliecināts ir bagātīgais jūras dzīvnieks, sākot no mīkstajiem koraļļiem līdz mītošajiem murēniem, taču seno amforu lauskas norāda, ka šī ir arī vieta, kas ir bagāta ar vēsturi. Pat nesalaužot virsmu, Lefteris vienmēr ir bijis bēdīgi slavens kuģniecības apdraudējums.
Arī lasīt: Nelokāma tiekšanās: Otrā pasaules kara apakšgrupas HMS Triumph atrašana
Pēc grieķu vēsturnieka Hērodota domām, vismaz trīs kambīzes ietriecās rifā un nogrima neveiksmīgā otrā persiešu iebrukuma laikā Grieķijā 480. gadā pirms mūsu ēras. Pēc tam karalis Kserkss pavēlēja uzcelt akmens kolonnu, kas celta no blokiem, kas sver līdz pustonnu, lai novērstu turpmākus zaudējumus.
Šī bāka ir divarpus gadsimtus agrāk nekā Aleksandrijas bāka, un tā ir vecākā vēsturiskajos ierakstos zināmā navigācijas konstrukcija.
Mūsdienīgākos laikos Aleksandrs Papadiamantis (1851-1911), slavenais grieķu rakstnieks no Skiatos, piemin Lefteris rifu grāmatā The Poor Saint: "Lefteris atbrīvo kravas no saviem kuģiem un atbrīvo jūrniekus no īsās dzīves nastas."
Neskatoties uz pašreizējo karkasa bāku, Lefteris rifs izceļas ar to, ka tas ir izraisījis vēl divus vrakus.
1956. gadā būvēts un 58 metrus garš kravas kuģis Vera uzskrēja uz sēkļa 1999. gadā. 17 līdz 28 m dziļumā vraks tagad ir sadalīts divās daļās un joprojām ir viegli pieejams dažādu spēju nirējiem.
Intriģējošāks ir ss Volos, vecāks vraks, kura identitāte tika aizmirsta gandrīz 60 gadus. Tās pilnā aizmugure tikai tagad ir atklāta no jauna.
Volosas niršanas aizraušanās lielā mērā ir saistīta ne tikai ar tā nogrimšanas apstākļiem (skatiet paneli), bet arī ar šo aizmugures stāstu.
Tā ir dziļa niršana, kas sākas gandrīz pie atpūtas niršanas limita virsotnes vairāk nekā 36 m. Apgāztas uz sāniem, kuģa atliekas atrodas divās atšķirīgās daļās, kas atrodas tikai dažus metrus viena no otras.
Priekšējā un dziļākā daļa kopumā ir priekšklājs un priekšgals. Neapmierinoši nirējiem, kas nav tehniski, tas atrodas uz slīpuma, ar priekšgalu nokrītot līdz 61 m.
Nokāpjot garām divām priekšējām kravas tilpņu atverēm, kas atrodas kuģa tērauda karkasā, jūs varat iedomāties, kā kapteinis Pječs no tilta lūkojas tumsā, kamēr kūsošā jūra tajā liktenīgajā naktī izgāza ūdens klājumus uz priekšklāja.
Varat iedomāties, kā stūrmanis izmisīgi mēģina pareizi un stabili vadīt kuģi, pūšot, kas periodiski norija veselu priekšgalu, kad viņa ara pa cekuli un siles.
Jūs varat sajust paniku, kad pirmais virsnieks brīdināja kapteini par bīstamo Lefteris tuvumu, un uztvert šausmas, jo viņi saprata, ka neko nevar darīt, lai izvairītos no neizbēgamā. IEKĻŪT ŠAJĀ SADAĻĀ no vraka ir viegli, pateicoties atvērtajam rievotam karkasam. Iedziļinoties korpusā, nav plaši atvērtu kravas telpu, kā jau varētu gaidīt, ir tikai lēni trūdošu tērauda siju mežs un koraļļiem rotātas kolonnas.
Savulaik šī teritorija būtu bijusi piepildīta ar munīciju ķeizariskās Vācijas armijai. Tagad ar sarežģīto tērauda konstrukciju, kas veidota pret Egejas jūras dziļo zilo krāsu, tas ir baismīgi tukšs.
Aizmugurējā daļa, kas atrodas aptuveni 36 m augstumā, ir vairāk noslēpums. 1942. gadā nacistu okupācijas kulminācijas laikā austriešu jūras biologs un vadošais zemūdens fotogrāfs Hanss Hass atradās Grieķijā zinātniskā ekspedīcijā.
Izmantojot virszemes niršanas paņēmienus un rebreather (paiet vēl viens gads, pirms Žaks Kusto kopīgi izgudroja akvalungu), Hass faktiski filmēja Volosu zem ūdens.
Brīnumainā kārtā kadrus var redzēt vēl šodien, 1947. gada dokumentālajā filmā Menschen Unter Haien (Vīrieši starp haizivīm). Tas parāda vraku stāvus un pilnībā neskartu tikai 10-12 m ūdenī.
Septiņdesmit piecus gadus vēlāk atlikušā pakaļgala daļa ir tikai neliela daļa no tā, kādai tai vajadzētu būt. Aptuveni 10 m garš un bez pārliecinoši identificējamām pazīmēm tā varētu būt jebkura kuģa priekšējā klāja aizmugures daļa, izņemot raksturīgās kakas un pakaļgalu.
Tuvojoties pirmais, ko pamanāt, ir glābšanas laiva, kas ir piekrauta ar jūras augiem un noslīd smilšu virzienā. Tomēr tas nenorāda, ka pakaļgala daļa atrodas netālu no laivas klāja.
Rūpīgāk pārbaudot, atklājas, ka dābeklis balstās uz ostas šauruma ārpusi, kas nozīmē, ka tas nokrita pašreizējā stāvoklī.
No šautenes izplūst šķērssijas, kas agrāk atbalstīja klāju, taču tagad tās ir vertikālas un savītas. Daudzi ir salauzti un kļuvuši par aizķeršanos nenojaušajiem zvejniekiem.
Neiespējami, attālums no šautenes līdz smiltīm ir tikai 3-4 m. It kā trīs ceturtdaļas no kuģa 12.6 m platuma kaut kādā veidā būtu ieraktas dziļi smiltīs, taču tā ir tikai ilūzija. Diemžēl tā vienkārši trūkst.
Pēc Otrā pasaules kara bija paredzēts veco vraku glābšana metāllūžņos. No 2. līdz 1945. gadam Grieķijas valdība šā iemesla dēļ nojauca vairāk nekā 1952 vraku.
Lai gan ss Volos nav nevienā zināmā oficiālajā sarakstā, tas netika izslēgts no šīs necieņas. Tās vienīgais dzenskrūve, virsbūve un, visticamāk, ļoti vērtīgais dzinējs un katls tika iztīrīti. Metodes bieži bija neapstrādātas, izmantojot dinamītu, neskatoties uz nodarīto kaitējumu videi.
Tātad Voloss, kāds tas ir šodien, ir tikai daļējs vraks, bet tas, kas paliek, aicina nirējus izpētīt dažus aizraujošus vēstures notikumus, kas ietver arī vēl vienu neatvairāmu stāsta pavērsienu.1942. GADA HANS HASA EKSPEDĪCIJA iekļauts arī austrietis Alfons Hohhauzers. Pirms kara gadiem ilgi dzīvojis gans un pēc tam zvejnieks Pelionas reģionā, viņš brīvi runāja grieķu valodā un labi pārzināja Sporādes un apkārtējo jūras reģionu.
1928. gadā viņš bija atbildīgs par slavenās Artemision Bronze — Zeva (vai varbūt Poseidona) statujas dabiskajā lielumā, kas izgatavota ap 460. gadu pirms mūsu ēras, un tagad tā ir galvenā Atēnu Nacionālā arheoloģijas muzeja izstāde.
Statuja tika atgūta no (iespējams, romiešu) kuģa vraka, kas datēts ar aptuveni 250. gadu pirms mūsu ēras pie Artemizijas raga Evijas ziemeļos — tikai 10 jūras jūdzes uz dienvidrietumiem no Lefteris.
1942. gadā izdarītajos ierakstos Hohhauzers (kuram vēlāk bija paredzēts izmantot savu amatu Vērmahtas Slepenajā policijā, lai glābtu grieķus, no kuriem daudzi bija viņa draugi, no nacistu drakoniskajiem pasākumiem) raksta savā personīgajā dienasgrāmatā;
“14. jūlijs – mēs esam tie, kas tos izņēma no jūras, un viņi bija tie, kas tos iesaiņoja koka kastēs un ievietoja kravas nodalījumā. Līdz šim esmu saskaitījis 12 kastes. Tie visi ir pilni ar pārsteidzošiem artefaktiem no nogrimušās pilsētas. Dažas no tām ir kā jaunas.”
“25. augusts – pēdējā diena. Rīt mēs atgriezīsimies – “X” [Hanss Hass] ir nepārprotami priecīgs – es samaksāju savu pagātnes parādu. Bet es nemaz neesmu laimīgs. Filmas, kuras uzņēmām, bija ļoti labas, bet tilpne ir pilna ar kastēm. Es domāju, cik tagad tas atšķiras no 1928. gada, kad mēs atklājām seno dievu.
Lai gan tā nekad nav atklāta no jauna, tiek ziņots, ka “nogrimušā pilsēta” atrodas kaut kur starp Psathoura un Gioura salām, kuras, lieki piebilst, atrodas arī Sporādu salās. Ņemot vērā to, ka Lefteris rifs gadu gaitā ir pieprasījis tik daudz vraku, loģika nosaka, ka, ja Hass un Hochhauser atrastu kādus senus artefaktus, kamēr viņi bija tur, lai filmētu, viņi tos arī būtu nosūtījuši atpakaļ uz nacistisko Vāciju.
Ir vairāk nekā iespējams, ka seno amforu lauskas, kuras joprojām var redzēt šodien, ir tikai paliekas no kādreizējā. Vai varbūt — kā jebkurš labs ūdenslīdējs varētu pieņemt — tās ir tikai vilinošas pēdas tam, kas vēl ir jāatklāj.
• Divi vietējie niršanas centri, kas organizē niršanas braucienus uz Lefteris Reef, ir: Skiathos Diving Centre, skiathosdiving.gr un Zoumbo Sub, zoumbosub.gr. Autors vēlas pateikties Yiannis Iliopoulos un Androniki Iliadou no Athos-Scuba Diving Centre, Halkidiki par palīdzību viņa raksta izstrādē.
VOLOS
Kuģim 1902. gadā noguldīja Rostokas Neptun Aktiengesellschaft un sākotnēji to sauca par Thasos, un tam Pirmā pasaules kara laikā tika piešķirta neapskaužamā munīcijas transportēšanas loma Vācijas impērijas flotē. Pēc uzskriešanas uz sēkļa netālu no Zviedrijas ziemeļu pilsētas Luleas, 1917. gadā tā tika nopietni bojāta, un pēc kara viņa tika aizvilkta atpakaļ uz Vāciju un salabota.
1921. gadā viņa tika atsākta kā Volos un sāka aršana regulāru maršrutu starp Hamburgu un Stambulu.
Volosas bēdās pēc 10 gadiem, 8.14. gada 21. februārī pulksten 1931 spēcīgā jūrā un 8 līdz 10 vējos, kad viņa skāra Lefteris rifu.
Gan kapteinim Pječam, gan pirmajam virsniekam Bolam bija pieredze Grieķijas ūdeņos, taču vētras nežēlība un neparasti stiprā straume viņus abus pārspēja.
Stūre kļuva neefektīva masveida uzplūdā, kas galu galā uzmeta 86 m garo tērauda kuģi uz Lefteris, it kā viņa būtu bērnu rotaļlieta, izraisot trīs virsniekus un 23 apkalpes locekļus, radot nopietnas briesmas viņu dzīvībām.
Ar plīsušām caurulēm un saplaisājušu korpusu Voloss sāka uzņemt ūdeni. Izmisumā kapteinis Pječs pavēlēja viņai pilnībā atgriezties atpakaļ, taču nesekmīgi – trieciena spēks bija izkustinājis gan apkures katlu, gan dzinēju.
Radio operators sāka izsūtīt SOS, bet diemžēl neviens nesaprata, ka antenai ir īssavienojums.
Kad viļņi dauzīja cietušo trauku un ūdens turpināja ieplūst, ģenerators beidzot sabojājās un kuģis iegrima tumsā.
Eļļas spuldzes bija iedegtas, bet apkalpe neko nevarēja darīt, izņemot patvērumu no vissmagākajiem vētras postījumiem un lūgt par glābšanu.
Neraugoties uz visām pamatotajām cerībām, garāmbraucoša tvaikoņa navigācijas gaismas tika pamanītas tikai divas stundas pēc incidenta. Atskanēja kuģa svilpe, bet tvaikonis nemainīja virzienu un tās gaismas mokoši izgaisa tālumā.
Neticami, jo apkalpes cerības šķita sabrukušas, tika pamanīts otrs kuģis. Tomēr tas arī nepamanīja sarkano izdzīvojušos, kas bija iestrēguši uz rifa apžilbinošu strūklu un nepielūdzamu jūras viļņu vidū.
Par laimi, vētra bija pietiekami mazinājusies, lai nākamajā rītā viņus atbrīvotu no tiešajām briesmām. Žūrijas piestiprinātā antena ļāva SOS beidzot tikt cauri, un Zviedrijas kuģis ss Belos tika nosūtīts.
Nākamajā dienā apkalpe tika pacelta (un atpakaļ uz tuvējo Volosas pilsētu, kā tas notiek), bet kapteinis, pirmais virsnieks un galvenais inženieris palika uz kuģa vēl trīs dienas, lai novērstu jebkādus mēģinājumus pieprasīt glābšanas tiesības līdz atgūšanas darbībām. varētu sakārtot un pabeigt.
