Šī mēneša tūrei tas ir atpakaļ uz Angliju un viegli pieejamo Cairndhu vraku pie Saseksas. 29 m lejā tas ir vraks, ko var baudīt lielākā daļa nirēju, saka DŽONS LIDĀRS. MAX ELLIS ilustrācija
ŅEMOT VĒRĀ CIK MAZ LUKTA no Kērndhu paliekas, man šķiet pārsteidzoši, ka tas joprojām stāv vertikāli un, paceļoties līdz 25 m, patiesībā ir vraka seklākais punkts.
Paturot to prātā, šī mēneša tūre sākas priekšgala zonas vidū (1), pamatojoties uz to, ka uz priekšgala nomests šāviens būs nokritis kaut kur netālu no šī posma.
Vraka “grīda” aiz priekšgala pārsvarā ir smilts un grants, ar dažām vraka lūžņiem kopējā 29 m dziļumā.
Lai orientētos, iesaku palikt uz vietas un skatīties apkārt, līdz acis pielāgojas apkārtējai gaismai un uz priekšu ir redzams atpazīstams priekšgala pacēlums. (2).
Stāvokļa priekšgala gals (3) paceļas labus 4m no jūras dibena. Ja korpuss ir sabrukis tālāk atpakaļ līdz jūras dibenam, parastais sabrukšanas modelis būtu tāds, ka priekšgals būtu nokritis uz vienu pusi.
Man ir aizdomas, ka liela daļa ķīļa, kas aprakta zem smiltīm, ir neskarta un darbojas kā stabils pamats.
Labajā pusē priekšgala klāja daļa, kas ietver nelielu lūku un enkura vinčas balstus, kas atbalstīti pret priekšgala sāniem (4).
Tagad, virzoties atpakaļ, priekšgala labā borta puse nokrīt tuvu jūras dibenam, pirms atkal paceļas ar enkura ķēdi, kas karājas pāri (5).
Enkurs ķēdes galā ir iesprostots pret priekšgala iekšpusi (6), kas liecina, ka šī nav oriģinālā versija no Kērndhu bet viens, ko cits kuģis pazaudēja pēc tam, kad to uzsita uz vraka.
Tas, kas ir palicis pāri no priekšējām turētājām, parasti ir sabrucis labajā bortā. Uz kuģa centra pusi, gandrīz peldot pa smiltīm, atrodas masta pēda un kravas vinča no starp tilpnēm.
Visredzamākā līnija, kas jāievēro pakaļgalā, ir klāja labā borta puse (7), kas paceļas apmēram metru no jūras dibena.
Virzoties uz kuģa centru, vraks sāk parādīties nedaudz vairāk struktūras, un tilpnes grīda ir brīva no smiltīm un statņi no starpsienas, kas paceļas pāri vrakam. (8).
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Kērndhu bija diezgan liela izmēra kuģis ar 4019 tonnām, tvaiku nodrošināja trīs katli. Aiz starpsienas pirmie divi no tiem joprojām ir kārtīgi un kārtīgi savās vietās uz stiprinājumiem (9), kur kurtuves ir lieliska vieta omāriem un zušiem.
Trešais apkures katls ir izcēlies no stiprinājumiem un ir pagriezts par 90° uz āru pāri korpusa sānu malai. (10).
Izliektie stiprinājuma kronšteini ir labi redzami jebkuram nirējam, kurš vēlas uzzināt vairāk par apkures katlu darbību. Parasti tie vienkārši atrodas šajās izliektajās iekavās, jo tiem ir jāspēj izplesties līdz ar siltumu.
Aiz katliem trīskāršās izplešanās tvaika dzinējs ir nokritis ostā (11).
Augsta un vidēja spiediena cilindri joprojām ir kopā, bet galējais zemspiediena cilindrs ir sadalīts atsevišķi.
No dzinēja pamatnes, Kērndhu’s kloķvārpsta (12) ved uz aizmuguri uz dzenskrūves vārpstu un neskartu tuneļa posmu (13). Kad vraks bija neskarts, tas būtu bijis zem pirmās tilpnes pakaļgala.
Pārsegtais tunelis drīz pārtrūkst, lai kardānvārpsta atkal tiktu atklāta zem stīpas rāmja (14).
Tas atrodas aptuveni pie atdalīšanas līnijas starp divām pakaļgala tilpnēm, tāpēc vraka labajā pusē atrodas saistītā vinča un salauzts masts (15).
Atpakaļ uz centra līnijas un pēc kardānvārpstas pakaļgala vārpstas daļa ir salūzusi un nokritusi no gultņu blokiem (16), pirms vārpstas beigu daļa pazūd zem pakaļgala (17).
Pats pakaļgals sabruka uz labo bortu (18), ievērojot visas pārējās vraka sabrukšanas modeli, izņemot elastīgo priekšgalu. Ārpus klāja smiltīs peld bolāru pāris (19).
Ir ziņojumi par 4.7 collu lielgabalu, kas atrodas pakaļgalā, kā arī ziņojumi par haubici 10 m attālumā no pakaļgala. Uz paša vraka,
Es nevarēju atrast ne miņas no pistoles, tikai mehānismu no stūres dzinēja zem stūres statņa (20). Šādu mehānismu ar garo centrālo cilindru un dažādiem gariem un šauriem tvaika virzuļiem varēja viegli sajaukt ar pistoli.
Es to neatradu, bet man ir aizdomas, ka abi ziņojumi attiecas uz vienu un to pašu pistoli no pakaļgala, kas nokrita no vraka, kad tas tika uzspridzināts un noslaucīts kā navigācijas apdraudējums 1918. gadā.
Vēl viena iespēja ir tāda, ka ūdenslīdēji to ir izglābuši. Pie stūres piesietas ķēdes un virves posmi liecina, ka pie vraka agrāk palikusi piesieta aukla.
Tagad, niršanas beigās, pazudušā pistoles atrašanas iespējas varētu būt, izmantojot meklēšanu no stūres staba, vai vienkārši izpeldēt smiltīs un cerēt uz labāko.
Galu galā vēl daži metri pirms aizkavētā SMB atlaišanas augšā esošajai laivai neko neietekmēs.
Paldies Vernonam un Danielam Pārkeriem, Timam Volšam un Mole Valley SAC.
BEZSIRDĪGS AKTS
KĒRNDA, bruņots tvaikonis. BŪVĒTA 1911. GADĀ, NOGREMŠA 1917. gadā
9. GADA 15. APRĪLĪ TIEŠI PULKSTEN 1917, atzīmēja kapteinis Roberts Purviss Kērndhužurnālu, ka viņš bija pavēlējis ieslēgt kuģa apgaismojumu, jo ap to ir daudz sūtījumu, raksta Kendall McDonald.
Šis lēmums ieviesa virsleitantu Karlu Doberšteinu UB40 viegls mērķis, un viņš izšāva vienu torpēdu no priekšgala caurules.
4019 tonnu smagais Kērndhu bija aptuveni 25 jūdzes uz rietumiem uz rietumiem no Bīčhedas, kas bija smagi piekrauts ar 6250 tonnām ogļu Gibraltāram no South Shields, kad šī torpēda ietriecās tvaikonim kuģa vidusdaļā ostas pusē. Viņa uzreiz sāka grimt, un kapteinis Purviss pavēlēja visām 38 komandām nokļūt laivās. Līdz tam laikam viņa kuģis bija smags ostā.
Kapteinis Purviss pārņēma vadību par labā borta laivu, kurā atradās seši vīrieši. Trešā kapteiņa pienākumu izpildītājs, māceklis Tomass Daniels Hīlijs, atradās atbildīgs par ostas laivu, kad kapteinis devās palīgā ar laivu labajā bortā un neatgriezās.
Hīlijs iesēdināja laivā 32 vīrus un palika tuvu grimstošajam kuģim, lai savāktu citus izdzīvojušos. Viņš gatavojās būt liecinieks mežonīgam kara noziegumam.
UB40 pēkšņi parādījās no tumsas, un tā apkalpes locekļi iztaujāja laivās esošos par viņu kuģi. Pēc tam zemūdene novērsās, bet pēc piecām minūtēm atgriezās, taranējot Hīlijas laivu, pārgriežot to gandrīz uz pusēm un iemetot daudzus vīriešus ūdenī.
Doberšteins vēlāk teica, ka tas bija nelaimes gadījums. Tomēr Hīlijs sniedza pierādījumus, ka tas bija apzināti, jo viņš dzirdēja dažus vāciešus kliedzam: "Mirtiet, kuces dēli!"
Pēc taranēšanas no viņa laivas pazuda septiņi vīrieši, un laiva bija apūdeņojusies, pāri tai plosoties jūrai. Citi vīrieši zaudēja satvērienu un iegrima zem ledainā ūdens.
Kad viņu izglāba garāmbraucošs tvaikonis, laivā atradās tikai 20 vīrieši.
Kapteiņa laivai klājās nedaudz labāk, un iemītnieki tika uzņemti pulksten 6:11 un izkrauti Ņūheivenā. Pavisam pazuduši XNUMX vīrieši.
Kara noziegumu tiesa virsleitnantam Doberšteinam nav izvirzījusi apsūdzību, kā arī viņš netika tiesāts.
Viņš tika nogalināts pie Vitbija ar dziļuma lādiņiem komandēšanas laikā UC70 28. gada 1918. augustā.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Skatiet karti uz Mūsu Prieks mājas lapa. Laivas ir nostādinātas uz pontona, kur upes ceļš satiekas ar jūras krasta ceļu, pie viesnīcas Nelson.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 50 37.526 N, 000 26.339 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Priekšgals norāda uz rietumiem.
PLŪŠUMI: Litlhemptonas ūdens līmenis ir zems.
GAISS: Arun Nautique (gaiss) 01903 730558. Niršanas pakalpojumi ar skatu uz okeānu (gaiss, slāpeklis un trimikss).
NAKTSMĪTNES: B&B Nelson viesnīcā, kas atrodas ērtā vietā blakus čarterlaivu pontonam, 01903 713358.
NIRŠANA: Mūsu Prieks, kapteiņi Daniels un Vernons Pārkers, 01243 553977 or 07850 312068
Kvalifikācija: Vidējā dziļumā 29 m, Kērndhu ir ideāli piemērots vidējam kvalifikācijas sadalījumam kluba braucienā.
PĀRBAUDE: Tuvākā slīdēšana ir Litlhemptonā.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Ostas kapteinis 01903 721215. Admiralitātes karte 1652 Selsija Bila Bīčijai Hedai. Munīcijas izpētes karte 197, Chichester and the South Downs, Bognor Regis un Arundel. Nirst Saseksā, autors Kendall McDonald. Mole Valley SAC vietne
Plusi: Visa ierastā tehnika ir atvērta. Ir daudz omāru un zušu, kā arī šautene, ko meklēt kaut kur netālu no pakaļgala.
CONS: Daži neparasti vraka raksti var sajaukt ūdenslīdēju orientāciju, īpaši vraka priekšējā daļā.
Dziļums: 20m-35m
