Kā ziņots, šī franču tvaikoņa nogrimšana pie Bretaņas 1917. gadā, ko veica sen pazudusi zemūdens laiva, bija daļa no liela Pirmā pasaules kara noslēpuma. DŽONS LIDARDS vada ekskursiju, ilustrācija ar MAKSS ELLIS
PIEVIENOJOS MV MURĒNA par Bretaņas vrakiem pirms dažiem gadiem, un ceļojuma beigās es jautāju visiem, kuri vraki viņiem patīk visvairāk. Divi iznāca augšā: franču dzelzs kreiseris Kleber un 3272 tonnu smagais tvaikonis saracēnis, abi Pirmā pasaules kara upuri.
Mēs jau esam Apceļots vraks o Kleber (44, 2002. gada oktobris), tāpēc, kādu laiku uzturoties prom no Bretaņas, šomēnes ir kārta saracēnis.
Vraks atrodas Chenal du Four, kas ir bēdīgi slavens ar spēcīgām un nestabilām straumēm. Šādos apstākļos pat tik lielam vrakam kā saracēnis, labākais risinājums, metot metienu, ir tēmēt uz vidu, tāpēc mūsu ceļojums sākas ar to (1), kad šāviens ir piestiprināts vraka aizmugurējā pusē.
Dziļums līdz klājam ir aptuveni 48 metri augstūdens līnijā vai dažus metrus seklāks zemūdens slānī.
Tā kā ir pagājis kāds laiks, kopš es niršu saracēnis, Es pārbaudīju vraka stāvokli kopā ar Maiku Rouliju. Viņš mani informē, ka būtiskākā izmaiņa ir smaga traļa tīkls pāri kuģim tieši uz priekšu no katliem, kas ved pāri šai zonai, tāpēc ir jāievēro piesardzība, lai nodrošinātu, ka nenotiek nejauša sapīšanās.
Neparasti ēzeļa katls (2) atrodas vienā līmenī ar vraka augšdaļu. Varu tikai pieļaut, ka vraks nogrimstot, iestrēgstot savā vietā, tas atrāvās un peldēja uz augšu.
Aiz ēzeļa katla ir atsegta trīscilindru trīskāršās izplešanās dzinēja augšdaļa, tieši zem korpusa neskarto sānu līmeņa. (3).
Dzinēja aizmugurē vinča, kas sākotnēji būtu bijusi uzstādīta laivas klāja aizmugurē, ir nokritusi uz galveno klāju. (4).
Pats galvenais klājs arī ir sācis sabrukt, noslīdot uz iekšu par kravas tilpnes tuvošanos pirmajai kravas aizmugurē. (5). Izturīgākais klājs starp tilpnēm ir izturējis šo sabrukumu ar četrām vinčām (6) ap masta kāju. Abās pusēs stāv lielu polāru pāri (7).
Pats masts ir nokritis pakaļgalā un labajā bortā, pāri galējās turēšanas stūrim (8). Tāpat kā iepriekšējā kravas telpa, arī šeit klājs ir sabrukis tā, ka tas nokrīt kravas telpas kominga virzienā.
Pakaļgalā klājs atkal paceļas (9).
Tāpat kā laivas klāja aizmugurē, cita kravas vinča ir izkritusi daļēji cauri klājam (10).
Galvenā iezīme pakaļgalā ir lielgabals, kas joprojām atrodas uz stiprinājuma, bet ir noslīdējis pāri labā borta pusē (11).
Tiem, kas vēlas palikt seklāk par BSAC gaisa niršanas limitu, augstūdens apstākļos atslābiniet dzenskrūvi un stūri (12) ir tikai neaizsniedzami 54 m.
Atpakaļ uz klāja stūres vārpstas augšpusē, liels stūres kvadrants (13) aizpilda lielāko daļu klāja starp diviem polāru pāriem.
Ar lielu un dziļu vraku jebkurai ekskursijai, lai to visu apskatītu vienā piegājienā, ir jābūt ātrai, tāpēc tā ir ātra peldēšana atpakaļ garām šāvienam, pievēršot uzmanību zvejas tīklam pāri vraka centram. Šajā niršanas posmā ir arī ieteicams apstiprināt šāviena atrašanās vietu, lai vēlāk, kad laiks ir nospiedošāks, būtu vieglāk atgriezties pie tās.
Uz priekšu no ēzeļa katla virsbūves gruži lielā mērā aizsedz galveno katlu (14), bet pa dažām atlūzām ir redzami uzmetumi.
Laivas klājs un gruveši turpinās uz priekšu, un korpusa malas sāk iespiesties tā, ka margu daļa virzienā uz laivas klāja priekšpusi tagad ir sasvērta vrakā. (15).
Tāpat kā pakaļgala turētāji, arī priekšējie klāji (16) ir noslīdējuši uz iekšu par kravas telpas komingiem.
Vinčas pārnesums starp priekšējām turētājām ir identisks tam, kas atrodas starp aizmugures turētājiem, ar četrām vinčām (17) novietojiet masta pēdu un stabu pārus abās klāja pusēs (18).
Šoreiz masts ir nokritis uz priekšu un pārslēgts pāri priekšējai kravas telpai (19).
Galvenā klāja priekšējais gals ir apzīmēts ar pietauvošanās stabu pāriem (20) tieši pirms korpusa pacelšanās uz priekšgalu. Uz priekšgala klājs zem enkura vinčas ir sabrucis, paņemot sev līdzi vinču un dažus bolardus (21).
Enkuru ķēdes joprojām stiepjas no vinčas un cauri cauruļu caurulēm, turot enkurus vietā abās priekšgala pusēs (22).
Niršanas beigšanas iespējas ir atkarīgas no kapteiņa. Ja norādījumi ir par aizkavētas SMB izmantošanu, šeit ir piemērota vieta, kur to palaist un attālināties no tīkliem katlu tuvumā.
No otras puses, ar lielu strāvas stiprumu un garām dekompresijas pieturām, lai savāktu visus ūdenslīdējus kopā dekompresijas stacijā, var būt nepieciešams atgriezties pie šāviena.
Paldies Maikam, Penijai un Džailsam Roulijam.
SPĒKU nogremdēts
SARACEN, rūdas nesējs. BŪVĒTA 1911. GADĀ, NOGREMŠA 1917. gadā
STIPRI APKRĀVTS AR DZELZRŪDU, kas uzņemts Bilbao, 3272 tonnas smagajā franču tvaikoņa kuģī saracēnis pameta Spāniju ar pavēli nogādāt to uz Glāzgovu.
Vietā, saracēnis un rūda nokļuva 50 m lejā jūras gultnē netālu no Ušānas 1917. gada Boksu dienā, kļūstot par daļu no viena no lielākajām Pirmā pasaules kara jūras noslēpumiem, raksta Kendall McDonald.
saracēnis To uzcēla Sanderlendā J Priestman & Co Ņūportas Osmaņu līnijai, un tā tika uzsākta tajā pašā 1911. gadā. Tā bija 340 pēdas gara, ar 48 ft staru kūli un 23 pēdu iegrimi.
Viņas trīskāršās izplešanās dzinēji, ko Lielbritānijā ražoja Džordžs Klārks Ltd., nodrošināja pienācīgu maksimālo ātrumu smagi nostrādātam tvaikonim 10 mezglu. Viņa bija apmeklējusi lielāko daļu Eiropas ostu, kad karš daudzas no tām viņai slēdza.
Viduskara gados saracēnis bija aprīkota ar lielu, bet vecu stingru ieroci, lai gan nav ziņu, ka viņa būtu ar to izšāvusi dusmās.
1917. gadā viņa tika pārdota Francijas Letricheux Line un turpināja strādāt sabiedroto labā. 23. decembrī viņa devās uz Glāzgovu, bet nākamajā dienā šķērsoja Biskajas līci un devās uz Brestu.
Vēlā Ziemassvētku dienā viņa iešūpojās noslaucītā kanāla ziemeļu atzarojumā, kas veda iekšā Ušānas patversmē, gar plūdmaiņu plosīto Chenal du Four. Kapteinis domāja, ka viņš tur ir drošībā no zemūdens laivām, taču pirms rītausmas gaismā milzīgs sprādziens saburzīja ostas priekšgalu un iedarbināja kuģi lēni slīdot zem tā.
Lielākā daļa apkalpes iekāpa laivās un redzēja, kā kuģis griežas prom zem virsmas milzīgā Catherine ritenī no baltām putām.
Kapteinis un apkalpe bija pārliecināti, ka viņi ir torpedēti, bet Francijas vraku reģistrā tika atzīmēts: 'Nogremdēja vācu zemūdenes novietota mīna UC36'.
Šeit noslēpums kļūst gandrīz neticams. UC36 ir reģistrēts kā nogrimis 19. gada 1917. maijā vai aptuveni.
Nav šaubu, ka tās kapitanleitnantam Georgam Bučam tika pavēlēts nolikt mīnas pie Naba vieglā kuģa un adatām un ka viņš atstāja Zēbriges 16. maijā.
Mīnas, kuras viņš atlaida no Naba, tika izslaucītas, taču neviena no adatām netika atrasta. UC36 un tā 27 vīrieši vairs nekad netika redzēti. Britu ieraksti liecina, ka viņa varētu būt nogremdēta viņas pašas mīnu sprādzienā.
Ja franču ierakstiem ir taisnība, norādot, ka mīna, kas nogrima saracēnis bija no plkst UC36, tās mīnas, ar vai bez zemūdens laivas, vispirms septiņus mēnešus dreifēja pa Lamanšu un virzījās uz Ušantu. Varbūt kāds vraka ceļojumā atradīs atbildi.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: No M5 gala turpiniet uz dienvidiem pa A38. Pagriezieties pa kreisi uz A384, lai nokļūtu Totnes, pēc tam A3122 uz Dartmouth. mv Maureen paceļ no peldošā mola tieši vienvirziena sistēmā.
Pēc izkraušanas tuvākā ilgtermiņa autostāvvieta ir stāvvieta un brauciens kalna galā, lai gan jums var paveicies atrast tuvāku vietu sānielā.
KĀ TO ATRAST: GPS pozīcija ir 48 25.37 N, 004 52.22 W, vraks atrodas pāri paisumam ar priekšgalu uz austrumiem.
PLŪŠUMI: Ar parasti 6 m plūdmaiņu diapazonu ir būtiski atslābums, un tas sakrīt ar augstu un zemu ūdens līmeni Brestā.
NIRŠANA, IZMITINĀŠANA UN AIR: mv Maureen, kapteinis Maiks Roulijs, 01803 835449, Dziļjūras profesionālas čartera laivas
Kvalifikācija: Dziļums un straume prasa, lai ūdenslīdējiem būtu jābūt kvalificētiem dekompresijas procedūrās un jābūt ievērojamai pieredzei, lai atbalstītu treniņš.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 3345, Čenala du Four.
Plusi: Ievērojami neskarts 1. pasaules kara vrakam, bez glābšanas pazīmēm.
CONS: Gaisa niršanas robežās, ar spēcīgiem paisumiem un īsu vēsumu.
Dziļums: 45m +
Parādījās DIVER 2007. gada novembrī
