Šī britu kravas kuģa, ko 1944. gadā pie Saseksas nogremdēja vācu e-laivas, nogrimšanu varēja novērst, taču tas var piedāvāt daudz plašākas darbības rādiusa nirējiem, saka DŽONS LIDIRDS. MAX ELLIS ilustrācija
AR KUĢI TUVU 46 m jūras gultnes un vraka priekšējā puse neskarta un paceļas līdz 36 m, šāviens uz seklāko daļu veido neērtu profilu, ja vēlaties redzēt visas 1,813 tonnas šī tvaikoņa vienā niršanas reizē.
Ērtāka šāviena vieta ir pēc iespējas tuvāk mazajai, neskartajai pakaļgala daļai (1). Tas padara reālistisku veikt ātru tūri pa pakaļgalu tuvu jūras gultnei, pēc tam pacelties cauri pakaļgala tilpnes paliekām līdz kuģa vidusdaļai.
Pakaļgals ir nokritis uz portu, salauzts pie starpsienas līdz pakaļgala tilpnei. Kravas vinča (2) kas būtu kalpojuši tagad salauztajam kravas nodalījumam, kas aptver lielāko daļu pakaļgala platuma.
Zem vinčas jūras gultnē atrodas pakaļgala lielgabals (3). Sākotnēji tas tika uzstādīts korpusā ar sienu (4), lai gan tas būtu bijis vairāk, lai novērstu ieroču apkalpes pārkrišanu pār bortu un nodrošinātu ierobežotu aizsardzību pret šāviņu šķembām, nevis nodrošinātu reālu bruņu aizsardzību no tieša trāpījuma.
Pakaļgals ir sabrukis pāri dzenskrūvei, lai to apraktu, atstājot stūri izliektu līdz jūras dibenam (5). Atgriežoties uz klāja, abās pusēs ir pietauvošanās stabu pāri (6).
Uz priekšu no pakaļgala torpēdas sprādziens novājināja korpusu ap aizmugures divām tilpnēm, tā ka korpusa malas ir sabrukušas uz āru un pāri palikušas tikai tērauda kravas kaudzes, ieskaitot stieņu lietņus un tērauda loksnes ruļļus. (7).
Turpinot virzīties uz priekšu, vraks sāk atgūt kādu struktūru, korpusa malām šķeltiem soļiem paceļoties līdz galvenā klāja līmenim. Skartajās malās klājs ir sabrucis tā, ka pāris kravas vinčas (8) ir strauji noliekti kuģa vidū.
Virs tiem pāris pretgaisa lielgabalu pozīcijas (9) paliek gandrīz galvenā klāja līmenī, bet joprojām ir noliekts uz centru un pakaļgalu. Sienas, kas ieskauj šīs pozīcijas, ir kvadrātveida un pietiekami augstas, lai nodrošinātu zināmu aizsardzību šāvējiem līdz plecu augstumam, lai gan tas nav izturīgāks par lielāku ieroča pozīciju aizsardzību pakaļgalā.
Ieroču montāžas stabi joprojām atrodas vietā, taču mazie ieroči ir nokrituši un dažas daļas ir redzamas starp atkritumiem ieroču pozīcijās.
Starp šīm pozīcijām masts (10) ir nokritis un atspiedies uz priekšu pret tērauda virsbūvi. Viss laivas klājs ar virsbūvi ir sabrucis, lai gan tas joprojām ir līdzens un nav nokritis līdz galvenajam klājam. Augstākais punkts šeit atrodas aptuveni 36 m augstumā.
Nākamā virsbūves daļa atrodas virs mašīntelpas, lai gan parastā ventilatora lūka un jumta logs ir sabrukuši un ir piepildīti ar gružiem. Abās pusēs ir armatūra, kur būtu novietotas kuģa laivas, ar pāriem mazu sakrustotu bolardu un nokritušu davitu. (11) uz labo bortu, lai atzīmētu atrašanās vietu.
Nākamā virsbūves daļa ir noliekta uz priekšu, ar ovālu caurumu (12) lai atzīmētu piltuves atrašanās vietu.
Tērauda stūres māja (13) ir neskarts un slēgts. Pat daži logi ir neskarti un noslīpēti ar dārgakmeņu anemonēm.
Uz sāniem nokritis pjedestāls ar dakšveida balstu augšpusē būtu turējis signāllampu vai varbūt prožektoru (14).
Tajā ir neliela kravas vinča (15) ir noliekts uz iekšu, lai atbilstu leņķim, kādā klājs ir sabrukis. Arī labā borta vinča ir sasvērta uz iekšu, tai pāri pārvelkot tralera siju un tīklu. (16).
Divas priekšējās turētājas ir neskarts pretstats pakaļējo tilpņu postījumiem, lai gan korpusa malas pūst cauri starp ribām.
Starp tilpnēm (17) ir pietiekami plata sprauga tikai tukšai masta pēdai bez vinčām, kas liecina, ka kravas vinčām katrā virsbūves stūrī kādreiz varētu būt bijuši atbilstoši statņi kravas iekraušanai un izkraušanai.
Uz priekšu kravas, priekšgala pakaļējā daļa ir sākusi sabrukt (18), bet pastiprināts klājs, lai atbalstītu pietauvošanās troses spoli (19), stabu pāri uz abām pusēm, priekšējais masts (20) un enkurs-vinča (21) paliek pabeigts pie 36m. Pēdējais ir neparasts, jo tas tiek pacelts augstu virs klāja uz rāmja.
Enkuru ķēdes ir salauztas. Virs priekšgala, pīpes (22) ir tukšas, un trūkst abu enkuru. Priekšgala labajā pusē ir noķerts traļa tīkla lūžņi.
Ar labu redzamību varētu būt iespējams redzēt nelielu priekšgala izciļņu zemāk pie jūras dibena (23), lai gan šajā niršanas punktā ir maz motivācijas nolaisties vēl 10 m. Priekšējais masts (20) ir ērts punkts, lai nedaudz paceltos pirms aizkavēta SMB atbrīvošanas.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: No A27 brauciet pa A259 caur Pevensey virzienā uz Eastbourne no austrumiem. Suverēnā osta atrodas kreisajā pusē. Nogriezieties pa kreisi apļveida krustojumā uz Asda un mazumtirdzniecības parku, pēc tam taisni pāri mazajam apļveida krustojumam uz autostāvvietu, kas ir vistuvāk iekāpšanas pontonam.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 50 38.350 N, 000 25.498 E (grādi, minūtes un decimāldaļas). Priekšgals norāda uz rietumiem.
PLŪŠUMI: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Kalebs Sprags Vislabāk ir nirt zemūdens apstākļos, piecas stundas pirms augsta ūdens līmeņa Doveras. Paisuma laikā tas var ilgt pat vienu stundu, bet atsperēs tas ir ievērojami īsāks. Augsta ūdens atslābums ir 30 minūtes pirms augsta ūdens līmeņa Doveras.
NIRŠANA: Mūsu W / Niršana-125, 07764 585353.
GAISS: Mūsu W ir iebūvēts kompresors un ierobežots skābekļa daudzums nitroksa sajaukšanai. Ja nepieciešams liels daudzums O2 vai jebkuru hēliju, sakārtojiet to iepriekš. Tuvākā komerciālā gaisa stacija ir Ņūheivenas akvalangu centrs, 01273 612012.
NAKTSMĪTNES: B&B viesnīcā Nelson, blakus čarterlaivu pontonam, 01903 713358.
Kvalifikācija: Paplašināta diapazona gaisa niršana, vislabāk niršanai uz twinset ar bagātīgu dekompresijas maisījumu.
PĀRBAUDE: Slīd pie Sovereign Harbor (Eastbourne) un Ņūheivenas.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 1652, Selsija Bila Bīčijai Hedai. Admiralitātes diagramma 536, Beachy Dodieties uz Dungeness. Munīcijas izpētes karte 199, Īstborna un Heistingsa, Kroboro, Kaujas un Hītfīlda. Nirst Saseksā, autors Kendall McDonald.
Plusi: Lielisks kontrasts starp neskarto priekšējo daļu un pakaļgala postījumu.
CONS: Traļa tīkla lūžņi var būt bīstami, ja vraks tiek ienirts sliktas redzamības apstākļos.
RADARA OPERATORA NĀVĒJOŠA KAVĒŠANA
THE KALEBS SPRAGGS, bruņots tirgotājs. BŪVĒTA 1944. GADĀ, NOGREMŠA 1944. gadā
10 E-LAIVU BLIPS no vācu flotiles, kas atrodas Kalē, tika pamanīti Saseksas radiolokācijas stacijas ekrānos.
40. gada 19. janvāra agrās stundās viņi traucās ar ātrumu 31 mezgli uz 1944 sabiedroto kuģu karavānas, kas stabili veica septiņus mezglus lejup Lamanšu virzienā, raksta Kendall McDonald.
Standarta Navy procedūrai vajadzēja būt izdot tūlītējs radiobrīdinājums vienkāršā valodā karavānas iznīcinātāju eskortam. Bet brīdinājums, kas bija jānosūta pulksten 1.48, tika nosūtīts tikai pulksten 2.09.
Iznīcinātāja HMS žurnāls Olbraitona atzīmēja: "Kavēšanās ar šīs svarīgās informācijas saņemšanu bija katastrofāla”. Torpēdas nogremdēja trīs kuģus, pirms viņi pat uzzināja, ka tie bija vāciešu mērķis tajā naktī "E-Boat Alley", jūrā uz dienvidaustrumiem no Beachy Head.
Drīz vien E-laivas ievilka un izkāpa no saviem dūmu aizsegiem tik lielā ātrumā, ka HMS priede, viens no trim bruņotajiem traleriem, kas mīnēja ceļu konvoja priekšā, nekad neredzēja kuģi, kas viņu nogremdēja.
Torpēda gandrīz pilnībā nosita viņas lokus, nogalinot 10 no 37 cilvēku apkalpes. priede nogrima līdz apstāšanai, bet nenogrima uzreiz. Bija 2.09.
Medīdami mazās grupās, E-laivas drīz vien uzbruka karavānai no abām pusēm. 2.14 806 tonnas smagais smaragds, piekrauta ar oglēm, pie viņas pakaļgala trāpīja torpēda. Viņa iekāpa ostā un ātri nokāpa pakaļgalā, paņemot līdzi savu 12 cilvēku apkalpi un trīs jūras spēku ložmetējus.
Minūti vēlāk, Kalebs Sprags savā mašīntelpā uzņēma torpēdu. Dzirksteļu lietus laikā galvenais masts nokrita un kuģa mugura salūza tieši aizmugurē no mašīntelpas. Viņa uzreiz nokāpa lejā. No 31 apkalpes, kurā bija četri jūras karaflotes ložmetēji, izdzīvoja tikai septiņi.
Galvenais virsnieks AH Makijs bija viens no septiņiem: “Mēs bijām no Sautendas uz Ņūportu ar 2305 tonnu tērauda un kokmateriālu kravu, un bijām bruņoti ar vienu 4 collu pistoli un Lūisa pistoli.
“Mēs izbraucām no Sautendas 1100. janvārī pulksten 30 ar konvoju CW243, kas veidojās divās kolonnās ārpus D bojas. Mēs bijām ceturtais kuģis labā borta kolonnā.
"Konvojs turpinājās bez starpgadījumiem, līdz mēs bijām 10 jūdzes uz dienvidaustrumiem no Bīčhedas, stūrējot RZR ar ātrumu septiņi mezgli. Pēkšņi mūs pārsteidza torpēda. Neviens manā kuģī neredzēja E-laivu, kas to izšāva. Radio operators vēlāk teica, ka redzējis signālraķetes, un priekšā esošais kuģis izšāvis no viņas ložmetējiem dažas sekundes pirms mums tika trieciens.
"Mani pamodināja sprādziens. Es satvēru savu glābšanas vesti un metos uz klāja, lai atrastu kuģi, kas jau grimst zem manis. Mani nolaida, kad viņa nogrima, kas nevarēja būt vairāk kā 15 sekundes pēc sprādziena.
“Es izkāpu virspusē un uz brīdi ieraudzīju kuģa priekšgalus netālu no manis. Es nevarēju redzēt viņas stingru. Likās, ka kuģis bija sadalījies divās daļās aiz mašīntelpas, priekšgalam un pakaļgalam paceļoties gaisā, kad viņa grimst.
"Es atradu divus kokmateriālu gabalus no 2. tilpnes, lai mani atbalstītu, ieslēdzu glābšanas vestes sarkano gaismu un gaidīju, kad mani paņems."
Makijs peldēja stundu, pirms viņu izglāba traleris. Līdz tam laikam cīņa bija beigusies. E-laivas šķita apmierinātas ar saviem trim nogalinājumiem, jo neilgi pēc Kalebs Sprags nogrima, viņi atrāvās un neskarti atgriezās Kalē.
Ja radio brīdinājums būtu nosūtīts, tiklīdz E-laivas būtu pamanītas, šīs trīs nogrimšanas varētu nebūt notikušas.
Paldies Deivam Ronnanam un Silvijai Prīrei.
Parādījās DIVER 2008. gada novembrī
