Šis tvaikonis, kas tika sagrauts pirms 112 gadiem pie Ņūkvijas, ir pamatoti populārs, taču pirms niršanas pārliecinieties, vai apstākļi ir piemēroti, brīdina DŽONS LIDIRDS. MAX ELLIS ilustrācija
KATRA KRASTLIJAS SADAĻA ir savs paraksts vraks. Tas ir tas, ko ikviens nirst vai nu tā vraka krāšņuma, ērtību dēļ, vai tikai tāpēc, ka tas aizrauj niršanas iztēli. No Ņūkvijas šis vraks ir Sirakūzas, 1234 tonnas smags tvaikonis, kas nodibināja 1897. gadā.
Vraks ir izglābts un satrupējis tuvu 34 m jūras gultnei, tāpēc mūsu ekskursija sākas vraka augstākajā punktā pie katliem. (1), kuru virsotnes sasniedz tikai 30 m.
Portāla katls ir gandrīz neskarts, savukārt labā borta katls ir atvērts, lai parādītu katla cauruļu mudžekli.
Tieši aiz labā borta katla neliels viena cilindra tvaika dzinējs darbinātu sūkni (2).
Galvenā trīskāršās izplešanās tvaika dzinēja augšdaļa (3) ir nokritis uz labo bortu, atstājot savienojošos stieņus savērptus un dzinēja atbalsta statņu kreiso pusi paliekot vertikāli.
Aiz dzinēja kloķvārpsta joprojām ir savienota ar vilces gultni (4), ar dzenskrūves vārpstu izplūstot no mašīntelpas starpsienas paliekām un turpinot uz pakaļgalu.
Paliekot kuģa labajā pusē, kravas vinča, kas būtu kalpojusi pakaļgala tilpnēm, tiek salauzta ar pamatni otrādi, tad vārpstas izplešas blakus pamatnei. (5). Korpusa malas ir nokritušas uz āru līdz jūras dibenam, atstājot tikai mājienu par to, kur paceļas sākotnējā korpusa kontūra.
Korpuss drīz sāk sašaurināt kuģa pakaļgalu, un no sen sabrukušā, bet joprojām stāvā klāja tieši korpusa iekšpusē ir nokrituši bolāru pāris. Ogles, kas palikušas no kravas, ir izkaisītas tuvumā. Korpuss beidzas ar dzenskrūves vārpstas lūzumu (6).
Dažus metrus no pakaļgala un nedaudz uz labo bortu atrodas stūres statņa augšdaļa un stūres mehānisms (7), interesants atkritumu tvertnes formas korpuss, kurā būtu ietverts zobrats, lai pagrieztu stūres vārpstu, griežot horizontālo stūres vārpstu.
Nedaudz tālāk uz portu atrodas ķīļa astes daļa ar pēdējo dzenskrūves vārpstas daļu, pakaļgala dziedzeru un dzenskrūvi. (8). Aiz tās atrodas stūre – ideāli novietota attiecībā pret dzenskrūvi, bet ar vārpstas augšdaļu noliekta gandrīz par 90°.
Tas liek domāt, ka Sirakūzas paisuma laikā nokāpa pakaļgals, tā ka stūre un dzenskrūve ieķērās jūras gultnē un tika izgriezti no kuģa, kad tas nostājas līdz ar paisumu.
Tagad, sekojot dzenskrūves vārpstai uz priekšu, saskaitiet gultņu blokus, kas to atbalsta virs ķīļa. Tieši aiz trešā bloka uz priekšu no pakaļgala un daļēji paslēpts zem vārpstas ir liels uzgriežņu atslēgas (9), kura izmērs atbilst lielajam uzgrieznim, kas notur dzenskrūvi vārpstas galā.
Ar šādu uzgriežņu atslēgu es arī būtu gaidījis Sirakūzas nēsāju līdzi rezerves dzenskrūvi, bet man neizdevās to atrast. Varbūt tas ir daļēji aprakts gruvešos, iespējams, tas tika izglābts vai varbūt Sirakūzas jau skrēja uz rezerves.
Kravas aizmugurējā pusē ir tālāka ogļu izkliede no kravas. Kad mēs tuvojāmies mašīntelpas starpsienai, korpusa kreisā puse paliek neskarta un paceļas līdz galvenā klāja līmenim. (10).
Tas turpinās gar katliem, pēc tam atkal nokrīt jūras dibenā, kur korpusa sānu daļa ir nokritusi uz āru.
Pāris starpsienu, kas šķērso vraku, iezīmē bunkura telpu, kur būtu novietotas ogles kuģa katlu uzpildei. Šīs telpas vidū un virzienā uz priekšējo starpsienu atrodas stūre un stūres dzinējs (11), izkritis no stūres mājas, kas būtu bijusi virs šīs kuģa daļas.
Uz priekšu no šīs starpsienas un gar tilpni, pāris vinču (12) balstieties stāvus abās masta pēdas pusēs, kas stāv no ķīļa. Uz kreiso pusi korpusa sānu daļa atkal ir neskarta, un pat galvenā klāja lūžņi to atbalsta, lai gan nedaudz noslīd.
Turpinot pa priekšu turēt, enkurs-vinča (13) ir nokritis atpūsties pāri ķīlim. Priekšgala labā borta puse ir nokritusi uz iekšu (14), kamēr priekšgala kreisā puse ir nokritusi uz āru, lai atpūstos uz jūras dibena.
Tieši priekšgala galā tas ir nojaukts gandrīz līdz ķīlim (15). Bollaru pāris (16) stāvēt stāvus uz rupjām granīta smiltīm pāris metrus uz ostu.
Līdzīgā attālumā no labā borta atrodas mazs statnis (17). Sākotnēji tas būtu atradies priekšgala klāja centrā un izmantots enkuru pacelšanai uz klāja pēc tam, kad enkurs-vinča tos bija pacēlusi.
Mūsu maršruts atpakaļ uz katliem un šautuvēm seko šķelto korpusa labo bortu (18). Tieši pirms atgriešanās pie katliem uz nokritušas plāksnes ir neliels vārsta ritenis (19). Jebkuru laiku, kas atlicis līdz pacelšanās līnijai, var pavadīt, meklējot zušus starp labā borta katla caurulēm.
RAGEDY OFF NEWQUAY
THE SIRAKUSA, kravas tvaikonis. BŪVĒTA 1879. GADĀ, NOGREMŠA 1897. gadā
1243 TON SKŪNES IELIKUMS dzelzs skrūvju tvaikonis Sirakūzas tika uzcelta 1879. gadā kā Bavārija Flensburger Geschaft līnijā Hamburga-Amerika, raksta Kendall McDonald.
Tikai pēc dažiem gadiem viņa tika pārdota Robertam Slomanam no Hamburgas, viņa kļuva par Sirakūzas, kuģojot zem Vācijas karoga, un viņas mājas osta ir norādīta kā Hamburga. Viņas kapteinis toreiz bija Karls Rendejs, un viņa 24 apkalpes locekļi bija regulāri visos viņa braucienos. Viņi visi tiktu nogalināti kopā, kad Sirakūzas tika sagrauta 6. gada 1897. martā.
Brauciens, kurā viņa tika sagrauta gabalos, bija tāds, kādu viņi bija veikuši daudzas reizes iepriekš. Kuģa tilpnes bija pilnas ar Velsas oglēm no Ņūportas, lai tās piegādātu Neapolē.
Ņūkvijas krasta apsardze pirmo reizi pamanīja “lielu ārzemju izskata tvaikoni”, kas nonācis grūtībās. Sirakūzas šķita, ka viņa nespēja tikt uz priekšu, kad viņa atradās piecas vai sešas jūdzes no krasta, un pulksten 4:XNUMX, kad viņa atradās četras jūdzes uz ziemeļrietumiem no Towan Head, viņa sāka šaut ar avārijas raķetēm.
Pēc piecām minūtēm glābšanas laivas apkalpe Villijs Rodžerss tika izsaukti, un 30 minūšu laikā viņa atradās virs ūdens. Pie zemesraga bija tik slikti laikapstākļi, ka Villijs Rodžerss tika divreiz sists atpakaļ un gandrīz salauzts ostas mutē. Viņas stūrmanis tika smagi ievainots, pirms gandrīz 100 zvejnieku viņu aizvilka drošībā. The Sirakūzas līdz tam bija noslīdējis piecas jūdzes, stipri nostājoties uz ostu.
Vētra tagad pastiprinājās, līdz krasta apsardzei, raķešu apkalpēm un skatītājiem bija jārāpo uz rokām un ceļiem pāri Towan Head. 11:XNUMX no ēkas izcēlās trīs spilgti signālraķetes Sirakūzas; tad tumsa bija nepārkāpta. No tā tika pieņemts, ka kuģis ir nogrimis.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Villijs Rodžerss atkal palaista, tagad dodoties uz lielajām klintīm uz ziemeļiem no Ņūkvijas. Tas saskārās ar keča vraku, taču nevarēja apturēt tā apgāšanos. Tas tika sadragāts, un visi trīs uz klāja esošie vīrieši tika nogalināti.
Rītausmā, Sirakūzas's augšējie masti tika atrasti izvirzās no viļņiem aptuveni 300 m attālumā no Towan Head.
Krastā tika izskaloti vraki, tonnas ogļu, laiva ar kuģa nosaukumu un 25 glābšanas riņķi, uz kuriem katrs bija cits cilvēka vārds.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Brauciet pa autoceļu M5 uz Exeter, brauciet pa A30 garām Bodminam līdz Indian Queens, pēc tam pagriezieties uz ziemeļiem pa autoceļu A392 uz Ņūkviju.
KĀ TO ATRAST: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Sirakūzas atrodas tieši ārpus Ņūkvijas pie 50 26.33 N, 005 06.64 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Priekšgals atrodas uz austrumiem, un vraks paceļas 5 m no 34 m jūras gultnes augstā ūdenī.
PLŪŠUMI: Ziemeļkornvolas lielajās paisuma un plūdmaiņas apstākļos ir ļoti svarīgi, lai ūdens būtu lēns. Tas notiek Ņūkvijā ar augstu un zemu ūdens līmeni, un zemūdens atslābums ir ievērojami seklāks.
NIRŠANA UN AIR: Atlantijas nirējs, kapteinis Kriss Lovs, 01637 850 930. Ir pieejami nitrokss, skābeklis un trimikss, taču iepriekš pārbaudiet, vai noliktavā ir pietiekami daudz gāzes.
NAKTSMĪTNES: Kriss Lovs var nodrošināt izmitināšanu divstāvu istabā. Ir daudz citu iespēju Ņūkija.
Kvalifikācija: Piemērots PADI Advanced Open Water Ūdenslīdējs/BSAC sporta nirējs. Labs vraks, uz kura var izmantot nitroksa priekšrocības.
PĀRBAUDE: Paslīd Ņūkvejā.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 1149, Pendīna uz Trevose Head. Munīcijas izpētes karte 200, Ņūkveja, Bodmina un apkārtne. Britu salu kuģu avāriju indekss, 1. sējums, autors Ričards un Bridžita Larna. Nirstiet Scilly salās un Ziemeļkornvolā, autori Ričards Larns un Deivids Makbraids.
Plusi: Viegls un patīkams vraks, kas ir pietiekami pieejams. Tam parasti ir redzama plaisāšana.
CONS: Lielo plūdmaiņu dēļ ir svarīgi noteikt slāņa ūdens laiku.
DZILUMA DIAPAZONS: 20-30m
Paldies Krisam Lovam.
Parādījās DIVER 2009. gada jūnijā
