Šis tvaikonis, kas nogrima pie Skotijas dienvidaustrumiem pirms 116 gadiem, ir pietiekami sekls, lai veiktu jauku niršanu. JOHN LIDDIARD ir mūsu ceļvedis, ilustrācijas autors MAX ELLIS
VISU CEĻU DIENVIDU virzienā uz Gērnsiju pagājušajā mēnesī, šomēnes mēs dodamies godīgu ceļu uz ziemeļiem, uz Skotijas Firth of Forth.
1339 tonnas smagā tvaikoņa vraks Garija upe atrodas tikai nedaudz vairāk par jūdzi no Tornesas atomelektrostacijas drūmās pelēkās fasādes, lai gan apkalpe to noteikti nebūtu novērtējusi, jo kuģis 1893. gadā nogrima viesuļvētras vējā, zaudējot visas rokas.
Mūsu ekskursija sākas ar katlu, kas paliek neskarts (1), pārripojot pāri saplacinātajam korpusam, lai būtu gandrīz no vraka labā borta. The Garija upe bija neparasts, ka divi katli bija tandēma konfigurācijā, par ko liecina ķīļveida stiprinājumi pāris katliem, kas novietoti gar ķīli. (2).
Otrs katls tik labi nav saglabājies. Atlikušas tikai apaļo gala plākšņu sekcijas un dažas katla caurules (3) izkaisīti tikai uz priekšu un labajā pusē no priekšējiem katla stiprinājumiem.
Turpinot virzienā uz priekšgalu, uz priekšu no katla stiprinājumiem korpuss ir vairāk salauzts, jūras dibenā ir izkaisītas rievotas plāksnes un atlūzas ir nedaudz novirzītas uz labo bortu.
Tas varēja būt no sākotnējās avārijas vai, iespējams, zīme, ka vraka priekšējā daļa nokrita uz labo bortu, jo tā atdalījās no pārējā korpusa.
Sekojot pa korpusa plākšņu pēdām, nākamais atpazīstamais vraka priekšmets ir enkurs-vinča (4), joprojām neskarts uz montāžas plāksnes, bet noliekts uz priekšu.
Tas nav pārsteidzoši, jo, lai gan klāja iekārtas būtu uzstādītas uz tērauda plāksnēm, tās savukārt būtu piestiprinātas galvenokārt koka klājam, kas jau sen ir sapuvis.
Uz priekšu no enkura-vinčas jūras gultnē atrodas pāris enkura cauruļu (5). Pēc tam nedaudz uz labo bortu jūs redzēsiet lielu Admiralitātes raksta enkuru (6).
Nedaudz tālāk no labā borta ir vēl trīs enkuri, kas kārtīgi sakrauti viens virs otra (7). Tie būtu šādi novietoti uz Garija upe’s priekšgala klājs, pēc tam kā grupa nokrita jūras dibenā, vrakam satrūstot.
Atpakaļ vienā līnijā ar vītņu caurulēm un enkura vinču, priekšgala kāta daļa ir noliekta vienā pusē (8). Bet vraks ar to nebeidzas. Tieši priekšgala priekšā atrodas kravas vinča (9), kas būtu apkalpojis noturēšanu uz priekšu. Tas ir neskarts un stāv uz montāžas plāksnes.
Par to, kā tas šeit beidzās, varu tikai spekulēt. Iespējams, tas tika pārvietots glābšanas operāciju laikā. Iain Easingwood vectēvs strādāja par nirēju uz šī vraka, cita starpā, un viņa fotogrāfija ar pilnu ietērpu karājas Eyemouth Harborside.
Atkal virzoties atpakaļ, no vraka kreisās puses un vienā līmenī ar katla stiprinājumiem atrodas stūre un stūres dzinējs. (10). Arī nokrita uz ķīļa portu pusi Garija upe's divu cilindru kombinētais dzinējs (11), tā augšdaļa ir vērsta prom no vraka.
Dzinēja pamatne atrodas tikai nelielā attālumā no montāžas plāksnes, kas joprojām ir piestiprināta pie ķīļa (12), un saskaņā ar katla stiprinājumiem (2). Funkcijas, kurām jāpievērš uzmanība dzinēja montāžas plāksnē, ir izgriezumu pāris, kas sakrīt ar kloķvārpstu zem dzinēja, lai nodrošinātu vietu virzuļu gājieniem uz leju.
Dzenskrūves vārpsta ved ceļu uz pakaļgalu (13), tad korpuss drīz saplīst, un kardānvārpsta ar to.
Atlūzas tagad pārsvarā nonāk ostā. Turpinot manus iepriekšējos minējumus, tas varētu būt nogrimšanas radītais bojājums vai zīme, ka pakaļgals aizripojis līdz ostai, jo tas nolūza no vraka centrālās daļas un sabruka. Šo teoriju atbalsta vinčas (14) kas būtu apkalpojuši pakaļgala tilpnes, kas nokritušas uz portu, neskartas uz montāžas plāksnes.
Tagad jūras gultnē vraki ir reti. Iespējams, ievērojamas korpusa plākšņu daļas tika izglābtas metāllūžņos. Paņemot līniju no vinčām, tālāk nonākam izliektā pakaļgala daļā (15), ar skatu pilnīgi nepareizā virzienā uz vraku.
Neliela ķīļa daļa ar dzenskrūves vārpstas galu (16) un pakaļgala dziedzeris atrodas vienā līnijā ar dzenskrūves vārpstas sekciju, kurai mēs sekojām iepriekš. Tur atrodas dzenskrūves paliekas, kurām joprojām ir piestiprināti salauzti asmeņi.
Nedaudz tālāk līdz ostai pēdējie vraka priekšmeti ir korpusa daļa ar stūres paliekām. (17) kas izvirzīti no apakšas.
Redzamība parasti ir diezgan laba, tāpēc, atrodoties labvēlīgā atslābumā, nevajadzētu būt grūtam atgriezties uz sitiena līnijas un pacelties, jo īpaši tāpēc, ka niršana, visticamāk, neizraisīs garas deko pieturas. No otras puses, jūs varētu būt slinks un uzdot aizkavētu MVU.
NĀVE SPĒKĀ 12
GERIJA UPĒ, tvaikonis. Uzcelta 1883. gadā, nogrimusi 1893. gadā
JŪRAS DZĪVES DESMIT GADI bija viss tvaikonis Garija upe bija paredzēts, pirms Force 12 viesuļvētra viņu noslaucīja no jūras un ietriecās Goatness Point netālu no Danbaras un Firth of Forth grīvas, raksta Kendall McDonald.
Lai gan viņa Glāzgovu sauca par savu dzimto ostu drīz pēc dzimšanas 1883. gadā, 1339 tonnas smagais dzelzs tvaikonis tika uzbūvēts Workman Clark pagalmā Belfāstā pēc labi zināmā Glāzvēģijas kuģniecības īpašnieka Henrija Viljama Litla pasūtījuma.
Piedzen ar vienu skrūvi no 99 ZS divu cilindru dzinēja ar vienu katlu, Garija upe bija 240 pēdas garš, plāns kuģis ar 32 pēdu staru kūli, kas dziļāk sasniedza 17 pēdas. Litla kungs bez šaubām bija atbildīgs par to, ka visas viņas iekārtas izgatavoja un aprīkoja uzņēmums Muir & Houston of Glasgow.
Lielākā daļa no Garija upe's braucieni nākamo 10 gadu laikā tika veikti turp un atpakaļ no Leitas uz Londonu, pārvadājot dīvainu uz āru vērstu ogļu un pasažieru maisījumu. Visus šos gadus vadīja kapteinis Džons Kavenders, arī no Glāzgovas. Šķiet, ka viņš ir vadījis laimīgu kuģi, jo lielākā daļa no viņa 18 apkalpes tajā laikā palika pie viņa.
Kuģis uzvedās labi, un viņas braucieni noritēja bez nopietniem starpgadījumiem, līdz viņa 18. gada 1893. novembrī, piekrauta ar oglēm, devās no Leitas uz Londonu.
Tad laika apstākļi pēkšņi pasliktinājās. Pūta vējš no ziemeļu-ziemeļaustrumiem, un, kad viņa tuvojās Danbarai, Garija upe cīnījās zaudētā cīņā. Vējš bija viesuļvētra, jūras milzīgas, un kapteinis Kavenders noteikti juta, ka viņš vairs nav pavēlnieks.
Kad viņi atradās tikai jūdzi uz ziemeļiem no Danbaras pilsētas, netālu no Goatness Point pie Tornesas, milzīgais vējš vienkārši pacēla kuģi un izmeta to krastā. Bet tas to tur neatstāja. Mirkli vēlāk viļņu pretreakcija viņu ievilka kalnainajā jūrā piekrastē. The Garija upe nodibināja gandrīz uzreiz.
Izdzīvojušo nebija. Tika atrasti ļoti maz kapteiņa Kavendera, viņa 18 cilvēku apkalpes un viena pasažiera līķu.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Eyemouth atrodas uz A1107, tieši pie A1. Kad esat Eyemouth, sekojiet norādēm uz ostu. Ostas krasts atrodas ziemeļu pusē.
KĀ TO ATRAST: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Garija upe atrodas uz līdzenas jūras dibena ar priekšgalu uz austrumiem. GPS koordinātas ir 55 59.84 N, 002 25.07 W (grādi, minūtes un decimāldaļas).
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir 2 stundas 30 minūtes pēc augsta vai zema ūdens pie Eyemouth
NIRŠANA UN AIR: Darbojas Marine Quest Boat Charter Polārzvaigzne un Sudraba debesis no Eyemouth, 01890 752444. Tam ir gaisa kompresors ostas pusē.
NAKTSMĪTNES: Marine Quest atrodas Harbourside, kurā ir divstāvu istabas līdz 15 nirējiem, atpūtas telpa, TV, bezmaksas interneta pieslēgums un ļoti efektīva žāvētava komplektam.
Kvalifikācija: Nedaudz aiz PADI Open Water vai BSAC Ocean Diver dziļums.
PĀRBAUDE: Paslīd North Berwick, St Abs, Eyemouth.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 175, Fife Ness uz St Abs Head. Munīcijas izpētes karte 67, Duns, Danbar un Eyemouth. Fortas kuģu vraki, Bobs Bērds. Bervikšīra Niršanas tūrisms Asociācija.
Plusi: Pietiekami sekla, lai varētu jauku un ilgu niršanu, ar daudz laika, lai to visu redzētu.
CONS: Pārāk dziļi, lai tikko kvalificētie ūdenslīdēji varētu palikt savas kvalifikācijas robežās.
Paldies Iain Easingwood un Jim Easingwood.
Parādījās DIVER 2009. gada septembrī
