Šis kravas kuģis bija agrīns U-laivas upuris Otrā pasaules kara laikā, un vraks pie Portlendas Bilas Dorsetā nodrošina labu niršanu, taču ir svarīgi izvēlēties pareizo laiku, saka DŽONS LIDIRDS. MAX ELLIS ilustrācija
LAI REDZĒTU VISUS ŠĪ MĒNEŠA VRAKU vienā niršanā ir jāpārvietojas ātri, pat uz maz paisuma. Atrodas Shambles Bankas malā, uz austrumiem no Portlendas Bilas, ūdens ieplūst un izplūst steigā. Jeļena R.
Vraks atrodas ar priekšgalu uz dienvidaustrumiem, tāpēc, paisumam slīdot, nolaižoties no šāviena līnijas, pakaļgals būs pa kreisi un vraka labā borta puse būs nedaudz aizsargāta no straumes.
Vraks ir diezgan labi salauzts, un to lielākoties klāj salauztu gliemeņu čaumalu krasts. Katli (1) ir pietiekami lieli, lai parādītu eholotē, un ir labs mērķis šāvienam 24 m augstumā, bet ir vairāk nekā pa pusei aprakti krastā. Katlos ir daudz pārtraukumu, un kaktiņos slēpjas vairāki zuši.
Pāri vrakam un tieši pie labā borta, rāmis no mašīntelpas jumta loga un ventilatora (2) atrodas otrādi un piepildīta ar gliemeņu čaumalām.
Aiz abiem apkures katliem dzinējs ir salauzts un aprakts zem klāja režģu, plākšņu, ribu un cauruļu gruvešiem ar vietējiem kongeriem. Tikai dažas izredzes un dzinēja gali izceļas uz gružu pakaļējo malu, ieskaitot vilces gultņa augšdaļu (3).
Šķērsojot apvalka laukumu, kas aizpilda pirmās kravas pakaļgala zonu, cauruļveida masta daļu (4) atrodas pāri vrakam un nedaudz uz ostu. Blakus mastam ir stāvus starpsienu paliekas no starp tilpnēm, un labajā pusē jūs redzēsiet siju pāri no kravas stieņiem (5) saistīts ar mastu.
Pakaļējā turētāja ir nedaudz vairāk neskarta, un trīs turētāja malas ir savilktas (6) peld uz čaulu krasta, un blakus korpusa sānu daļa. Pēc tam vraku šķērso cita starpsiena (7) kas stāv tikai prom no čaumalām.
Mūsu maršruts tagad koncentrējas uz vraka kreiso pusi, jo šādā veidā ir nokritis pakaļgals. Gara kravas vinča (8) ir saliektas vārpstas, bet atrodas vertikāli uz montāžas plāksnes un būtu aptvēris kuģa staru, pirms tas nedaudz nokrita uz portu.
Nedaudz pakaļgala iekšpusē dzenskrūves vārpstas gals pazūd tuneļa kastes daļā (9).
Uzturoties porta pusē, virs kuģa pakaļgala klāja, jūras dibenā peld stabu pāris. Nedaudz tālāk stūres mehānisma daļa ar vītni (10) atrodas plakana, un misiņa apkakles ir noslīpētas ar mainīgo jūras dibenu.
Zem pakaļgala jūras dibens ir nedaudz izskalots līdz 27 m. Stūre (11) joprojām ir aptuveni savā vietā, lai gan ir atdalīts no eņģes. Propellers noteikti ir izglābts. Pēdējie ievērojamie vraka priekšmeti ir vairāk stabu (12) pāris metrus no pakaļgala.
Tagad paisums sāks griezties. Otrai niršanas pusei vraka priekšējā pusē ātrākais ceļš atpakaļ uz katliem ir sekot porta pusei, kas tagad piedāvās kādu pajumti.
Līmenī ar katliem, korpusa sāniem (13) stāv varbūt metru no jūras dibena. Gareniskajā starpsienā iekšpusē būtu ogļu bunkurs.
Turpinot uz priekšu porta pusē, koniski omāru podi (14) ir sakrautas stūrī, kur stieņa turētāja starpsiena saskaras ar pirmo balstu uz priekšu.
Starp priekšējām turētājām, masta pēda (15) joprojām stāv vertikāli ar trīs vinčām, kas novietotas ap to, un kravas stieņa sija atrodas pāri augšai.
Uz priekšu turējumā atkal ir salīdzinoši neskarts komings (16). Nākamā piezīme ir smaga klāja plāksne, kas atbalsta pāris dobu konisku konstrukciju (17). Sākotnēji tas būtu bijis otrādi un būtu novadījis enkura ķēdes no enkura vinčas ķēdes kastē.
Priekšgals ir nokritis labajā bortā, un enkurs-vinča (18) balstās pret klāja sijām. Tieši no šīs vietas jūras gultnē viens pats guļ izolēts stabu pāris. Pēc tam uz priekšu vēl viens stabu pāris joprojām ir piestiprināts pie otrādi apgrieztas klāja plāksnes (19).
Priekšgala iekšpusē ir ievietotas abas enkura caurules (20). Korpusa daļa ar labā borta urbuma atveri ir nokritusi jūras dibenā. Zem priekšgala jūras dibens ir dziļi izskalots līdz klintīm 30 m augstumā.
Pēc kāta un pēc tam ķīļa apļa zem priekšgala, pēdējais mūsu ceļojuma priekšmets ir enkura ķēdes kaudze starp pamestajām ķēdes kastes paliekām (21).
Tā kā plūdmaiņas tagad veidojas, šī noteikti nav niršana, lai mēģinātu pacelties uz šāviena līnijas. Aizkavēta SMB ir būtiska ar dreifējošu dekompresiju.
AGRINĀJUMS TIRDZNIEKA UPURI
ELENA R, kravas tvaikonis. BŪVĒTA 1917. GADĀ, NOGREMŠA 1939. gadā
IKVIENS, KAS TO REDZ 4526 tonnas smagais grieķu tirdzniecības tvaikonis Jeļena R tika mīnēts un nogremdēts 22. gada 1939. novembrī netālu no Shambles Light Vessel pie Portlendbilas, varētu pieņemt, ka Vācija sāka karu pret tirdzniecības kuģošanu daudz agrāk, nekā tika uzskatīts.
Patiesībā, kā Jeļena R pārcēlās uz Lamanšu ar pilnu kviešu kravu no Rosario Argentīnā, lai tos nogādātu Antverpenē, viena no Kriegsmarine UC klases mīnu rakšanas U-laivām. The Jeļena R tad ietriecās vienā no mīnām, ko zemūdens laiva bija atstājusi, raksta Kendall McDonald.
Patiesība ir tāda, ka mīnas tika atstātas nevis tirdzniecības kuģošanai, bet gan britu karakuģiem no Portsmutas un citām jūras ostām. Shambles Lightship bija jābrīdina visas kuģniecības par Shambles Bank seklumiem. The Jeļena R tika brīdināts, devās platumā un ieskrēja tieši mīnu laukā.
Mīna uzsprāga viņas priekšgala aizmugurējā pusē.
Pagāja gandrīz 20 minūtes, līdz kuģis sāka grimt, un tas deva 24 apkalpes locekļiem laiku doties uz savām laivām un nokļūt līdz vieglajam kuģim. Veimutas glābšanas laiva ieradās notikuma vietā nedaudz vēlāk un pārcēla 24 vīrus no bākas uz krastu Veimutā.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Jeļena R nebija kuģa nosaukums, kad to 1917. gadā uzbūvēja Newport News Shipbuilding & Drydock Co pie Newport News Virdžīnijā, ASV.
Tas viņu aizsāka kā Munindies, 370 pēdas garš ar 53 pēdu staru un gandrīz 20 pēdu iegrimi.
Spēku piedzīt viņas vienas skrūves nodrošināja trīs cilindru trīskāršās izplešanās dzinējs ar diviem katliem, kas viņai deva 471 ZS.
Drīz viņu nopirka Grieķijas kuģniecības sindikāts, kas viņu pārdēvēja Jeļena R, pēc sievas tās galvas. Tas viņu kuģoja zem Grieķijas karoga, ar savu dzimto ostu galvaspilsētas salā Siros, kas ir viena no 200 Grieķijas salām, kas veido Kiklādas Egejas jūrā.
Sākumā viņa tika izmantota kravu pārvadāšanai visā Vidusjūrā, un pirmo pasaules karu viņa piedzīvoja bez starpgadījumiem. Pēc tam viņas ceļojumi kļuva arvien garāki, un, sākoties Otrajam pasaules karam, viņa regulāri skrēja starp Eiropu un Dienvidameriku.
Vraks tika noslaucīts 1959. gadā, un tā laika ūdenslīdēji ziņoja, ka to ir apņēmusi Shambles Bank.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Lai nokļūtu Veimutā, brauciet pa A37 vai A354 uz Dorčesteru, pēc tam pa A354 uz Veimutu un tālāk uz Portlendu caur Chesil Beach, pagriezieties pa kreisi uz veco Castletown doku būvētavu, kad ceļš sāk kāpt kalnā uz Portlendu. Breakwater Diving atrodas Aqua Sport viesnīcā, pa kreisi, ieejot Castletown.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 50 30.209 N, 002 20.686 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Vraks atrodas priekšgalā dienvidaustrumu virzienā.
PLŪŠUMI: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Jeļena R atrodas ļoti tuvu Šamblsas krastam ar sarežģītiem paisumiem. Līdz ar to vraku vajadzētu nirt tikai divarpus stundas pirms Portlendas augstā ūdens sliekšņa un pēc iespējas tuvāk plūdmaiņām.
NIRŠANA UN AIR: Scimitar niršana, 07765 326728.
NAKTSMĪTNES: Aqua viesnīca, 01305 860269.
Kvalifikācija: PADI Advanced Open Water vai BSAC Sports Diver. Šī niršana notiek lieliskā dziļumā, lai nirēji varētu gūt vislabāko no nitroksa, taču kūtrais ūdens var nebūt pietiekami ilgs, lai jūs to izdarītu!
PĀRBAUDE: Slips ir pieejamas Veimutā un Portlendas ostā. Ir jāmaksā palaišanas maksa.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 2610, Bils no Portlendas uz Anvil Point. Munīcijas izpētes karte 194, Dorčestera, Veimuta un apkārtne. Nirst Dorsetā, autors Džons un Vikija Hinčklifa. Pirmā pasaules kara kanāla vraki, autors Nīls Movs. Britu salu kuģu avāriju indekss, 1. sējums, Ričards un Bridžita Larna. Veimutas tūrisma informācija, 01305 785747.
Plusi: Redzamība bieži ir diezgan laba, tuvu Shambles bankai.
CONS: Shambles krasta tuvums ierobežo slackwater iespējas.
DZILUMA DIAPAZONS: 20-35m
Paldies Smudžam.
Parādījās DIVER 2009. gada decembrī
