Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana F2 bija Vācijas Otrā pasaules kara eksperiments, un noslēpumainos apstākļos tas nonāca Scapa Flow. DŽONS LIDARDS vada tūri, viņam palīdz ace vraka ilustrators MAKS ELIS
MĒS ESAM PUBLICĒJOT VRAKU TŪRES no gandrīz visiem populārajiem Scapa Flow vrakiem — ar vienu izņēmumu, Geleitboot vai eskorta laivu F2, līdzīgi kā Karaliskā flotes korvete. The F2 nebija daļa no Pirmā pasaules kara Vācijas Lielās flotes, bet gan vēlāks papildinājums vrakiem pēc Otrā pasaules kara. Atrodas ūdenī, kura dziļums ir tikai 2–16 m, tas ir lieliski piemērots otrajai niršanai, un to var baudīt tie, kuriem ir tikai sākuma līmeņa kvalifikācija.
Tāpat kā ar visiem galvenajiem Scapa Flow vrakiem, vietējie kapteiņi tur uz bojas F2, šajā gadījumā piesiets pie loka (1). F2 ir nokritis ar labo bortu augšpusē, un labā borta enkura ķēde izspraucas ārā no Hawse caurules pāri korpusam un pēc tam karājas pāri kātam uz smiltīm zemāk.
Tā vietā, lai pēc nolaišanās uzreiz dotos tālāk, ir vērts arī ātri paskatīties zem priekšgala, kur atrodas neliels cilindrs. (2) karājas ķēdē.
Pirmo reizi, kad es to redzēju, es domāju, ka tā ir daļa no okeanogrāfisko datu vākšanas eksperimenta, bet patiesībā tas ir memoriāls. Uzraksts skan: "Leslijas Klārkas piemiņai. No 19. gada 1959. janvāra līdz 9. gada 2006. augustam. Šo kapsulu šeit ievietoja viņas niršanas draugi. "
Pārvietojoties uz pakaļgalu, klājs ir neskarts un gandrīz vertikāls. Labā borta enkura ķēde ir piestiprināta pāri maziem bolardiem klāja augšējā pusē, pēc tam aptīta pāri labā borta stūres stūrim. (3).
Zem tā ostas ķēde karājas pāri smailei uz kārtīgu kaudzi jūras gultnē.
Aiz kapstānām ir nokritušas dažas klāja plāksnes, kas sniedz skatu uz priekšgala iekšpusi – un arī nedaudz gaismas, ja gribētos mesties iekšā, lai gan vieglākais piekļuves punkts ir nedaudz tālāk pakaļgalā, kur vraks tiek uzlauzts.
Leņķveida izsmidzināšanas deflektors (4) aptver klāju, pirms mēs nonākam pie priekšējā lielgabala (5). Tāpat kā daudziem maziem karakuģu lielgabaliem, tornītim ir atvērta aizmugure, tāpēc ir viegli saskatīt detaļas par aizsega un vadības ierīcēm.
Ieroča pakaļgalā būtu bijusi stūres māja, taču vraks tagad ir daudz vairāk salauzts, jo virsbūve ir nogriezta ar sprāgstvielām, iznīcinot lielu daļu klāja un korpusa, kas ir veikto glābšanas operāciju upuris.
Tomēr, kā minēts iepriekš, tas nodrošina piekļuvi tiem, kuri vēlas ieskatīties priekšgala iekšienē.
Kā parasti, veiciet piesardzības pasākumus, lai nepazustu. Pat pie labas redzamības ir iespējams sakustināt nelielas gružu daļiņas līdz vietai, kur izeja ir aizsegta.
Starp postījumiem šajā rajonā ir samezglojusies elektrisko kabeļu masa (6). Zem citiem gružiem ir nospiesti augstsprieguma elektriskās izolācijas konusi (7), iespējams, no radio, sonāra vai radara sistēmas.
Galvenā stūres mājas daļa (8) stāv vienā pusē kā liela kaste tikai dažus metrus tālāk no vraka. Ieskatoties iekšā, no uzkrātās rūsas un atkritumiem izlien kabeļu daļas un neidentificējamu iekārtu apvalki.
Paliekot šajā vraka pusē un sekojot jūras dibenam pakaļgalam, mēs nonākam apaļā posmā no masta (9), pēc tam, nedaudz tālāk, daudz lielāka daļa no piltuves (10).
Redzamība parasti ir pietiekami laba, lai saglabātu vizuālu kontaktu ar vraka galveno korpusu, tāpēc nepastāv risks apmaldīties.
Nedaudz tālāk pakaļgalā, kas arī ir nokritis no vraka galvenā korpusa, atrodas liels tehnikas gabals (11) kas varētu būt izmantoti kabeļu apstrādei. Vēlāk mēs nonāksim pie citas šīs daļas, kas atvieglo visas montāžas vizualizāciju.
Atpakaļ uz vraka korpusa, laivu pāri (12) ir smuki iekrituši formācijā. Atlūzas no šejienes izskatās tā, it kā korpuss iznīcināšanas procesā būtu pilnībā apgāzies. Neliela ķīļa sloksne (13) izceļas ar noapaļoto kvadrātveida vadotni vienam no F2’s divas dzenskrūves vārpstas.
Kastveida korpusa daļa iezīmē spārnu pakaļgalu (14), nedaudz sašķiebies ar vraka galveno korpusu.
Noapaļojot pakaļgalu, stūres mehānisms ir liels salauzts zobrats ar sviras mehānismu. (15), un no tā ir viena stūre (16).
Blakus nošķelta piramīda, kas stāv tieši pie pakaļgala, patiesībā ir betona pietauvošanās bloks, un tam nav nekāda sakara ar vraku. Iespējams, tas ielikts glābšanas darbu laikā, jo vietējo niršanas laivu uzstādītās bojas vienmēr ir piesietas pie paša vraka.
Tagad, atkal virzoties uz priekšu, gar vraka ķīļa pusi (ņemot šo orientāciju no priekšgala), A veida rāmis no vienas no dzenskrūves vārpstām izceļas virs vispārējā vraka. (17), ar vārpstas daļu un gultņa gludo apkakli, kas iet gar jūras gultni.
Vraka augšpusē liela un acīmredzama ķīļa un korpusa plākšņu daļa (18) atrodas ar to savērpušies, iespējams, turbīnu glābšanas laikā nobīdīti.
Blakus tam ir tērauda kabeļa spole. Šī ir daļa no F2 kur būtu atradušās tvaika turbīnas. Daudzās krāsaino metālu turbīnu lāpstiņas šeit būtu pirmās, kas izglābtas, tāpēc nav pārsteigums, ka ir nodarīts tik daudz bojājumu.
Pēc tam mēs nonākam pie cieši iesaiņotu cauruļu bloka. Tas ir augstspiediena ūdens cauruļu katla kodols (19), līdzīgi tam, kas tika uzstādīts uz vācu mīnu kuģu vrakiem M343 un M483 pie Normandijas salām (Wrack Tours 85 un 115). Man ir aizdomas, ka lielo vraku kaudzi starp šo katlu un priekšgala sekcijas pārrāvumu tur otrs katls.
Atlūzu seglos pēc lūzuma ir izkaisīti spurainu kastu masīvi (20), dzesēšana elektroiekārtām.
Mēs esam redzējuši visu, kas atrodas uz vraka, bet mūsu tūre nav beigusies. Virve (21) izved no vraka ķīļa uz rietumiem.
Pēc tam mēs nonākam pie vēl vienas lielas tehnikas sadaļas (22) aptverot milzīgus riteņus un skriemeļus. Tas ir ļoti līdzīgs iepriekš minētajai daļai (11) un ir vai nu otrs mašīnas gals, kas salauzts divās daļās, vai cita līdzīga mērķa mašīna.
1939. gadā, pirms Otrā pasaules kara sākuma, F2 tika pārveidots par eksperimentālu torpēdu atjaunošanas kuģi. Tam būtu nepieciešami līdzekļi, lai atrastu un atgūtu testa torpēdas, iespējams, izmantojot traļus un kabeļus. Varbūt šī tehnika ir daļa no kabeļu torpēdu atjaunošanas aprīkojuma.
Turpinot pa virvi (23), apmēram 50 m no F2 ir 500 tonnu smagās koka glābšanas baržas paliekas YC21, kas nogrima vētrā 1968. gada novembrī ar daļām no F2 savā tilpnē, ieskaitot 20 mm pretgaisa lielgabalu.
Ūdenslīdēji varēja virsot uz aizkavētiem SMB, bet ar viegli atrodamām boju līnijām kuģa priekšgalā. F2 un pakaļgala YC21, pacelšanās pa vienu no bojām ir ērts veids, kā beigt niršanu.
IZDEVĪTS DARBS
F2, torpēdu atgūšanas kuģis. BŪVĒTA 1936. GADĀ, NOGREMSI 1946. gadā
Lai gan viņa tika uzcelta 1936. gadā Ķīles prestižajā Germaniawerft pagalmā, viņa nekad nav ieguvusi vārdu. Kā eksperimentāls karakuģis viņu sauca vienkārši F2, raksta Kendall McDonald.
Pirmā versija izskatījās ļoti līdzīga iznīcinātājam, taču tika aprakstīta kā Geleitboot jeb eskorta kuģis. Toreiz viņa bija 790 tonnas smaga, 249 pēdas gara, ar 29 pēdu staru kūli un 11 pēdu iegrimi.
Bet neviens nešķita apmierināts ar eksperimentu. F2 bija slikta jūras laiva, un viņas augstspiediena katli radīja lielas problēmas. Tāpēc viņi ķēmojās ar viņu.
F2 sākumā bija aprīkots ar četriem 37 mm un četriem 20 mm AA lielgabaliem. Viņai bija divi lielāki 4.1 collu lielgabali, viens vienā atvērta tipa tornī pie priekšgala un otrs līdzīgi piestiprināts pakaļgalā.
Šķiet, ka nevienam no viņas 121 virsnieka un vīra apkalpes viņa nav patikusi, taču viņi apbrīnoja viņas 28 mezglu ātrumu, kas iegūts no divām turbīnām ar diviem propelleriem katrā.
Vijolēšanās ar laivu aizņēma gadus pirms Otrā pasaules kara sākuma, un viņa beidzot devās uz karu, pagarinot to līdz 2 pēdām un ar svaru samazinot līdz 263 tonnām. Līdz tam viņa bija kļuvusi par torpēdu atgūšanas kuģi, un Vācijas flote samazināja viņas bruņojumu par četriem 756 mm AA lielgabaliem.
Tas, ko viņa patiesībā darīja kara laikā, parasti šķiet nepierakstīts. Viņa padevās Karaliskajai flotei 1945. gadā, ieradās Scapa Flow 1946. gada februārī, un pastāv pilnīgs noslēpums par viņas nogrimšanu pie pietauvošanās Gutter Sound tā paša gada 30. decembrī.
Šī nogrimšana, visticamāk, nav bijusi apzināta, jo uz kuģa nebija nevienas vācu apkalpes. Tas nav minēts nevienā Admiralitātes vai vietējos ierakstos, kā arī netika mēģināts viņu paaugstināt, līdz glābšana sākās 1968. gadā.
Vraku nopirka Metreck Company Engineering, kas sāka spridzināšanu metāla atgūšanai.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Northlink prāmji sniedz pakalpojumus no Skrabsteras uz Stromness un Aberdīnu uz Kirkvolu, 0845 6000 449.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 58 50.70 N 003 11.59 W (grādi, minūtes un decimāldaļas), ar priekšgalu dienvidrietumu virzienā. Liellaivas vraks YC21 atrodas uz rietumiem no F2, un abiem ir piestiprinātas bojas. Tieši uz austrumiem no vrakiem ir arī liela kanālu navigācijas boja.
PLŪŠUMI: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana F2 var nirt jebkurā plūdmaiņas stāvoklī.
NIRŠANA UN AIR: Lielākā daļa niršanas Scapa Flow notiek no lielām cietajām laivām, daudzas no tām piedāvā izmitināšanu uz klāja “peldošā divstāvu istabā”. Laivas parasti atrodas Stromnesā, taču tās var pieslēgties pa nakti citās ostās. Gaisu nodrošina borta kompresori. Nitrox var sajaukt lielākajā daļā laivu par papildu samaksu. Gaiss, atsvari un cilindri parasti ir iekļauti cenā, tāpēc viegla ceļošana un laivas aprīkojuma izmantošana ir izvēle. Scapa Flow Charters apkalpo laivas Žans Elaine un Šarona Roze, 01856 850879.
NAKTSMĪTNES: Guliet uz laivas vai palieciet krastā vietējā viesnīcā vai pansijā. Stromnessā ir nometnes vieta, taču Orknejas klimatā kempings nav ieteicams. Orkneju salas tūrisma padome, 01856 872856.
Kvalifikācija: Vienkārša niršana tiem, kam ir sākuma līmeņa kvalifikācija.
PĀRBAUDE: Ja vēlaties pārcelt savu laivu pāri, Scapa Flow ir vairākas nelielas slīdēšanas vietas. Vistuvāk F2 atrodas Hjūtonā. Scapa Flow ir strādājoša osta, tāpēc jums ir iepriekš jāsaskaņo atļauja niršanai ar ostas kapteini.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 35, Scapa plūsma un pieejas. Munīcijas izpētes karte 6, Orkneja: kontinentālā daļa, munīcijas izpētes karte 7, Orkneja: Dienvidu salas. Nirst Scapa Flow, autors Rods Makdonalds. Scapa Flow vraki, autors Deivids M Fērgusons. Scapa Flow jūras spēku vraki, autors Pīters L Smits. Scapa Flow vraki, autors Lovsons Vuds.
Plusi: Interesants kontrasts ar Grand Fleet vraku vecāko dizainu. Ērti
par pieturu Lyness muzejā.
CONS: Var būt pārpildīts, ja uz vraka ir vairāk nekā viena ūdenslīdēju laiva.
DZILUMA DIAPAZONS: -20m
Paldies Endijam Katbertsonam, Kevinam Hītam un dažādiem ūdenslīdējiem no Svonsijas un Līdsas.
Parādījās DIVER 2010. gada martā
