Kārdiganas līcī tas ir mazliet nobīdīts, bet kā, vaicā DŽONS LIDIRDS, var ienirt Otrā pasaules kara iznīcinātājā un aukstā kara fregatē vienā? MAX ELLIS ir ilustrators
VARU TIKAI IEPAZANS šī mēneša Vraku tūre kā kaut kas patiešām īpašs un iedvesmojošs – vraks, kas ir unikāls. HMS viesulis bija 15. tipa fregate F187, pārbūvēts aukstā kara vajadzībām no Otrā pasaules kara avārijas būves iznīcinātāja korpusa R87.
Kā vraks tas ir ne tikai savdabīgs, bet arī ērti sasniedzamā 36 m dziļumā Kārdiganas līcī, lai gan daudziem ūdenslīdējiem tas ir nedaudz prom no ceļa.
Mūsu ekskursija sākas vraka augstākajā punktā, 6 m virs 36 m jūras dibena, priekšgala labajā pusē ar lielu bolāru pāri. (1).
Priekšgals atrodas 90° leņķī uz sānu sāniem, kā, manuprāt, darīja viss kuģis, kad tas sākotnēji nogrima Cardigan šaušanas diapazonā.
Sekojot sašaurinātajam priekšgalam uz priekšu un dziļāk, ķēžu pietauvošanās kabeļi stiepjas no sānu un labā borta caurulēm. (2), un ved uz ziemeļiem un rietumiem.
Virs klāja kabeļi stiepjas atpakaļ zem diapazona mērķa platformas (3), viegls režģu tornis, kas piemetināts pie klāja pēc HMS viesulis tika demontēta un nodota šautuvē 1974. gadā.
Aiz mērķa platformas pāri centra līnijai ir uzstādīts četru lielu stabu kvadrāts ar cilpām uz pietauvošanās kabeļiem, kas ir piestiprināti pār tiem. Priekšgala klājs tagad pēkšņi beidzas vietā, kur atrastos tilts (4). Šeit vraks ir ievērojami salauzts, un atlūzas atrodas tuvāk jūras gultnei.
Tilts no viesulis bija zems, tikai viens klājs virs priekšgala un virsbūve, kas stiepās līdzīgā līmenī pakaļgalā, novietojot to divus klājus virs galvenā klāja. Šis bija viens no pirmajiem pilnībā slēgtajiem tiltiem, kas tika aprīkots ar Karaliskā flotes fregati, kas ir apsveicama pārmaiņa no atklātajiem tiltiem Ziemeļatlantijas ziemā.
Nocirsta piramīda (5) ar nelielu lūku vienā pusē varēja būt munīcijas skapītis dvīņu 40mm Bofors pretgaisa lielgabalam (6). Smaga caurule starp gruvešiem korpusa virzienā varēja būt daļa no stiprinājuma un atbalsta pistoles pozīcijai.
Uzreiz aiz pretgaisa lielgabala novērošanas vieta būtu bijusi neliela paaugstināta klāja māja ar optisko attāluma mērītāju, kas uzstādīts uz jumta. (7).
Vēl viena režģa konstrukcija ir kuģa galvenais masts (8). Tas ir ievērojami augstāks par diapazona mērķa platformām un sašaurinās uz augšu.
Ja paskatās cieši, konstrukcija ir daudz stingrāka nekā diapazona mērķa platformām, un tai ir papildu šķērssviras, lai atbalstītu radio un radara antenu svaru neatkarīgi no slodzes, ko fregatei var radīt smagas jūras.
Jūras dibenā aiz masta, neliels enkurs (9) iespējams, nav nekāda sakara ar HMS Whirlwind, bet viens šeit pazudis vai traleru izmests uz zināmas “netīrās zemes”.
Vraks tagad nedaudz sajaucas vietā, kur korpuss ir sabrucis, daļēji nosedzot klāja un virsbūves paliekas. Pastiprinātā caurule no piltuves centra atrodas starp diviem sēņu tipa ventilatora vākiem (10).
Apmēram šeit pagarinātā priekšgala būtu beigusies, korpusa malām nokrītot līdz galvenā klāja līmenim, lai gan uz vraka nekas no šīs detaļas nav redzams.
Nākamā lielā konstrukcija ir vēl viena uguns vadības pozīcija ar rotējošu mehānismu augšpusē, kas būtu atbalstījusi viesulis's radars (11). Tas būtu pārklāts ar vieglu kupolu.
Tūlīt aiz tā ir dvīņu 4 collu lielgabalu tornītis (12), lai gan to var viegli palaist garām, jo lielgabalu stobri ir vērsti uz priekšu un tos lielā mērā aizsedz atlūzas. Tornim ir atvērta mugura, kas atklāj ieroču pusgarās bikses un šautenes-treniņš mehānismi iekšā.
Aiz torņa, HMS viesulisklājs tika atvērts, lai nodrošinātu akas diviem Mark 10 Limbo pretzemūdeņu mīnmetējiem.
Šie trīsstobru mīnmetēji bija kara laika Squid sistēmas attīstība, kas palaida trīs dziļuma lādiņus jebkurā virzienā ap kuģi. Augšējā klāja apgriezta daļa ar pakāpieniem "lejup" (13), būtu ieņēmis kādu no Limbo pozīcijām.
Kuģa pakaļgals ir sagriezies gandrīz pilnībā. Ķēde iet pāri un daļēji caur vraku, tad virzās uz rietumiem. Grūti pateikt, vai tā bija vēl viena pietauvošanās ķēde no šaušanas zonas, vai arī tā radusies no enkura, kas pieskārās vrakam pēc tā nogrimšanas.
Paskatoties zem apgāztā klāja, plata caurule, iespējams, bija daļa no viena no Limbo pretzemūdeņu mīnmetējiem.
Stāvot prom no vraka, kāda brīnuma dēļ stāvus uz smiltīm, ir aizmugurējā attāluma mērķa platforma (14), visādā ziņā identiska priekšējai platformai. Man ir aizdomas, ka, lai šādi nosēstos stāvus, kuģim, apgāžoties, tas noteikti ir atrāvies no klāja un pēc tam neatkarīgi nokritis jūras gultnē.
Klāja daļa ar stabu pāri ir nolauzta no korpusa un stāv tieši pie sāniem (15).
Zem apgāztā korpusa klāju no jūras dibena notur slēgts vinčas korpuss (16). Tas, iespējams, tika izmantots, lai vilktu sonāru bloku aiz kuģa, meklējot zemūdenes.
Apgrieztais korpuss pakaļgalā ir salīdzinoši plakans, kas raksturīgs ātrumam būvētam kuģim.
Centrā ir viena liela stūre, un abās pusēs būtu bijušas dzenskrūves vārpstas.
A veida rāmis, kas atbalsta labā borta vārpstu, ir nošķelts (17), kamēr tas, kas atbalsta porta vārpstu, ir neskarts (18).
Abas dzenskrūves vārpstas atrāvās no A veida rāmjiem, pirms pakaļgals sagriezās, un tagad atrodas jūras gultnē, nedaudz izkāpjot no vraka.
Trūkst dzenskrūves, un tie būtu noņemti HMS laikā viesulis tika demontēti vai tika izglābti no vraka. Pēc nogrimšanas Hidrogrāfijas pārvalde ziņoja: “Glābšanas darbi kādu laiku nav gaidāmi”.
Varbūt nekad nav bijis glābšanas; par to ir maz pazīmju, un Karaliskajai flotei, iespējams, bija citi bronzas ātrgaitas dzenskrūvju pielietojumi. HMS korpuss viesulis uz poligonu varēja aizvilkt ar velkoņiem.
Sekojot vārpstām uz priekšu, viens pazūd zem korpusa, bet otrs nonāk pārnesumkārbas korpusā (19).
Tvaika turbīnas, kas darbināja HMS viesulis pagriezās lielā ātrumā, un pārnesumkārbas to būtu samazinājušas līdz kuģa dzenskrūvei piemērotākam ātrumam.
Lai gan apgāzies un pat iegāzies, korpuss ir salīdzinoši neskarts (20), tāpēc citas iekārtas, piemēram, pašas turbīnas un katli, nav pieejamas, pieņemot, ka turbīnas netika noņemtas, kad HMS viesulis tika demontēta.
Tā kā jūras dibens atrodas 36 m augstumā, tad, ieraugot tik lielu vraka daļu vienā niršanas reizē, jūs varat nonākt dekompresijā, tāpēc, iespējams, ir pienācis laiks pacelties vai nu ar aizkavētu SMB, vai ar lielāku grupu satikties dekompresijas stacijā un nost no šāviena līnijas.
MĒRĶA PRAKSE UZ KARA VETERĀNU
HMS VIERULIS, iznīcinātājs. BŪVĒTA 1943. GADĀ, NOGREMŠA 1974. gadā
VIŅA SĀKA kā viena no 32 kara laika avārijas C klases iznīcinātāju būvēm, kas tika pasūtīta 1942. gadā, un Hawthorn Leslie pagalmā bija pazīstama kā R87. Viņa bija viena no divām, kas tika nosaukta vārdā, raksta Kendall McDonald.
Viņu sauca par HMS viesulis īsi pēc palaišanas 1943. gada augusta pēdējā dienā. Viņa svēra 1710 tonnas, 339 pēdas gara ar 36 pēdu staru, un bija bruņota ar četriem 4.7 collu un pieciem 40 mm lielgabaliem un astoņām torpēdu caurulēm.
1944. gadā viņa pievienojās Karaliskās flotes mājas flotei, taču drīz vien tika pārcelta uz Tālajiem Austrumiem, kur viņas darbība kļuva vēl kareivīgāka.
Operācijas Meridian laikā viņa bija viena no pārvadātāju pavadītājiem, kas nosūtīja lidmašīnas, lai uzbruktu Japānas kontrolētajām naftas pārstrādes rūpnīcām Indonēzijā.
viesulis piedalījās asiņainajās ASV armijas kaujās, lai ieņemtu Okinavu, pēc tam atbalstīja Honkongas atkārtotu okupāciju, pirms kara beigās atgriezās mājās.
Piecus gadus vēlāk Jūras spēki nolēma, ka tai ir nepieciešams liels skaits fregašu, lai tiktu galā ar Krievijas zemūdeņu draudiem. Jaunu fregašu celtniecība prasīja laiku, un, lai aizpildītu nepilnības, tika pārveidoti kara laika iznīcinātāji.
HMS viesulis bija viena no pirmajām, kas tika pārbūvēta, un 1953. gadā viņa tika izģērbta līdz korpusam un dzinējiem. Viņas forma tika mainīta, pagarinot priekšgala pakaļgalu, un jauna virsbūve tika aprīkota ar īpašiem režģu mastiem, lai pievienotu jaunas radara un sakaru antenas krievu zemūdens kuģu meklēšanai.
Tagad 15. tipa pretzemūdeņu fregate viņa bija numurēta F187. Līdz ar izmaiņām viņas tonnāža tika palielināta līdz 2300 tonnām.
Tagad uz priekšu no tilta atradās dvīņu 40 mm Bofors AA lielgabalu tornītis, bet aizmugurē – dvīņu četrgabalu tornītis. Pakaļgalā katrā pusē atradās divi pretzemūdeņu mīnmetēji Squid.
Līdz 1974 viesulis bija novecojusi, un draudi no Krievijas zemūdenēm bija izgaisuši, tāpēc Jūras spēki padarīja viņu par mērķi modernākiem kuģiem. Mērķa marķieri tika uzstādīti priekšgalā un pakaļgalā, un 29. gada 1974. oktobrī viņa tika noenkurota Kārdiganas līča šaušanas poligonā.
Tajā dienā kuģi, kas šauj ar šāviņiem bez sprādzienbīstamām kaujas galviņām, viņu sašāva ar caurumiem. Nākamajā rītā, viesulis bija nogrimis no redzesloka.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Brauciet pa autoceļiem M4 un A40 līdz Fishguard un uz Goodwick (kur atrodas prāmju terminālis). Celtic Diving atrodas blakus Ocean Lab un tūrisma informācijas centram krastmalā.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 52 16.791 N, 004 40.527 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Vraks atrodas ar priekšgalu uz ziemeļrietumiem uz kopumā līdzenas jūras dibena, tāpēc labi redzams eholotē.
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir ļoti svarīgs, un tas notiek 4 stundas un 30 minūtes pēc Milford Haven augsta vai zema ūdens līmeņa.
NIRŠANA UN AIR: ķeltu niršana, 01348 871938. Tuvākais slāpekļa avots atrodas Old Mill Diving Services netālu no Milford Haven, 01646 690190.
NAKTSMĪTNES: Divstāvu numuri viesnīcā Celtic Diving līdz 20 nirējiem.
Kvalifikācija: Atbrīvojoties no liela ūdens, atbilst BSAC Dive Leader vai PADI kvalifikācijas prasībām Advanced Open Water ar dziļu specialitāti. Tas ir tikai BSAC sporta nirēja 35 m ierobežojuma robežās zemā ūdenī. Labs dziļums, lai izmantotu nitroksa priekšrocības.
PĀRBAUDE: Publiskais slīdnis atrodas pie Celtic Diving, tieši gar krastmalu no ieejas uz prāmju termināli Gudvikā. Tas žūst pāris stundas abās bēguma pusēs. Ir iespējams arī palaist no Cardigan, bet piekļuve no upes jūrai ir ierobežota līdz augstajam ūdenim ar smilšu joslu.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 1973, Kārdiganas līcis - dienvidu daļa. Munīcijas izpētes karte 157, Sentdeivida un Haverfordvestas apgabals. Britu salu kuģu avāriju indekss, 5. sējums, Rietumkrasts un Velsa, autors Ričards un Bridžita Larna. Fishguard tūrisma informācija, 01348 872037.
Plusi: Iedvesmojošs vraks un unikāla iespēja ienirt aukstā kara fregatē.
CONS: Tikko pārsniedzis maksimālo dziļumu daudziem nirējiem. Ja vēlaties lietot nitroksu, tas būs jāņem līdzi.
Dziļums: 35-45m
Paldies Markam Dīnam, Bobam Laimeram, Deivam Veikemam un Džimam Hopkinsonam.
Parādījās DIVER 2010. gada augustā
Mans pirmais kuģis 1961.
Divi četru collu lielgabali, ko izgatavojis Geinsboro Maršals. Radars bija Air 277, Surface 293 un Navigation 974
Kad es biju Paint, kuģis krāsoja vimpeļu numurus F187