Šis Pirmā pasaules kara mežonīgākā zemūdens kuģa kapteiņa upuris atrodas Ziemeļkornvolas dziļajā pusē, taču var baudīt hi-vis apstākļus, saka DŽONS LIDĀRS. MAX ELLIS ilustrācija
VASARAS NOBEIGŠANAI, mēs esam atpakaļ parasti skaidri redzamā Kornvolas ziemeļu krastā no Ņūkvijas virzienā uz Perranportu, lai apskatītu 1 tonnas smagā Spānijas tvaikoņa 2083. pasaules kara vraku. Cristina.
Tā kā vraks ir saplacināts tuvu 40 m jūras gultnei, vienīgais pareizais eholotes mērķis ir Cristinair divi katli, tāpēc kapteinis Kriss Lovs nomet un mēs sākam (1).
Aiz katliem trīskāršās izplešanās tvaika dzinējs ir nokritis labajā pusē (2) lai cilindru apakšdaļa un klaņi paliktu atklāti.
Virzoties uz vraka labo bortu, dzenskrūves vārpstu (3) ved līdz pat pakaļgalam. Līdzās vārpstai gultņu bloki (4) stāvēt uz pastiprinātas ķīļa daļas.
Šāds solis vraka galvenajā līnijā dzinēja pakaļgalā man liek domāt, ka U55 torpēda ietriecās tieši dzinēja aizmugurē un ka Cristina's mugura tika salauzta, pirms kuģis ietriecās jūras dibenā.
Turpinot darbu pakaļgalā, kardānvārpsta atkal saplīst pie atloka savienojuma (5), tieši pirms ieiešanas pakaļdziedzerī.
Pakaļgala paliekas liecina, ka tas nokritis ostā. Propellers ir daļēji ierakts smiltīs, un stūre atrodas plakaniski aiz tās (6). Saliektā stūres vārpsta stiepjas līdz galam, un stūres kvadrants atrodas augšpusē (7).
Tālāk gruveši tiek izkaisīti līdz ostai, kas beidzas ar nelielu lūku (8). Tā kā Spānijas kuģis ir neitrāls, Cristina pakaļgalā nenesa ieroci.
Tagad seko vrakam atpakaļ uz priekšu, viena kravas vinča (9) iezīmē divu pakaļgala tilpņu atdalīšanu. Blakus tam pakaļgala masta apakšējā daļa ir nokritusi līdz ostai. Masta augšdaļa būtu bijusi koka, un tagad tā ir sapuvusi.
Gandrīz taisni ārā no dzinēja, stūres (10) arī atrodas vraka ostas galā. Sākotnēji tas būtu atradies stūres mājā virs katlu priekšējā gala.
Uzturoties ostā, gruvešos bez katliem ir viens no laivu statņiem (11).
Uz priekšu no katliem kuģa labā borta korpusa plāksne atrodas pāri vrakam (12), ar no apakšas izbāztu margu daļu. Trešais, mazāks ēzeļa katls (13) atrodas pāri kuģim, tieši uz priekšu no diviem galvenajiem katliem.
Virs kuģa priekšējās daļas atlūzu sadalījums ir skaidrāks, jo klājs un korpusa borti ir sabrukuši līdz ostai. Blakus sliežu posmam neliela lūka-komings (14) būtu bijis virs bunkura vietas ogļu iekraušanai.
Atkal ir tikai viena vinča starp uz priekšu turējumiem (15), šoreiz otrādi. Braucot starp Dienvidvelsu un Spānijas ziemeļiem ar ogļu kravu, lielākā daļa kravas apstrādes būtu veikta ar piestātnes iekārtām, nevis Cristinapašas vinčas. Atgriežoties no Bilbao, man ir aizdomas, ka parastā krava būtu bijusi dzelzsrūda.
Priekšējais masts atrodas virzienā uz portu un pakaļgalu no vinčas priekšpuses. Masta pamatne joprojām ir izgriezta caur klāja plāksnes pastiprināto gredzenu.
Tieši zem masta pamatnes ir daži metāla stieņi, kas sakrauti pāri kuģim (16). Varbūt daļa no kravas?
Tagad priekšgalā enkurs-vinča ir salauzta, viena vārpsta atrodas blakus salocītam rezerves enkuram (17). Tālāk liela kaudze enkurķēdes (18) atzīmē ķēdes skapja atrašanās vietu; tad satiekam otro enkura-vinčas vārpstu (19).
Priekšgals ir pilnībā nojaukts līdz jūras gultnei, nepaliekot nevienai struktūrai, bet kontūras joprojām ir. Uz enkura-vinčas sānu pusi uz smiltīm ir apgāzti stabi.
Uz priekšu no tiem, ostas enkurs (20) ir izplests no priekšgala, vārpsta joprojām atrodas smailē. Labā borta enkurs (21) ir līdzīgi izkārtots, vārpsta joprojām ir salauztā caurulē.
Pēc 40 m taisnstūra profila būs uzkrāts diezgan daudz dekompresijas. Ja grupa ir liela, visiem var būt nepieciešams atgriezties pie šāviena un dekompresijas stacijas.
SLEPKAVAS KAPTEŅA PĒDĒJĀ TORPĒDA
KRISTĪNA, tvaika kolieris. Celta 1903. gadā, nogrimusi 1918. gadā
ŠIS 2083 TON SPĀNIJAS TVAIKOTĀJS TIKA IZLAIDĪTS KADIZĀ 1903 as Kiora. Šis nosaukums tika ātri mainīts uz Kadiss II, reģistrēts Bilbao. Bet gan vārds drīz atkal tika mainīts uz Cristina, citu izmaiņu nebija — viņa palika 282 pēdas gara, 40 pēdas starā un zīmēja tikai 17 pēdas, raksta Kendall McDonald.
Viņas vienu skrūvi piedzina trīs cilindru, 184 ZS trīskāršās izplešanās dzinējs ar diviem katliem, kurus visus piegādāja West Hartlepool Central Marine Works.
Cristina bija neitrāls, kas peldēja ar Spānijas karogu pēc kara sākuma un galvenokārt veda Velsas ogles no Port Talbot uz Bilbao. Viņa dzīvoja burvīgu dzīvi, kaut kā izvairoties no U-laivām, kuru komandieri nebūtu vilcinājušies viņu nogremdēt.
Taču viņas veiksme beidzās 10. gada 1918. martā, kad viņa bija ceļā atpakaļ uz Bilbao un apmēram 15 jūdzes uz dienvidrietumiem no Trevose Head, Ziemeļkornvolā. Viņa skrēja taisni pāri priekšgalam U55, kas arī devās mājup un tai bija palikusi viena torpēda.
Kapitāna leitnanta Vilhelma Vernera pēdējais torpēdas trāpījums Cristina labajā pusē. Viņa U55 pēc tam strauji nira prom, lai izvairītos no Karaliskā flotes kuģu medībām to un citu zemūdens laivu tuvumā. CristinaApkalpei bija laiks nokļūt līdz laivām, un viņi visi tika uzņemti.
Verners, mežonīgākais no visiem zemūdens laivu komandieriem, bija pelnījis savu titulu "Slepkava kapteinis". Viņš bija izpelnījies savu ļauno reputāciju, nogalinot izdzīvojušos no nogremdētajiem kuģiem.
Viņš pirmo reizi parādījās Lielbritānijas kara noziedznieku sarakstā par nogrimšanu, nebrīdinot tvaikoni Clearfield oktobrī 1916.
Sekoja citi upuri, piemēram, laineris Māksliniece, zvejas smack Trevone, benzīna pārvadātājs Saksijas brits (kuru izdzīvojušos viņš neraksturīgi atstāja neskartus), un slimnīcas kuģi Rewa un Gildfordas pils.
Ar tvaikoni Torrington, Verners sarindoja 20 izdzīvojušos apkalpes locekļus uz savas zemūdenes korpusa un pēc tam ienira, viņus noslīcinot. Tika uzskatīts, ka viņš tādā pašā veidā nogalināja citas apkalpes.
Bija paredzēts, ka Verneram tiks piespriests nāvessods, kad viņa lieta 1921. gadā nonāca Vācijas Augstākajā tiesā Leipcigā, taču visa kara noziegumu tiesu sistēma sabruka tā paša gada septembrī. Verners, ļaunākais no visiem U-laivu kara noziedzniekiem, nekad netika saukts tiesā.
U55 tika nodota Japānai U-laivu nodalījumā pēc tās nodošanas.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Brauciet pa autoceļu M5 uz Ekseteru, pēc tam pa A30 pa Bodmin līdz Indian Queens, pēc tam pagriezieties uz ziemeļiem pa autoceļu A392 uz Ņūkviju.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 50 24.20 N, 005 13.60 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Priekšgals atrodas uz rietumiem, un vraks paceļas 4 m no 40 m jūras gultnes augstā ūdenī. Ņemiet vērā, ka šī pozīcija ir kartēta kā nezināma, un ņemiet vērā, ka vraks kartētajā pozīcijā Cristina tālāk krastā faktiski ir liellaiva.
PLŪŠUMI: Ziemeļkornvolas lielajās plūdmaiņās ir būtiska nozīme, un tas notiek pusstundu pēc augsta un zema ūdens līmeņa Ņūkvijā, un zemā ūdens plūdmaiņas ir ievērojami seklākas.
NIRŠANA UN AIR: Atlantijas nirējs, kapteinis Kriss Lovs, 01637 850 930, www.atlanticdiver.co.uk. Ir pieejami nitrokss, skābeklis un trimikss, taču iepriekš pārbaudiet, vai noliktavā ir pietiekami daudz gāzes.
NAKTSMĪTNES: Kriss Lovs var nodrošināt izmitināšanu divstāvu numurā. Ir daudz citu iespēju Ņūkija.
Kvalifikācija: Piemērots PADI Glābšanas nirējs, BSAC ūdenslīdēju vadītājs vai līdzvērtīgs. Tas ir niršanas veids, kur dekompresijas gāzes sānu stiprinājums būtu izdevīgs.
PĀRBAUDE: Paslīd Ņūkvejā.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 1149, Pendīna uz Trevose Head. Munīcijas izpētes karte 200, Ņūkveja, Bodmina un apkārtne. Britu salu kuģu avāriju indekss, 1. sējumsRičards un Bridžita Larni. Nirstiet Scilly salās un Ziemeļkornvolā, autori Ričards Larns un Deivids Makbraids.
Plusi: Parasti laba redzamība padara to par vieglu niršanu dziļumā.
CONS: Mazliet par dziļu pusi daudziem nirējiem.
Dziļums: 35-45m
Paldies Krisam Lovam.
Parādījās DIVER 2010. gada septembrī
