Pēc īsa dziļāku vraku brauciena šeit ir plašāk pieejams Beļģijas laineris. Tā ir populāra Veimutas niršana, saka JOHN LIDDIARD. MAX ELLIS ilustrācija
Vecs Veimutas iecienīts 5965 tonnas smagais Beļģijas motorkuģis Alekss Van Opstāls, agrīns Otrā pasaules kara upuris. To nogremdēja mīna 15. gada 1939. septembrī, tikai 15 dienas pēc Vācijas iebrukuma Polijā.
Čarterlaivas parasti āķa āķi pāri priekšgalam (1), kas ir nosvērts gandrīz par 90° pret portu, lai klājs būtu tuvu vertikālei un labā borta puse paceltos labus 5 m no 30 m jūras dibena.
Šī sadaļa ir viegli atpazīstama, tāpēc ūdenslīdēji var sākt niršanu ar zināmu orientāciju, pat ja tas vēlāk kļūst nedaudz sarežģīts.
Sekojot lejup pa priekšgala labo bortu, mūsu maršruts iet garām stabu pārim, pietauvošanās troses spolei un pēc tam trīs mazāku bolāru, kas būtu kalpojuši kā pietauvošanās troses vadi. Labā borta enkurs (2) ir moderns bezkrāsu dizains, un tas ir cieši pievilkts cauruļu caurulei.
Uz klāja masta (3) stienis atrodas starp caurumiem, kas paredzēti smailes cauruļu pretējos galos, un tam pāri balstās stieņa sija.
Aiz masta ir enkurs-vinča (4). Vraks tagad sadalās līdz jūras dibenam, atstājot dažus caurumus priekšgalā, ko izpētīt tiem, kas ir pietiekami pieredzējuši un sagatavoti.
Pēc vraka pakaļgala virzienā uz vraka klāja pusi (Portlendu vai rietumu pusi), nākamā galvenā iezīme ir kominga taisnleņķa stūris no priekšējās tilpnes (5).
Drīz pēc tam nāk pāris stabu un pēc tam mastu pāris, kas atrodas jūras gultnē, ar kravas vinčām abās pusēs no pamatnēm (6).
Šo divu vinču priekšējā daļa ir neskarta, bet otrā ir salauzta.
Lielākā daļa mastu uz Alekss Van Opstāls var atrast pa pāriem, jo tie bija izvietoti vārtu stabu izkārtojumā, blakus.
Lūk, kur navigācija pa šo vraku kļūst nedaudz sarežģīta. Mīna eksplodēja zem otrās tilpnes, tāpēc jebkurš ūdenslīdējs, kurš tikai seko vraka malai, visticamāk turpinās griezties pa kreisi un beigs sekot ķīlim atpakaļ uz priekšgalu.
Viltība ir noteikt vraka līniju vai nu pēc klāja, vai ķīļa, un doties uz jūras gultni, sekojot vraka lūžņiem. Viens no ievērojamākajiem elementiem ir cauruļveida masta pēda (7), kas ir apgriezta otrādi un nogāzta pret vraku.
Labas redzamības gadījumā tas ir viegli. Sliktā stāvoklī ūdenslīdēji tikpat viegli varētu pilnībā pazaudēt vraku.
Apmēram 10 m laikā atlūzas atkal sāk celties ar korpusa un klāja plāksnēm un dažiem izliektiem 2 collu caurules mezgliem (8), kas, manuprāt, bija saldēšanas iekārtas vai nu kambīzes piegādei, vai dzesēšanas tilpnei.
Atlūzas kļūst blīvākas, kad mūsu maršruts tuvojas kuģa vidusdaļai, un virsbūves gruveši, tostarp vēl viens mastu pāris un logaina plāksnes daļa, kas kādreiz varēja būt daļa no mašīntelpas jumta loga un ventilatora (9).
Tikai nedaudz tālāk no tā, korpusa plāksnes daļā ir apaļu caurumu līnija (10), kur kādreiz tika uzstādīti iluminatori.
Nelielas paliekas no pirmās kravas pakaļgala, bet punktu starp pakaļgala stiprinājumiem viegli noteikt pēc cita mastu pāra (11).
Arī pakaļgala turēšana nav atpazīstama, un mūsu maršruts drīz nonāk pakaļgalā (12). Tāpat kā priekšgals, tas ir nokritis līdz ostai.
Atšķirībā no priekšgala lielākā daļa augšējā klāja ir sadalījusies, un daži gruveši, tostarp viegli atpazīstams stabu pāris (13) jūras gultnē.
Atvērtās pakaļgala ribas (14) veido iespaidīgu tuneli, kuram var sekot visu atlikušo ceļu pakaļgalā.
Noapaļojot pakaļgalu, stūre (15) atrodas plakaniski pret jūras gultni un paliek piestiprināta pie stūres statņa. Dzenskrūves izgriezuma iekšpusē dzenskrūve ir izglābta, bet vārpstas astes gals joprojām ir izvirzīts no pakaļgala dziedzera.
Korpusa ķīlis sākotnēji ir neskarts (16), bet drīz vien saplīst. Nedaudz tālāk uz dzenskrūves vārpstas atkal parādās (17), un to var izsekot līdz galam cauri kardānvārpstas tuneļa arkai (18).
Pēc tam vraks uzkrīt virs vārpstas (19), ko, iespējams, notur dzinēja atliekas. Zem gružiem ir redzams salauzts vilces gultnis.
Kādreiz es ilgu laiku pavadīju, meklējot parastās tvaika dzinēju iekārtas un katlus, lai vēlāk uzzinātu, ka Alekss Van Opstāls bija motorkuģis, tā arī bija dīzeļdzinējs.
Šī kuģa daļa (20) būtībā ir vertikāla, taču nojaukta līdz apakšējam klājam, un lielākā daļa vraka un virsbūves augšējās daļas nokrita no porta sāna, kurai mēs sekojām iepriekš mūsu ceļojuma laikā.
Uz priekšu un labo bortu gar to iet šķēlums, caur kuru var redzēt sūkni (21).
Otrpus ostas pusē korpusa plāksne (22) savienojas starp korpusa apakšējo daļu un jūras dibenu, lai izveidotu lielu trīsstūrveida izpeldējumu, bet es ietu iekšā tikai ļoti labas redzamības apstākļos.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Alekss Van Opstāls ir liels vraks. Pat tad, kad zināt savu ceļu, šī maršruta veikšana prasīs 30 minūtes. Aizkavētam SMB būs nepieciešama dreifējoša dekompresija
Otrā pasaules kara AUGURI
KLAUSS ĒVERTS PĒC U26 IZVILLEMSHAVENAS 29. gada 1939. augustā, četras dienas pirms Lielbritānija pieteica karu Vācijai. Līdz 10. septembrim šī mazā 1. A tipa zemūdens laiva atradās pie Šamblsas krasta, izvietojot mīnu lauku, lai noķertu kuģus Veimutas un Portlendas pieejās.
Pirmais upuris bija 5965 tonnas smagais Beļģijas kravas un pasažieru laineris Alekss Van Opstāls, nodrošinot regulāru satiksmi starp NY un Antverpene, kur tā atgriezās.
Beļģija joprojām bija neitrāla, bet mīnas ir bez izšķirības. Lidmašīnā atradās 49 cilvēku apkalpe un astoņi pasažieri.
Kapteinis Vitals Delgofs bija saņēmis rīkojumu no kuģa īpašniekiem Maritime Belge pirms ceļojuma turpināšanas pārcelties uz Veimutu pārbaudei. Jūras apstākļi bija skarbi, bet virsmas redzamība pēcpusdienas apgaismojumā bija laba.
Kapteinis Delgofs izplānoja maršrutu gar Šemblsas krasta austrumiem. Līdz pulksten 5.55, apbraucot seklumu, viņš tikko bija pavēlējis mainīt kursu atpakaļ uz Veimutu, kad milzīgs sprādziens zem 2. tilpnes izcēla kuģi no ūdens un salauza tā muguru uz priekšu no tilta.
6.35, kad jūra pacēlās virs patversmes klāja, kapteinis Delgofs bija pēdējais, kas iekāpa glābšanas laivā. Grieķijas tvaikonis Atlantikosa apstājās netālu, lai uzņemtu apkalpi un pasažierus. Pārsteidzoši, ka nebija neviena nāves gadījumu.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Alekss Van Opstāls drīz pēc tam nogrima, krītot pāri kabelim un atspējojot zemūdenes noteikšanas cilpu, kas ir daļa no ostas aizsardzības sistēmas.
U26 līdz šim bija tālu no notikuma vietas, 120 jūdzes Atlantijas okeānā garām Fastnet bākai. Nākamo mēnešu laikā mīnu lauks prasīja vēl divus upurus, 6873 tonnas smago holandiešu kuģi. Binnendijk un 4576 tonnas smagais Grieķijas tvaikonis Jeļena R (Vraku tūre 123, 2009. gada decembris), nogrimis attiecīgi 7. oktobrī un 22. novembrī. Abi ir arī populāri niršanas veidi no Veimutas un Portlendas.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Lai nokļūtu Veimutā, brauciet pa A37 vai A354 uz Dorčesteru, pēc tam pa A354 uz Veimutu un tālāk uz Portlendu caur Chesil Beach, pagriezieties pa kreisi uz veco Castletown doku būvētavu, kad ceļš sāk kāpt kalnā uz Portlendu. Scimitar Diving atrodas viesnīcā Aqua Sport, pa kreisi, ieejot Kāstltaunā.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 50 32.437 N, 002 16.133 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Vraks atrodas ar priekšgalu tieši uz austrumiem no ziemeļiem.
PLĀŅU: Alekss Van Opstāls atrodas uz austrumiem no Shambles Bank ar sarežģītām plūdmaiņām. Līdz ar to vraks ir jāienirst tikai 2.5 stundas pirms Portlendas augstā ūdens līmeņa.
NIRŠANA UN AIR: Scimitar niršanas vietne, 07765 326728
Izmitināšana: Aqua Hotel vietne, 01305 860269
UZSĀKŠANA: Slips ir pieejamas Veimutā un Portlendā. Ir jāmaksā ostas un palaišanas nodevas.
KVALIFIKĀCIJA: PADI Advanced Open Water vai BSAC Sports Diver, lai gan vraks atrodas tikai vienu metru dziļāk nekā PADI AOW robeža pakaļgalā. Tas ir lielisks dziļums, lai iegūtu labāko no nitroksa.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 2610, Bils no Portlendas uz Anvil Point. Munīcijas izpētes karte 194, Dorčestera, Veimuta un apkārtne. Nirst Dorsetā, autors Džons un Vikija Hinčklifa. Veimutas tūrisma informācija 01305 785747.
Plusi: liels motorkuģis ar daudzām atlūzām, ko izpētīt.
CONS: Ja redzamība ir slikta, nokļūšana starp priekšējo un aizmugurējo daļu var būt sarežģīta.
Dziļums Diapazons: 20m-35m
