Cik bieži jums ir iespēja ienirt vilcienu prāmī, kura izcelsme ir 1. pasaules kara laikā, bet kuram bija jāgaida līdz Otrajam pasaules karam, lai redzētu militāro dienestu? Šķērsojiet kanālu uz Djepu, lai to paveiktu ar JOHN LIDDIARD — MAX ELLIS ilustrāciju
VIENA NO LIETĀM, KAS MAN IZBAUDI VISLABĀK niršana ar vraku ir tāda, ka šad un tad man sanāk ienirt vrakā, kas ir pilnīgi atšķirīgs no visa, ko esmu nirusi iepriekš.
Viens no tiem ir HMS Narfodils, vilcienu prāmis, kas sākotnēji tika būvēts kā TF3, viens no trim šādiem kuģiem, kas būvēti, lai Pirmā pasaules kara laikā pārvadātu piegādes vagonus pāri Lamanšam.
Neviens netika pabeigts līdz brīdim, kad tika noslēgts pamiers, bet visi starp kariem redzēja kādu komerciālu dienestu un pēc tam atgriezās militārajā dienestā Otrajā pasaules karā.
TF3 tika pārdēvēta par HMS Narfodils. Otrā pasaules kara beigās viņa nogrima pēc trieciena mīnai ceļā uz mājām no piegādes uz Djepu.
Lai gan atrodas diezgan līdzenā jūras gultnē, vraka augstākais punkts ir saglabājusies patversmes klāja daļa tieši atpakaļ no priekšgala. Tā ir vieta, kur Rouen GCOB Plongée frīdivinga daļai patīk sasaistīt savu buli, taču ērtības labad mēs sāksim savu ceļojumu aptuveni 15 m dziļumā tieši priekšgala galā. (1).
Šeit patversmes klājs kādreiz stiepās pāri galvenajam klājam un priekšgala piederumiem, bet tagad ir sabojājies, atstājot atklātas enkura caurules. (2) starp galveno klāju un korpusu. Zem labā borta roka (3) kas stiepjas lejup no korpusa sāniem līdz jūras dibenam priekšgala priekšgalā, kādreiz būtu savienots ar līdzīgu, bet tagad trūkstošu roku no korpusa otras puses. Tās mērķis bija vilkt no priekšgala mīnu kabeļus un paravānas.
Atpakaļ uz galvenā klāja, liels enkurs-vinča (4) sēž priekšgala vidū.
Mūsu maršruts pakaļgalā tagad vairākas reizes šķērso klāju. Labajā pusē korpuss paceļas līdz patversmes klāja paliekām (5), kas pēc tam noliecas uz iekšu.
No šejienes, pāri galvenajam klājam, atrodas pāris lieli kabeļi ar vinču starp tiem (6). Tie būtu izmantoti, lai cieši vilktu pietauvošanās kabeļus, lai kuģis būtu stabils pret iekraušanas molu, lai dzelzceļa vagonus varētu uzripināt uz kuģa pakaļgalā, nenoskrienot no sliedēm.
Ostas pusē patversmes klājs (7) ir līdzīgi noliekts uz iekšu.
Tagad virzās uz pakaļgalu gar patversmes klāja iekšējo malu, pretgaisa lielgabala stiprinājums (8) ir nokritis uz sāniem izkaisītas munīcijas vidū. Šī bija viena no četrām lielgabala pozīcijām, kas būtībā tika uzstādīta katrā stūrī.
Atkal šķērsojiet klāju un neskartu un vertikālu stiprinājumu (9) atrodas līdzvērtīgā pozīcijā labajā pusē.
Starp lielgabaliem ir novietota vinča ar savu asi gar klāju, lai tā darbotos pāri klājam. Aiz ieročiem lielākas vinčas (10, 11) ir sakārtoti darbībai gar klāju.
Šīs vinčas un dažas citas, ko mēs redzēsim vēlāk, tika izmantotas, lai manevrētu dzelzceļa vagonus pa sliedēm uz klāja, lai prāmis varētu apstrādāt piegādes vagonus bez lokomotīvēm.
Aiz vinčām ir divi īsi sliežu ceļa posmi, kas uzstādīti virs cita sliežu ceļa, lai tās varētu bīdīt no vienas puses uz otru (12). Sākotnēji tie atradās vienā līnijā ar sliedēm tālāk aizmugurē, bet tagad ir pagriezti no izlīdzināšanas.
Šis šķērsošanas šūpulis tika izmantots, lai pārvietotu vagonus starp sliežu komplektiem gar klāju, ko no vienas puses uz otru vilka vinča, kas darbojās pāri klājam, kuram mēs gājām garām iepriekš, un kas atradās starp pretgaisa lielgabalu stiprinājumiem.
Kā TF3, HMS Narfodils sākotnēji tika būvēts ar punktiem, lai pārvietotu vagonus starp sliedēm. Pēc tam tika uzstādīts papildu sliedes un šķērsvirziena šūpulis, lai paātrinātu iekraušanu un izkraušanu, kā arī palielinātu jaudu.
Kādu laiku nomaldījies no ūdenslīdēja vilciena sastāva, labajā pusē zem nojumes klāja ir nolikta vanna (13).
Galvenais klājs turpinās ar četriem dzelzceļa sliežu komplektiem, kas ved pakaļgalā (14). Tos drīz šķērso režģa karkass (15) kas ir nokritis uz klāja.
Atrašanās vieta ir aptuveni zem vietas, kur stūres māja būtu atradusies augstu virs galvenā klāja, tāpēc, iespējams, tā bija daļa no atbalsta konstrukcijas.
Pēc tam korpuss saplīst (16), nodrošinot skatu iekšā, kas būtībā ir lielas plakanas peldspējas tvertnes ar klāju augšpusē. Šķērsojot dažus gruvešus jūras gultnē, neskartā vraka daļa drīz atsāk darbu.
Korpusā ir četri katli, pa diviem katrā pusē (17). Tie ir parastie cilindriski Scotch tipa katli, bet izstumti pret abām pusēm, tāpēc dūmvadus varētu novadīt uz galvenā klāja sāniem, līdzīgi kā tie būtu gaisa kuģa pārvadātājam.
Vai varbūt tam vajadzētu būt otrādi; varbūt lidmašīnu pārvadātājiem dūmvadi ir izvadīti tāpat kā vilcienu prāmjiem, jo vilcienu prāmji tika izgudroti pirmie.
Atpakaļ uz klāja, virs labā borta katla ir ķēžu kaudze (18), ko izmanto vagonu nostiprināšanai, kamēr kuģis atradās jūrā. Korpusa malas un nelieli klāja laukumi ir sabojājušies, īpaši šajā pusē, un labā borta dzinējs ir labi redzams iekšpusē (19).
Klāja sāni un jūras dibens uz labo bortu ir nokaisīti ar laukakmeņiem – nav parādīts attēlā, lai vraks būtu brīvs. Tie tika izmesti šeit, kad tika paplašināta Djepes osta, un tiem nav nekāda sakara ar HMS Narfodils.
Uz galvenā klāja četri trašu komplekti (20) turpiniet uz aizmuguri, līdz centra komplekti saplūst punktu kopā (21) lai virzītu vienu sliežu ceļu uz iekraušanas rampas (22). Šī rampa bija vēl viena kravas apstrādes modifikācija.
Sākotnēji TF3 bija aprīkots ar diviem kāpurķēdēm līdz pat pakaļgalam, lai pārotos ar iekraušanas rampu no krasta. Tas būtu ierobežojis iekraušanu ostās, kas aprīkotas ar šādu rampas sistēmu, tāpēc HMS Narfodils tika aprīkots ar vienu garu rampu, kas varētu darboties ar jebkuru ostu, ja vien pastāv dzelzceļa līnija.
D-dienai rampa tika pilnībā noņemta, lai nosēšanās kuģi varētu noripot no pakaļgala.
Uz kraušanas rampas kreiso pusi vēl viena vinča (23) ir sarindots ar ārējo sliežu ceļu, tāpēc to varēja izmantot gan vagonu pārkraušanai, gan arī rampas pacelšanai un nolaišanai. Aiz tā ir vēl viens pretgaisa lielgabals (24), šoreiz neskarts un vērsts pret debesīm.
Es minēju, ka kuģa pakaļgalam ir jābūt pilnīgi stabilam pret iekraušanas piestātni, kad vagons tiek ripots uz un nost, tāpēc mums ir vēl viens liels stūris. (25), kam seko stabu pāri gar klāja malu (26).
HMS Narfodils ir divas dzenskrūves un divas stūres, kas ir labi nostiprinātas zem pakaļgala un abās iekraušanas rampas pusēs. Ostas dzenskrūve (27) ir vieglāk pieejams nelielā skrāpējumā zem pakaļgala, lai nodrošinātu maksimālo dziļumu 24 m augstu ūdens atslābumā.
Atpakaļ virs klāja labā borta ceturksnis ir porta spoguļattēls ar polāru pāriem (28), liels kapstāns (29), pretgaisa lielgabala stiprinājums (30) un vinča vagonu manevrēšanai (31). Šeit pretgaisa lielgabals ir nolūzis no stiprinājuma, un pa bāzi ir izmētāts vairāk munīcijas.
Kas noved mūs līdz mūsu beigām Vraku tūre. Ja galvenais klājs atrodas 19 m augstumā, niršanas laiks, uzkāpjot uz stundu, ir iespējams ar minimālu dekompresiju. Izmantojot dvīņu komplektu un nitroksu vai reelpu, ir pietiekami daudz neparastu vraku, lai niršana būtu interesanta ievērojami ilgāk.
ODDBALL KONVERSIJA
HMS Narfodils, vilcienu prāmis. BŪVĒTA 1914. GADĀ, NOGREMŠA 1945. gadā
TIE BIJA DĪVĀKĀ IZSKATA AMATNIECĪBA Pirmā pasaules kara — vilcienu prāmji, kas plānoti kā kuģi, lai pārvadātu vilcienus, kas pildīti ar vīriešiem un citiem kareivīgiem piederumiem, pāri Lamanšam, raksta Kendall McDonald.
Viņi darbojās no Richborough militārās ostas Kentā līdz Denkerkai. Viņi trīs tika nolikti 1922. gadā.
Tuvojoties Otrā pasaules kara sākumam, Karaliskā flote rekvizēja trīs kuģus, kas pazīstami kā Vilciena prāmis Nr. 1, Nr. 2 un Nr 3. In 1940, TF1 un TF3 tika pārdēvēti par HMS Princese Irisa un HMS Narfodils attiecīgi un gadu vēlāk abi kuģi tika pārveidoti par desantkuģu pārvadātājiem. Viņu dvīņu piltuves, kas savienotas vienā, lika tām izskatīties vēl kareivīgākām.
Šie prāmji kļuva par daļu no Commando Combined Ops Skotijā, kur karavīri tika iepazīstināti ar neparasto koncepciju. Līdz pārvadātāja nosegtajam vilciena klājam ar ratiņiem, izmantojot sarežģītu pārslēgšanas sistēmu, varēja uzvilkt līdz 13 desantiem, kas pildīti ar vīriešiem.
Ratiņu palaišana pa vienam un vērošana, kā tie skrien pa trasi, skatītājiem bija aizraujoši, jo katrs no tiem uzsvieda lielu ūdens sienu. Tas notika, kad karalis Džordžs VI, Vinstons Čērčils un lords Luiss Mauntbatens bija novērotāji.
Saprotams, ka amatniecības vīri nebija tik laimīgi, un šī vardarbīgā palaišanas metode drīz tika atmesta.
Normandijas desanta laikā kuģi no abiem Narfodils un Princese Irisa mazāk piespiedu kārtā ripoja no pakaļgala teknēm, lai izsēdinātu karaspēku pludmalēs.
HMS Narfodils Iespējams, ka tagad tā bija rūsa, taču D-dienā viņa uzstājās labi. Galu galā viņa 11. gada 17. martā pulksten 1945:5 ietriecās mīnā tieši uz ziemeļiem no Djepas, un viņa un deviņi no viņas mazās komandas gāja bojā, kad viņa beidzot nogrima pulksten XNUMX:XNUMX.
Tikai Princese Irisa pārdzīvoja karu. Viņa kļuva TF1 atkal, pēc tam par civilpersonu 1946. gadā tika pārdēvēta Eseksas prāmis, veicot trīs reisus turp un atpakaļ nedēļā.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: LD Lines Transmanche Ferries veic divreiz dienā pārbraucienus no Ņūheivenas uz Djepu. Piecu dienu cenas turp un atpakaļ automašīnai un diviem pasažieriem maksā no £39. www.ldlines.com, 0844 576 8836.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 50 02.514N, 001 04.240E (grādi, minūtes un decimāldaļas). Vraks atrodas uz austrumiem no austrumu kardinālas bojas, kas apzīmēta ar uzrakstu “Narcise”, un priekšgals ir vērsts uz dienvidaustrumiem.
PLŪŠUMI: Paisuma un plūdmaiņas laikā lēns ūdens sākas aptuveni 1 stundu pirms un 5 stundas pēc augsta ūdens Doveras. Ņemiet vērā, ka franču pulksteņi ir stundu priekšā Apvienotajai Karalistei.
NIRŠANA UN AIR: Francijas klubu apmeklējuma viesis bija Džons Lidijs GCOB Plongée. Alternatīvi, Apvienotās Karalistes laivas, kas kursē no Īstbornas, Braitonas un Litlhemptonas, ir veikušas vairāku dienu braucienus pāri Lamanšam, ņemot līdzi ūdenslīdējus vai satiekot tos Djepē.
NAKTSMĪTNES: Tūristu birojs Djepes jūrniecība.
UZSĀKŠANA Slips ir pieejamas Djepē, taču vispirms pārliecinieties, vai jūsu laiva un laivu apstrādātāji ir pilnībā licencēti no Francijas iestādēm.
Kvalifikācija: Ja ūdens ir zems, lielākā daļa vraka ir pieejama PADI Open Water vai BSAC Ocean Divers.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 2451, Ņūheivena uz Doveru. Admiralitātes diagramma 2147, Pieejas Djepei.
Plusi: Unikāls vraks ar vilciena komplektu un lielgabaliem.
CONS: Francijas niršanas noteikumi ir daudz stingrāki nekā mājās.
Dziļums: 20-35m
Paldies Alan Waite, Jean-Luc Lemaire, Denis, Dominique, Raymond un daudziem Rouen GCOB Plongée dalībniekiem.
Parādījās DIVER 2011. gada septembrī
