Šomēnes aprit 100 gadi kopš Titānisks trāpīja tam nāvējošajam aisbergam. Ja jums ir apmēram 40,000 XNUMX £, varat nobraukt, lai apskatītu vraku — ja tas neizdodas, Titānika veterāns RORIJS GOLDENS ir aprīkots, lai nodrošinātu vislabāko. Vraku tūre. MAX ELLIS ilustrācija
PAMATOJUMS
2000. GADA VASARĀ starptautiska atklājumu un glābšanas ekspedīcija devās uz RMS vietu Titānisks Ziemeļatlantijā. Vraka glābējs RMS Titanic Inc bija nofraktējis pasaulē lielāko zinātniskās pētniecības kuģi, Akadēmiķis Mstislavs Keldišs, no Krievijas PP Širšova Okeanoloģijas institūta.
Keldišs ir mātes kuģis MIR 1 un MIR 2, divi no pasaulē dziļākajiem zemūdens kuģiem. Katras darbības dziļums ir 6000 m, un ar viņu palīdzību Expedition Titanic 2000 no vraka vietas ieguva gandrīz 800 vēsturiskus artefaktus.
Es vadu Dublinas flagship Scubadiving, un mans uzdevums šajā gadījumā bija uzraudzīt niršanas drošības darbības. Šī daudzpusīgā loma ietvēra artefaktu drošas izņemšanas uzraudzību no savākšanas groziem un no zemūdens kuģiem.
Pirms ekspedīcijas man piemiņas plāksni bija piešķīris Maikls Mārtins, Titānika takas Kobhā, Īrijā, radītājs. Kobs bija TitānisksPēdējā piestātnes ostā, un man tika lūgts novietot plāksni uz tilta 1912. gadā bojāgājušo piemiņai.
Kad 12. augustā nokāpu Titānikā, es kļuvu par pirmo īru ūdenslīdēju, kurš to izdarījis. Mans kompanjons šajā niršanā bija nelaiķis Ralfs Vaits, mans 20 gadus vecs draugs.
Viņš veica savu 30. niršanu šajā vietā. Ralfs bija 13 gadus vecs veterāns Titānisks ekspedīcijas, sākot no tās, kurā vraku atklāja 1985. gadā, līdz pat pēdējai 2005. gadā.
Tuvojoties mūsu 2000. gada niršanas beigām, mēs bijām pamanījuši kuģa riteņa paliekas, kas izvirzītas no gružu kaudzes uz virsnieku klāja. Tas tika izcelts virspusē, ļoti vēsturisks atradums.
2005. gada augusta ekspedīcijā es atgriezos uz vraka kopā ar Maiku Makimmu, BBC Ziemeļīrijas vides korespondentu un operatoru, dokumentālās filmas A Journey to Remember producentu un režisoru.
NIRŠANA TITĀNIKĀ
11 augustā, 2000
Trīspadsmit stundas 6 pēdu diametra sfērā.
Nekādā gadījumā nevar pareizi piecelties vai apgulties. Kondensāts tek pa sāniem un pil no augšas. Ārkārtīgs mitrums virspusē un aukstums apakšā. Divas ar pusi stundas, lai nokāptu un trīs stundas, lai paceltos. Pūslis liek manīt savu klātbūtni.
Es darītu to visu vēlreiz.
Es zinu, ka, iespējams, nekad to nedarīšu.
5 augustā, 2005
Cik es kļūdījos. Gandrīz piecus gadus es atkal kāpju pa kāpnēm MIR 2’s lūka. Noņemot kurpes augšpusē un nolaižoties ierobežotajā telpā, atmiņas pārplūst atpakaļ.
Man ātri pievienojas Maiks Makkims, kuram seko mūsu pilots Anatolijs Sagaļevičs. Aprīkojuma novietošana, kameru uzstādīšana, pārbaudes pirms niršanas, apgulšanās, piecelšanās un drēbju novilkšana, pieaugot karstumam, drīz vien izdzen visas domas.
Pirms mēs to apzināmies, mēs tiekam uzvilkti uz augšu un pāri sāniem Keldišs. Es vēroju, kā ūdens paceļas, nosedzot ostas, līdz mēs viegli šūpojam tieši zem virsmas.
Mēs sākam savu 150 minūšu nolaišanos. Nav sajūtas, ka nokristu okeāna dibenā. Spiediens apakšā paliek nemainīgs. Divi indikatori norāda, ka jūs ejat uz leju – digitālais dziļuma mērītājs un pakāpeniski izzūdoša gaisma ārpusē.
Pēc 10 minūtēm ārā kļūst piķa melns, un jums ir tikai mērinstruments.
Pēc 15 minūtēm esam 250 m augstumā. Mitrums un karstums joprojām ir intensīvs. Pēc pusstundas esam 1000m augstumā.
Man bieži jautā, kā tu pavadi savu laiku, nolaižoties tādā dziļumā.
Realitāte ir tāda, ka laiks paiet diezgan ātri, jo jūs kļūstat tik aizņemts ar savu inventāra sakārtošanu un skatīšanos ārā lielajā melnumā, meklējot dzīvības pazīmes dziļos vidusūdeņos.
Bioluminiscējošas radības dziļā pagātnē. Taču ir laiks tērzēt un padomāt, veikt piezīmes vai rakstīt pastkartes ar īpašiem zīmogiem, lai atzīmētu savu niršanu – un klausīties dažas melodijas CD atskaņotājā. 2000. gadā es spēlēju Vienmēr skaties uz dzīves gaišo pusi šajā dziļumā, lai atzīmētu šo notikumu. Mums vēl priekšā gandrīz 3000 m.
Pēc divām stundām un 15 minūtēm sakari no virsmas vadības atdzīvojās. Anatolijs ir Krievijas Zinātņu akadēmijas PP Širšova Okeanoloģijas institūta Dziļjūras pilotējamās zemūdens laboratorijas vadītājs un līdzprojektētājs. MIR zemūdens kuģi. Viņš ir nodarbojies ar niršanu MIRs vairāk nekā 20 gadus.
Slavens akadēmiķis un autors Anatolijs ļoti aizraujas ar džezu, un viņa brīvajā laikā strinkšķina ģitāru. Mēs esam klausījušies džezu šajā nobraucienā.
Viņš sāk mest slēdžus, ieslēdz ārējās gaismas, sūknē balasta tvertnes un parasti gatavojas nolaisties jūras gultnē. Sāku skaitīt dziļumu līdz apakšai no viena no displejiem: “30m, 20m, 15m…” Ātrs skatiens caur skata portu, un redzams dubļainais dibens. “10 m, 5, 4, 3, 2, 1.” Piezemējums.
Ir pagājušas 145 minūtes, kopš mēs atstājām virsmu, un esam 3875 m augstumā. Ārējais spiediens ir 400 bāri, bet iekšā joprojām ir atmosfēras spiediens. Tad spiediena nav.
"Laipni lūdzam okeāna dzelmē," es saku Maikam. "Tagad jūs esat pievienojies unikālam klubam."
Sonāra monitors rāda priekšgala kontūras skatīšanās attālumā. Mēs paceļamies uz vraka pusi, un dažu minūšu laikā redzam, kā tumsā parādās forma.
Kamēr mēs ceļamies, lielais kuģa priekšgals (1) vairāk koncentrējas uz monitoriem iekšpusē un caur skata portu. Titāniks joprojām izskatās majestātiski, neskatoties uz pieaugošo rūsu uz tā.
Pateicoties lieliskajai pilotāžai, Anatolijs spēcīgā straumē notur apakšgrupu. Labā borta enkurs (2) atrodas tieši virs jūras dibena, parādot, cik lielā mērā kuģis ir iegrimis dubļos.
Mēs virzāmies uz augšu un pāri priekšgalam, ieraugot lielo priekšgala enkuru (3) savā akā, celtnis-pacēlājs (4) Virs.
Virzoties garām bronzas kāpšļiem (5), mēs virzāmies atpakaļ blakus enkuru ķēdēm (6), ieskatoties pirmajā vietā (7).
Galvenais priekšmasts (8) nāk redzeslokā.
Tas apgāzās grimstot, lielās tvaika vinčas (9) līdzās tās pamatnei. Esmu šokā. Kopš pēdējās reizes, kad to redzēju, tas ir sabrucis, zem sava svara saliekts, tērauda integritāte ir pazudusi. Tas ir ļoti skumjš attēls, kas ir priekštecis turpmākam.
Mēs virzāmies uz tilta pusi (10) un virziet kursoru virs otrā numura, turiet (11), tā elektriskie celtņi (12) pastāvīgi salocīts tādā stāvoklī kā divi sargi blakus tai.
Tuvojoties tiltam, es redzu Cobh plāksni (13) no pirms pieciem gadiem, joprojām izskatās spilgti zem gaismas.
Tas atrodas tikai uz priekšu un pa labi no telemotora (14), viss, kas palicis no mehānisma uz tilta. Pārējais tika aizslaucīts, iespējams, piltuves paliekas grimšanas laikā. Tas reiz turēja kuģa riteni, kas atguvās 2000. gada ekspedīcijā manā pirmajā niršanas reizē.
Anatolijs rūpīgi novieto zemūdens kuģi un pēc vairākiem mēģinājumiem izdodas novietot divas jaunas plāksnes, vienu no Belfāstas pilsētas domes un otru no kuģa būvētāja Harland & Wolff, abās pusēs no Kobhas. Tas ir simbolisks brīdis, un aplis ir pabeigts.
MĒS IZVĒROJAM ZVAIGZNE WING tilta zona (15) un palaiž garām glābšanas laivas dāvitu numur viens (16) uz virsnieka klāja.
Ceļojot pa klāju, visi logi ir atvērti (17), iespējams, tāpēc, ka tiek izsaukti rīkojumi un pārraidītas ziņas. Šis ir klājs, kurā mēs ar Ralfu Vaitu atradām galveno kuģa riteni (18).
Kamēr mēs virzāmies virs Markoni radio telpas (19) arvien vairāk liecina par paātrinātu pasliktināšanos. Jumtā parādījušās vairākas bedres (20), un atvere, kur atradās jumta logs (21) ir izaudzis lielāks. Radiotelpas iekšpuse kļūst arvien atsegta, un tai draud pazušana zem savām atkritumiem.
Kamēr mēs paceļam, pēkšņs strāvas pieaugums mūs pieķer nemanot, un zemūdens kuģis sāk griezties. Anatolijs ātri atgriež mūs savā kontrolē, taču viņš uz brīdi ir dezorientēts, un viņam ir vajadzīgas vairākas minūtes, lai pārvietotu vraku, paceļoties no briesmām. Tas ir īss biedējošs brīdis, bet tas nebūs vienīgais.
Kamēr mēs virzāmies pa laivas klāju (22), konstrukcijas malas izskatās tā, it kā kāds tās būtu piesmēlis ar artilērijas uguni. Gandrīz viss klājs līdzās ģimnāzijai ir sabrucis (23).
Mēs uzmanīgi virzāmies pa augšpusi, ejot garām tukšumam, kurā atradās piltuve numur viens (24), gaisa ieplūde (25) pacēlājiem (26), un otrā piltuve ir spēkā neesoša (27).
Mēs iekārtojamies lielajā telpā, kas bija Lielās kāpnes (28).
Skatoties uz leju, haosā ir grūti iedomāties skaistumu, kas kādreiz šeit bija. Zem laivas klāja, virzoties blakus A klājam (29), visi logu aizslietņi krīt uz leju (30), velkot ar tiem misiņa logu rāmjus. Kādu laiciņu te pakavējamies, filmējam prom.
Nolaižoties lejā, kuģa sāns slīgst mums līdzās kā liela siena, zemūdens kuģa gaismas atspīd no stikla ostās. (31). Pirmās un otrās klases apgabali šajā lielajā dziļumā tagad ir bezjēdzīgi.
Vēl dažas pārejas, un mēs esam atpakaļ pāri priekšgala augšējai daļai, atkal un atkal ieraugot milzīgas sabrukšanas zonas. Tēraudu ēdoši organismi vājina kuģa integritāti, liekot vieglākajām daļām sabrukt zem sava svara (32).
Ja kādreiz jums nācās sasprindzināt galvu, lai redzētu kapteiņa Smita kajīti un viņa vannu, tagad jūs varat ielūkoties tajā un tās piederumiem. (33).
Virzoties atpakaļ, mēs nolaižamies zemāk, lai aplūkotu katlus (34) lūkojoties ārā no kuģa atdalītās daļas, kur viņa virspusē pārlūza divās daļās. Grīdas līmeņi ir drapēti uz leju (35). Viens no šiem katliem nogrimstot nokrita jūras dibenā, un tas bija pirmais objekts, kas tika pamanīts 1. gada 1985. septembrī, kad vraks tika atklāts.
Braucot pāri zonai starp priekšgalu un pakaļgalu, 600 m attālumā, mēs saskaramies ar gružiem un oglēm (36). Šī teritorija ir pazīstama kā Elles virtuve.
Tomēr visa šī haosa vidū mēs esam liecinieki dzīvei. Šeit plaukst maigi vēdekļkoraļļi, jūras zvaigznes, krabji un žurkām astes zivis.
Tuvojoties pakaļgala daļai, mēs redzam lielus samezglota tērauda laukumus – nekādas atpazīstamas formas, tikai juceklis. Aizmugurējā daļa ir vērsta pret mums.
Anatolijs rūpīgi izvēlas ceļu pa šo apvidu un vada MIR uz otru pusi. Milzīgie dzinēji parādās no tumsas, vairāk nekā 10 m augstumā (37).
Titānisks’s dzinēji bija lielākie tvaika virzuļdzinēji pasaulē. Virzuļi vien ir 2.5 m šķērsām. Pārejot no pirmā uz otro, mēs kaut kam uzduramies.
ŠĪ IR BIEDĪGA VIETA, KURĀ BŪT. Kad kuģis virspusē sadalījās divās daļās, pakaļgala daļa strauji iekrita jūras dibenā, pats pakaļgals bija vērsts pret priekšgala daļas izrauto atveri.
Trieciena rezultātā klāji sabruka viens pret otru (38), un tērauda klājs noplīsa kā atvērta skārdene, salocoties atpakaļ uz sevi (39).
Ir grūti noteikt formas, bet pakaļgals ir atpazīstams (40), pēdējā vieta, kur upuri pieķērās pie kuģa.
Apakšā ir sānu un labā borta dzenskrūves (41) trieciena rezultātā tika uzspiesti augšup, centrālais dzenskrūve ilgu laiku bija aprakta dubļos. Ir redzams viens no pakaļgala celtņiem (42), bakstīdams no vraka.
Mēs esam apakšā gandrīz sešas stundas un virzāmies prom, lai sāktu kāpšanu. Mūsu pēdējais attēls Titānisks ir no apgrieztas korpusa daļas, kurā redzams ūdens ieplūdes režģis (43).
Tumsa pārņem, un mēs atpūšamies mitrajam un aukstajam ceļojumam atpakaļ.
Divas stundas vēlāk, pēc 10 stundām zem ūdens, mēs uzlaužam virsmu, tiekam pacelti uz kuģa un tiekamies ar sagaidīšanas komiteju.
Man ir daži lieliski jauni attēli, taču mēs visi to saprotam Titānisks ir bēdīgā stāvoklī. Zinātnieki lēš, ka 20-30 gadu laikā viņas galvenā forma izzudīs.
Pateicoties tādām ekspedīcijām kā šīs, pasaule ir daudz iemācījusies par dziļo okeānu izpēti, un zinātnieki turpina veikt jaunus atklājumus.
Titānisksartefakti ceļo pa pasauli, sniedzot lielisku ieskatu visiem, kas tos redz. Man ir atmiņas, kas saglabājas visu mūžu, un es varu tajās dalīties ar daudziem cilvēkiem.
Divas plāksnes no Harland & Wolff faktiski devās uz Titānisks, un viens atgriezās kopā ar mums. Tagad tas ir izstādīts Belfāstas rātsnamā, un tajā ir rakstīts: “Pieminot visus tos, kuri zaudēja dzīvību uz RMS Titānisks. No Harland & Wolff un Belfāstas iedzīvotājiem”.
Tas ir vienīgais objekts no pilsētas, kam pievienoties Titānisks kopš viņa izbrauca no Belfāstas 1912. gada aprīlī, un tas bija pirmais artefakts, kas no kuģa tika atvests atpakaļ uz viņas dzimto pilsētu.
Šovasar Deep Ocean Expeditions atgriežas Titānisks ar MIRs. Šie tūristu braucieni, kas maksā aptuveni 60,000 2005 ASV dolāru par vienu niršanu, būs pirmie pilotētie braucieni kopš mūsējiem XNUMX. gadā. Būs interesanti redzēt, kā ir veicies pasaulē slavenākajam kuģa vrakam.
Vai es kādreiz atgriezīšos?
Es droši vien nekad nezināšu atbildi uz to. Es reiz kļūdījos.
NAKTS, LAI ATMIŅĀS
RMS TITĀNIKS, transatlantiskais laineris. celta 1911. gadā, nogrimusi 1912. gadā
VAI VAR BŪT KĀDS kurš nezina, kas notika ar RMS Titānisks? Šo 46,000 1.5 tonnu smago okeāna laineri White Star līnijai uzbūvēja uzņēmums Harland & Wolff Belfāstā, un tas izmaksāja 882 miljonus mārciņu. Viņa bija 92 pēdas gara ar 175 pēdu staru un bija XNUMX pēdas augsta.
Titānisks tika darbināts ar diviem trīskāršas izplešanās dzinējiem un turbīnas dzinēju, nodrošinot maksimālo ātrumu 22.5 mezgli. Un tika apgalvots, ka viņas 16 ūdensnecaurlaidīgie nodalījumi padara viņu “praktiski nenogremdējamu”. Tomēr šķiet, ka neviens nav uzskatījis, kādus postījumus varētu nodarīt liels aisbergs.
Titānisks tika būvēts 2500 pasažieru pārvadāšanai, un tajā bija 860 apkalpes locekļi. Bet, lai ietaupītu vietu uz klāja, viņai bija tikai 16 standarta un četras saliekamas glābšanas laivas, kas nodrošina mazāk nekā 1200 cilvēku ietilpību.
Viņas pirmais transatlantiskais ceļojums no Sauthemptonas, dodoties uz NY, bija lielas ziņas visā pasaulē. Tas sākās 10. gada 1912. aprīlī ar gandrīz nokavētu situāciju, kad viņas 23.5 pēdu dzenskrūves iesūca mazāku kuģi. Viņa uzņēma vairāk pasažieru Kvīnstaunā, Īrijā.
Viss noritēja labi, līdz kuģa kapteinis Edvards Smits nolēma ignorēt brīdinājumus par aizsalušu ūdeni priekšā. Kad 14. aprīlī īsi pirms pusnakts uz dienvidiem no Ņūfaundlendas pacēlās aisbergs, apkalpe nespēja laikus pagriezt kuģi, lai no tā izvairītos. "Bergs pārrāva šķeltni pāri korpusam, kā rezultātā kuģis uzreiz sāka uzņemt ūdeni, un sekojošā evakuācija bija haotiska.
Līdz lainerim Karpati ieradās, reaģējot uz avārijas izsaukumu, un atrada tikai atlikušās glābšanas laivas, kurām nelaimīgais kapteinis bija ļāvis atstāt kuģi daļēji piepildītām, tādējādi palielinot bojāgājušo skaitu.
Tikai 705 no 2228 pasažieriem un apkalpes izdzīvoja, Smits bija viens no upuriem.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Titānisks atrodas apmēram 380 jūdzes uz dienvidaustrumiem no Ņūfaundlendas krasta Kanādā. Deep Ocean Expeditions braucieni sākas no St Johns no 1. jūlija.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 41 43.55 N 49 56 45 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Pakaļgala daļa atrodas aptuveni 600 m no priekšgala un ir pagriezusies par 180°, tāpēc tagad tā ir vērsta pret spraugu, kur tā atdalījās no priekšgala.
PLŪŠUMI: Laidens ūdens ir ļoti cietis, jo šajos dziļumos ir vairāki slāņi.
DIVING MIR 1 vai 2. Papildu informācija no Roba Makkaluma, Dziļā okeāna ekspedīcijas.
NAKTSMĪTNES: Šauri apstākļi, vieta trim. Nav apkures. Ieteicami ceturtā elementa slāņaini apakštērpi, kā tos nēsā autors.
UZSĀKŠANA No labā borta puses Keldišs.
Kvalifikācija: 3875 m dziļums Titānisks nozīmē, ka MIRtas ir vienīgais veids, kā jūs tur nokļūsit. Aizmirstiet to, ja jums ir klaustrofobija.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes kartes, simtiem grāmatu par šo tēmu un aptuveni 136 miljoni rezultātu Google tīklā.
Plusi: Reta iespēja ienirt pasaulē slavenākajā kuģa vrakā. Lieliska redzamība. Nevajag ķerties klāt pie šāviena. Nekādu deko pieturu. Iespēja paņemt līdzi savu Suunto dators līdz šim dziļumam, tā nesaliecoties.
CONS: Sagaidiet, ka pēc 10 stundām šauros apstākļos būsiet diezgan “saliekts”, lai gan tas viss ir tā vērts.
Dziļums: 38m-75m
Parādījās DIVER 2012. gada aprīlī
