Vienmēr ir interesanti nirt nesen atklātā vrakā, un šim 20. gadsimta rītausmas sadursmes upurim ir daudz ko uzslavēt, saka DŽONS LIDĀRS. MAX ELLIS ilustrācija
KAD ES PIRMĀ NIRIJU šī mēneša vraks, tālajā 2003. gadā, bija nezināms. Parasti to sauca par DS269 pēc tā indeksa Nirst Saseksā DIVER Guide jeb “Assend”, jo pakaļējā daļa ir daudz neskartāka nekā vraka priekšējā daļa.
Tikai pagājušajā gadā Džeimijam Smitam un ūdenslīdējiem no Tunbridge Wells SAC beidzot izdevās nosaukt vraku, sasaistot norādes no flīzēm, izgatavotāja zīmi uz stūres priekšgala un dzinēja konfigurāciju. Šis ir jau septītais vraks, ko viņi ir nosaukuši, un pieci no tiem ir pēdējos gados – tas ir atzīstams sasniegums (Jaunumi, maijs).
Mūsu ceļojums sākas pakaļgala virzienā, pakaļgala kravas telpā, kur Stīvs Džonsons, kapteinis Kanāla nirējs, nometa šāvienu blakus pazaudētu omāru podiņu pārim (1). Raugoties no katliem uz pakaļgalu ar eholoti, tas ir diezgan pa vidu redzamajai vraka daļai.
Virzienā pāri kravas telpai un apaļai zem pakaļgala, četru lāpstiņu dzelzs dzenskrūve (2) paliek vietā. Ar beršanu līdz 38 m šī ir dziļākā niršanas daļa.
Aiz dzenskrūves, Stanhope’s stūre (3) ir grūti labajā bortā. To ir grūti saprast, ja Stanhope bija tvaicējot uz priekšu, kad Akmeņogļu darva iegriež sānos. Pagrieziens uz labo bortu nebūtu bijusi pēdējā brīža izvairīšanās darbība.
No otras puses, iespējams, Stanhope bija kļūdaini pagriezies uz labo bortu vai varbūt bija salūzusi stūre, izraisot pagriezienu uz labo bortu, tāpēc Stanhope pārgriež pāri Akmeņogļu darva’s priekšgala. Mūsu stāsts par nogrimšanu lielā mērā ir iegūts no ziņojuma, ko Tunbridge Wells ūdenslīdēji atrada Īstbornas hronika, tāpēc informācija būtu bijusi vienpusēja.
Paceļoties uz pakaļgala, klājs lielākoties ir dzidrs, ar pāris stabiem (4) porta pusē interesanti salocīts taisnleņķī.
Virzoties uz priekšu garām dažām klāja plāksnēm ar tukšām lūkām, vraks sliecas lejup virzienā uz jūras gultni, un korpusa plāksnes ir izplestas abās pusēs.
Reģions starp pakaļgala tilpnēm ir atzīmēts ar kravas vinču pāri (5), gan otrādi.
Šķērsojot mašīntelpas starpsienas paliekas, mēs nonākam pie divu cilindru kombinētā dzinēja (6).
Pārbaude, vai šis ir divu cilindru dzinējs, nevis trīskāršās izplešanās bloks, ko no mutes mutē piedēvēja vrakam, bija pēdējais pavediens par tā identitāti.
Uz priekšu no dzinēja ir pāris katli (7), kurā joprojām ir daudz cauruļvadu. Virs vispārējiem vraka atkritumiem redzamas tikai katlu augšējās daļas.
Vraku šķērso cita starpsiena. Tad uz līnijas starp katliem stāv kupolveida ūdens tvertne (8), daļa no iztvaicētāja sistēmas saldūdens iegūšanai.
No šejienes uz priekšu korpuss ir diezgan sabrucis, un joprojām ir palikušas tikai dažas plāksnes un starpsienu gabali.
Stūre (9) atrodas nedaudz tālāk uz priekšu, starp nelielu gružu pilskalnu.
Priekšniekam vajadzētu būt viegli atpazīstamam no nesenās izaugsmes, jo TWSAC ūdenslīdēji to labi noslīpēja, mēģinot lasīt ražotāja informāciju.
Starpsiena starp priekšējiem turējumiem (10) šķiet nedaudz ārpus kvadrāta, tāpēc varētu būt, ka Stanhope nebija tālu no pārlūšanas uz pusēm, kad nogrima.
Šķērsojot starpsienas paliekas, atrodam vēl vienu pazaudētu omāra podu (11) blakus vinčām (12) kas sākotnēji atradās uz klāja virs starpsienas. Abas vinčas ir apgrieztas otrādi.
Starp vinčām ir Admiralitātes raksta enkurs (13). Rezerves enkura nēsāšana, kas piestiprināta pie klāja ar priekšējās kravas vinčām, bija diezgan izplatīta parādība, un vairumam tvaikoņu vraku bija kaut kas jāmeklē.
Turpinot virzīties uz priekšu, ceļu uz priekšgalu iezīmē bolāru pāris (14). Pats priekšgals ir nokritis līdz ostai, tik tālu no mūsu ilustrācijas viedokļa (15).
Izkāpjot dažus metrus no ķīļa un priekšgala priekšgalā, mēs nonākam pie cita Admiralitātes modeļa enkura (16).
Atgriežoties uz priekšgala un dodoties uz ostu, klājs ir izkritis ar enkura vinču un ķēdes kasti (17). Enkurs-vinča nav redzama.
No jūras dibena 36 m augstumā, paceļoties pa priekšgalu līdz 33 m, mēs nonākam mūsu ceļojuma beigās un nedaudz seklākā vietā, kur atbrīvot aizkavētu SMB, lai veiktu dreifējošu dekompresiju.
BURAS SATIEK TAUKU
STENHOPA, kravas kuģis. BŪVĒTA 1882. GADĀ, NOGREMŠA 1900. gadā
UZCELTS 1882. GADĀ Irvine's Shipbuilding & Drydock Co Ltd no West Hartlepool, Stanhope piederēja un pārvalda English Steamship Co Ltd no Middlesbrough un Swansea.
Kāds būtu viņas pēdējais ceļojums, Stanhope ar 1800 tonnu dzelzsrūdas kravu devās mājās uz Middlesbrough no Bilbao.
Tas liecina par tipisku tā laika tirdzniecības modeli – ogles izved uz Spāniju un dzelzsrūda atpakaļceļā.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Stanhope katru dienu labi virzījās augšup pa Lamanšu, kapteinim Harlovsenam trīs ceturtdaļas ātrumā. Tika novērots, ka trīsmastu šoneris atradās paralēli virzienā uz labo bortu. 2. gada 16. martā pulksten 1900:XNUMX sešas jūdzes uz dienvidaustrumiem no Bīčhedas šoneris nolaidās Stanhope.
Priekšgala Akmeņogļu darva iegriezās viņas vidū, tieši uz priekšu no tilta.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Stanhope sāka strauji uzņemt ūdeni, kamēr Akmeņogļu darva nocirta un pazuda skatienam.
Apkalpe 18 cilvēku sastāvā devās glābšanas laivās, atstājot savas mantas. Viņi sasniedza drošību Īstbornā pēc trīsarpus stundu airēšanas.
Vienīgais upuris bija viņu melnais retrīvers, kurš pēdējo reizi redzēts skrienam pa tiltu, kad Stenhops slīdēja un iekrita zem tā, paņemot sev līdzi nelaimīgo suni.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Braitonas jahtu piestātne atrodas uz austrumiem no pilsētas centra, pie autoceļa A259 uz Ņūheivenu un Īstbornu. Ņūheivenā jahtu piestātne un nobrauktuves atrodas uz austrumiem no upes, tieši pretī prāmju piestātnei.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 50 39.65N, 000 12.75E (grādi, minūtes un decimāldaļas). Loks norāda uz ziemeļiem.
PLŪŠUMI: Laiks ūdens atrodas Doverā vai piecas stundas pirms tā.
NIRŠANA: Kanāla nirējs. Tunbridge Wells SAC meklē jaunus biedrus.
GAISS: Braitonas niršanas centrs atrodas Braitonas piestātnes mazumtirdzniecības parkā. Ņūheivenas akvalangu centrs atrodas blakus Ņūheivenas Marina ieeja.
NAKTSMĪTNES: Saseksas jūrmalā ir pieejamas daudzas viesnīcas un B&B, no kurām izvēlēties.
UZSĀKŠANA Paslīd Braitonā un Ņūheivenā.
Kvalifikācija: BSAC Dive Leader vai PADI Deep specialitāte, ideālā gadījumā ar dekompresijas kvalifikāciju no kādas no tehniskajām aģentūrām. Iespējams, tikai BSAC Sports Diver vai līdzvērtīga aprīkojuma diapazonā ar zemu ūdens atslābumu.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 1652, Selsija Bila Bīčijai Hijaid. Munīcijas izpētes karte 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Nirst Saseksā, autors Kendall McDonald. Britu salu kuģu avāriju indekss, 2. sējums, autors Ričards un Bridžita Larna.
Plusi: Retāk nirt vraks, jo līdz pagājušajam gadam tā identitāte nebija zināma.
CONS: Redzamība var būt slikta, ja ūdens ir zems.
Dziļums: 35m - 40m
Paldies Stīvam Džonsonam, Džeimijam Smitam, Tunbridge Wells SAC.
Parādījās DIVER 2012. gada jūnijā
