Šis dziļi guļošais bagarkuģis darbojās aptuveni 45 gadus ilgās Viktorijas valdīšanas laikā, taču nespēja pārdzīvot karalienes laiku, 1890. gados nogrimstot Skotijas dienvidaustrumos. JOHN LIDDIARD izbauda savu tehniku, bet MAX ELLIS izrādās vēl viena lieliska ilustrācija
ŠA MĒNEŠA SKCĒŠANA Vraku tūre no kausa zemessūcēja Scotia sākās kā gandrīz neiespējams uzdevums, tad pēkšņi kļuva vieglāk.
Kapteinis Iain Easingwood bija nometis šāvienu krietni pirms atslābuma, un mēs nepacietīgi bijām ielaidušies, tiklīdz tas bija pietiekami vaļīgs, lai ienirt.
Nokāpjot lejā, kļuva tumšāks un kļuva melns, un redzamība bija mazāka par 2 m. Es biju sācis strādāt apkārt gan pēc sajūtas, gan vērošanas, un mēģināju uzņemt dažas fotogrāfijas.
Tikai pēc 15 minūtēm, apmēram, kad es nolēmu to saukt par dienu, redze pēkšņi uzlabojās, jo ūdens pilnībā atslāba un pārstāja vilkt no jūras gultnes nogulsnes.
Vraks kļuva par citu niršanu, tāpēc nolēmu veikt vēl vienu apli. Kad es pabeidzu, redzamība bija pieaugusi līdz 5 m, un tā bija gandrīz pietiekami spilgta, lai to varētu redzēt dabiskajā apgaismojumā.
Šāviens bija nomests pret korpusa kastes daļu (1), vienīgais acīmredzamais atbalss mērķis, un tas, ko es vēlāk izdomāju, ir korpusa ostas pontons.
Strādājot pakaļgalā, drīz vien saplīst pontona klāja sijas un stāv katls (2) ir nokritis uz priekšu.
Bagarēšanas kausi (3) balstieties uz katla aizmuguri ar citu kausu, kas ir atbalstīts pret korpusa kreisās puses iekšpusi.
Aiz katla atrodas masīvais spararats (4) vecs staru dzinējs, kas orientēts pāri klājam. The Scotia bija 1848. gada zemessūcējs, un es uzskatu, ka tā bija vienkārša bezmotora dzelzs pontona liellaiva ar rūpniecisku staru dzinēju, kas uzstādīts uz klāja.
Riteņa aizmugurē ir piestiprināts savienojošais stienis, kas ved uz virzuļa un svira-vārsta komplekta paliekām (5).
Liellaivas pakaļgals ir tīri pusapaļa, ar ribām, kas mainās no šķērsvirziena uz radiālu rakstu. Tieši pie labā borta ir Admiralitātes modeļa enkurs (6). Kā zemessūcējs es sagaidu, ka Scotia būtu nēsājis enkurus katrā stūrī, lai nostiprinātu un manevrētu korpusu bagarēšanas laikā.
Spararata līmenī labajā pusē ir masīva vārpsta, kas pievienota tikpat masīvam zobratam (7).
Tas būtu pavilcis kausa ķēdi, dzinēja rotāciju pārnesot un nolaižot uz leju ar konisko zobratu komplektu, kas atrodas tieši aiz tā. (8). Tā iekšpusē ir vēl daži bagarēšanas kausi (9) sakrauts virs tehnikas.
Korpusa labā borta daļa (10) ir kastes pontons, piemēram, porta puse, ar sākotnēji atvērto zonu drīz vien nomainīja ribas no klāja.
Starp sadalītajiem pontoniem taisnstūrveida caurums (11) nodrošina garu atstarpi, caur kuru bagarēšanas kausi būtu nolaisti un pagriezti, lai bagarētu apakšā esošās ostas dūņas.
Šai spraugā atrodas vārpstu pāris ar diskveida galiem. Varbūt šī ir noslēpumaina bagarēšanas tehnikas daļa – vai varbūt ar to nav nekāda sakara. Jēdziens “sūknis” aptver plašu kuģu konstrukcijas jomu, sākot no plakana plosta, kas ir pietiekami liela, lai peldētu JCB, līdz lieliem kuģiem ar tvaiku darbināmām kausu sistēmām, piemēram, St Dunstan pie Dorsetas.
Sadalītais divu pontonu izkārtojums Scotia’s korpuss liecina, ka tam varēja būt cieta kausa ķēdes svira kā uz St Dunstan, bet no tādas rokas nav ne miņas, tikai spaiņu metiens.
Pārējā tehnika ir dzelzs, tāpēc, ja šāda roka kādreiz pastāvētu, arī tā būtu bijusi dzelzs. Vai to varēja noņemt transportēšanai? Vai vētra to varēja atraisīt un pazaudēt no vraka galvenā korpusa? Vai tas varētu būt aprakts dziļi nogulsnēs?
Vai varbūt nekad nav bijusi roka. The Scotia iespējams, darbojies, velkot spaiņus uz kabeļa rotējošā cilpā.
Nedaudz tālāk uz priekšu saplīst ostas pontons. Tieši pie kreisās puses ir vienkārša A veida rāmja enkura vinča (12), kas nav atšķirībā no daudziem tvaika traleriem. Blakus tam ir korpusa plāksne ar nelielu iluminatoru (13).
Dodamies atpakaļ uz vraku, mēs ejam garām nelielam līnijpārvadājumam un tad tikai vispārējiem dzelzs plākšņu un ribu gružiem. Šo atlūzu priekšgalā ir acīmredzams loks (14), un, iespējams, salocītā cauruļveida konstrukcija aiz tā (15) bija vēl viena bagarēšanas tehnikas daļa – vai varbūt tā ir vēlmju domāšana, un tā bija vienkārša statīvu pamatne mastam.
Ja jūs atlikāt niršanas sākšanu līdz brīdim, kad esat iekļuvis mierīgā ūdenī, lai dotu laiku nogulsnēm, straume jau sāks nostiprināties. Visticamāk, labākā pacelšanās metode būs DSMB.
VĒSTURES BARGĀŠANA
SKOTIJA, kausu zemessūcējs. BŪVĒTA 1848. GADĀ, NOGREMŠA 1893. gadā
THE SKOTIJA BIJA 1848. GADS zemessūcējs, kas pieder Arbroath Harbor Commissioners. Tāpat kā daudzi šādi zemessūcēji, viņa būtībā bija pontonu barža ar dzinēju un bagarēšanas tehniku, kas bija pieskrūvēta uz augšu.
Norādītais 50 tonnu ūdensizspaids atspēko vraka izmēru un, iespējams, attiecas uz aprēķināto slēgto telpu, nevis faktisko pārvietojumu.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Scotiaviņa darba dzīve būtu sastāvējusi no nedēļām vai mēnešiem, kas pavadīti, bagarējot dūņas no Arbroath ostas, manevrējot ar enkuru un auklu, pēc tam sakrājot mantas un izīrējot citās reģiona ostās, braucot ar tvaika velkoni. .
21. gada 1893. februārī Scotia tika vilkta no Eyemouth uz Grantonu, un to pārņēma ziemeļaustrumu vējš, kas virzījās apmēram septiņas jūdzes no Danbaras. Kapteiņa Brauna un viņa deviņu cilvēku apkalpes liktenis nav zināms.
Vraks pirmo reizi tika nogremdēts no Iana Īsingvuda laivas 2006. gadā un identificēts kā Scotia ar to, ka tas ir pareizā tipa un pareizā izmēra un vecuma kuģis, bet ne Cyclops (kas ir vienīgais tuvumā esošais lielais bagarkuģis, kas, kā zināms, ir sagrauts).
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Eyemouth atrodas uz A1107, tieši pie A1. Kad esat pilsētā, sekojiet norādēm uz ostu. Ieejot ostas zonā, ziemeļu pusē atrodas ostas puse.
KĀ TO ATRAST: Vraks galvenokārt atrodas stāvus uz līdzenas jūras dibena ar priekšgalu uz ziemeļaustrumiem. GPS koordinātas ir 55 58.30 N, 002 18.60 W (grādi, minūtes un decimāldaļas).
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir trīs stundas pēc augsta vai zema ūdens pie Eyemouth.
NIRŠANA UN AIR: Jūras meklējumi Laivu harta darbojas no Eyemouth, 01890 752444, Tai ir pilna gāzes iekārta ostas pusē.
NAKTSMĪTNES: Harbourside ir divstāvu istabas, atpūtas telpa, TV, bezmaksas interneta pieslēgums un ļoti efektīva žāvētava komplektam.
UZSĀKŠANA Paslīd North Berwick, St Abs un Eyemouth.
Kvalifikācija: Dziļāks nekā parasti vraks, kas vislabāk piemērots tiem, kam ir tehniska kvalifikācija, piemēram, uzlabotas Nitrox vai Dekompresijas procedūras.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 175, Fife Ness uz St Abs Head. Munīcijas izpētes karte 67, Duns, Danbar un Eyemouth. Bervikšīra Niršanas tūrisms Asociācija, Britu salu kuģu avāriju indekss, 4. sējums, autors Ričards un Bridžita Larna.
Plusi: Norādītais 50 tonnu tilpums atspēko šī vraka izmēru. Dažas lieliskas tehnikas ar lielas gaismas dzinēja paliekām un zobratu.
CONS: Smalkas dūņas, ko paceļ paisums, nozīmē, ka redzamība uzlabojas, plūdmaiņai atslābstot un pasliktinoties
kad paisums atkal pieaug.
Dziļums: 35m –45m
Paldies Iain Easingwood un Jim Easingwood.
Parādījās DIVER 2012. gada oktobrī
