Ir pagājis kāds laiciņš, kopš mēs šķērsojām Lamanšu, lai dotos uz vraku ceļojumu, taču šis Otrā pasaules kara vācu trajektorijas kuģis pie Djepas ir ceļojuma vērts, saka DŽONS LIDĀRS. MAX ELLIS ilustrācija
ŠĪ MĒNEŠA TŪREJA aizved mūs atpakaļ uz Djepu, lai detalizētāk apskatītu citu neparastu karakuģu klasi, ko var atrast 20 m dziļumā.
Sperrbrecher nozīmē “Pathfinder” vai “Pathmaker”. Šie kuģi bija plaši pielāgoti tirgotāji, kuru mērķis bija vadīt karavānas un vērtīgākus jūras spēku kuģus piekrastes ūdeņos, īpaši tur, kur pastāvēja mīnu briesmas.
Par tiem bieži raksta saistībā ar U-laivām, kas atgriežas zemūdenes ved cauri mīnu laukiem un atpakaļ ostā. Tomēr tas bija tikai viens šīs klases kuģu lietojums.
Sperrbrechers tika izmantoti kā kombinēti eskorti, mīnu meklētāji un upura jēri, lai vadītu piekrastes karavānas.
Mūsu ekskursija pa Sperrbrecher 178 sākas vraka labajā pusē (1), kur Rouen GCOB Plongée enkuru aukla tika savienota pāri dažām lielām kastes sekcijām no virsbūves, kas ir nokritušas šādā veidā.
Franču klubiem patīk iekabināt laivu vrakā un apturēt dzinēju, nevis laiva virs ūdenslīdējiem. Tas nozīmē, ka niršanas beigās jums jāatgriežas pa enkura līniju.
Vraka vidū stāv sešu cilindru dīzeļdzinējs (2). Sperrbrecher 178 bija motorkuģis, tāpēc katlus nevar atrast.
Pagriežoties uz priekšu, otrā numura turēšana ir pārklāta (3), lai gan dažas atveres ir izlauztas sānos, īpaši labajā bortā, un starpsienās ir arī spraugas abos galos, kas ļauj iekļūt, lai gan tas nav ieteicams nepieredzējušiem nirējiem.
Uz priekšu turēt (4) ir atvērts, ar neskartu lūku. Uz labā borta klāja atrodas enkurs bez krājumiem, kas, iespējams, ir no vraka vai arī vēlāk tika bojāts.
Telpas iekšpusē pret pakaļgala starpsienu atrodas troksni izraisoša tehnika, ko izmanto akustisko mīnu detonēšanai.
Ap korpusu ir aptīti biezi elektriskie kabeļi, ko izmanto magnētisko mīnu detonēšanai. Abos gadījumos ideja bija radīt tik spēcīgu signālu, lai mīnas tiktu uzspridzinātas, pirms tās bīstami pietuvotos kuģim.
Abas šīs tilpnes savulaik bija piepildītas ar tukšām mucām un malku, lai nodrošinātu peldspēju, ja mīnas patiešām eksplodētu pret korpusu.
Prognoze (5) pakāpjas par vienu klāja līmeni līdz 17 m. Klāja centrā ir jūras 88 mm lielgabals (6). Šis bija viegls lielgabals, kas paredzēts uzstādīšanai maziem kuģiem, nevis bēdīgi slavenais 88 mm spārnu un prettanku lielgabals, ko izmantoja Vācijas armija.
Pistoles priekšpuse ir enkurs-vinča (7) ar ķēdēm, kas ved cauri cauruļu caurulēm, un porta enkurs joprojām ir vietā.
Virs priekšgala skavu komplekts abās kāta pusēs (8) būtu ieņēmis šo amatu (9) no kuras būtu vilktas mīnu meklēšanas paravānas, kas tagad atpūšas nedaudz no ostas puses 22m augstumā.
Priekšgala iekšpusē, tieši pie durvīm, lai ērti piekļūtu, ir sakrautas 88 mm čaulu kastes. (10).
Atkal virzoties atpakaļ gar kuģa sānu malu, korpusa apšuvuma pārrāvumi atklāj kabeļus no magnētiskās mīnu meklēšanas sistēmas. (11).
Aptuveni vienā līmenī ar otro turētāju, atvērtu rāmi (12) no virsbūves balstās pret korpusa sāniem, tad pilnīga kabīne (13) stāv jūras dibenā.
Aiz tā korpusa sāns ir nokritis uz āru (14), ar laivas statni, kas norāda, kurā pusē bija klājs.
Aiz galvenā dīzeļdzinēja vietā, kur oriģinālajā Gauss būtu trešā vieta, atrodas divi dīzeļģeneratori. (15). Tie būtu nodrošinājuši ievērojamu elektroenerģijas daudzumu, kas vajadzīgs magnētiskajai mīnu meklēšanas sistēmai.
Nākamais pakaļgals ir neliela klāja māja (16) un tad pāris leņķiskās vinčas (17) kas būtu izmantoti, lai vilktu kabeļus kontaktmīnu slaucīšanai.
Ja akustiskās un magnētiskās mīnas jau ir uzspridzinātas, atlikušās briesmas nākamajai karavānai būtu kontaktmīnas, un to slaucīšanas sistēma bija izmantot šos kabeļus, kas vilkti no abām kuģa pusēm, ar paravānu, lai tās labi noturētu uz sāniem un tādējādi slaucīt platu ceļu.
Starp šīm vinčām ir cita masta stienis, pēc tam otrs vinču pāris (18) kas nav leņķī.
Iespējams, tos izmantoja, lai vilktu vēl vienu mīnu kabeļu komplektu tuvāk karavānas ceļam vai, iespējams, lai vilktu augšā aizsprostu balonus, lai atturētu no zema līmeņa gaisa uzbrukumiem.
Pakaļgalā neskarta klāja māja (19) nodrošina pastiprinātu platformu pretgaisa lielgabalu tapu uzstādīšanai; vispirms viena liela pinte, tad trio mazāku (20). Pašu ieroču vairs nav.
Platformas aizmugurē (21) un arī kabīnē zemāk ir izkaisīti klipši un atsevišķi šāviņi no munīcijas krājuma.
Pat gaisā, niršana līdz šādam dziļumam var viegli aptvert visu kuģi aptuveni 40 minūšu laikā bez apstājas.
Ar nitroksu un dvīņu komplektu, Sperrbrecher 178 ir tāda veida vraks, ko vairums nirēju turpinās baudīt ilgi. Tomēr, nirstot pa franču sistēmu, neaizmirstiet dot laiku, lai atgrieztos pie enkura līnijas un uzkāptu uz laivas.
IZNĪCINĀTĀJIEM
SPERRBRECHER 178/GAUSS, ceļa meklētājs. BŪVĒTA 1925. GADĀ, NOGREMŠA 1942. gadā
ŠIS KUĢIS SĀKOTNĒJI TIKA NOLAISTS 1925. gadā Ķīles Deutsche Werke AG kā 1236 tonnu motorkuģi Gauss uzņēmumam Neptun Dampfschiffahrt-Gesellschaft of Bremen.
Jo 1942 Gauss tika rekvizēts un pārveidots par Sperrbrecher 178, stājoties dienestā tā gada septembrī.
Kuģis bija aprīkots ar trokšņu radītāju akustisko mīnu detonēšanai, elektriskajiem ģeneratoriem un 6000 m garu vara kabeli, kas apvilkts ap korpusu, lai detonētu magnētiskās mīnas, paravāniem kontaktmīnu slaucīšanai, 88 mm priekšgala lielgabalu, vienu 37 mm un astoņām 20 mm pretgaisa pistolēm.
12. gada 1942. decembra naktī Sperrbrecher 178 un Sperrbrecher 144 (agrāk 1939. gada Nīderlandes kravas kuģis Beijerlande), ar vairākiem mazākiem pavadoņiem, vadīja karavānu no Bulonas gar Francijas krastu.
Bija skaidra, bezmēness nakts ar vieglu jūru, nelielu dienvidrietumu vēju un vidēju redzamību. Konvojs brauca ar ātrumu 7.5 mezgli.
10.40 uz ziemeļaustrumiem no Djepes to pārtvēra sabiedroto iznīcinātāju flotile. Divas stundas plosījās sīva cīņa un HMS torpēda Whitshed pārsteidza Sperrbrecher 178 kuģu vidū, nogremdējot kuģi 10 minūtēs. No 102 cilvēku apkalpes tika atgūti tikai trīs izdzīvojušie.
Iznīcinātāji koncentrēja savu uzbrukumu lielākiem karakuģiem. Norvēģijas iznīcinātājs Eskdale torpedēja un nogrima Sperrbrecher 144, bez izdzīvojušajiem. Konvoja mazākie eskorti un kuģi aizbēga uz Djepes drošību, lai gan daži kaujā bija guvuši ievērojamus bojājumus.
No vairāk nekā 100 izturīgiem tirdzniecības kuģiem, kas pārveidoti par šo bīstamo lomu, gandrīz 50% tika zaudēti darbībā. Pēc kara daži no izdzīvojušajiem kuģiem tika pārveidoti atpakaļ tirdzniecības dienestam.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: LD līnijas Transmanche Ferries veic divreiz dienā pārbraucienus no Ņūheivenas uz Djepu. Piecu dienu cenas turp un atpakaļ automašīnai un diviem pasažieriem sākas no £44, 0844 576 8836.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 50 03.331N, 001 06.705E (grādi, minūtes un decimāldaļas). Vraks atrodas ar priekšgalu, kas vērsts uz dienvidaustrumiem.
PLŪŠUMI: Paisuma un plūdmaiņas laikā slāņa ūdens sākas apmēram stundu pirms un piecas stundas pēc augsta ūdens Doveras. Ņemiet vērā, ka franču pulksteņi ir vienu stundu priekšā Apvienotajai Karalistei.
NIRŠANA UN AIR: Džons Lidjars bija Francijas kluba viesis GCOB Plongée. Alternatīvi, Apvienotās Karalistes laivas, kas kursē no Īstbornas, Braitonas un Litlhemptonas, ir veikušas vairāku dienu braucienus pāri kanāliem, ņemot līdzi nirējus vai satiekot ūdenslīdējus Djepē.
NAKTSMĪTNES: Office de Tourisme Dieppe Maritime.
UZSĀKŠANA: Djepē ir pieejamas slīdlapas, taču vispirms pārliecinieties, vai jūsu laiva un laivu apstrādātāji ir pilnībā licencēti no Francijas iestādēm.
Kvalifikācija: Pie zema ūdens atslābuma jūras gultne ir nedaudz tālāk par PADI dziļuma ierobežojumu Open Water vai BSAC Ocean Divers. Pie zema ūdens atslābuma jūras gultne ir nedaudz tālāk par PADI dziļuma ierobežojumu. Open Water vai BSAC Ocean Divers.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes kartes 2451, Ņūheivena uz Doveru un 2147, Pieejas Djepei.
Plusi: Vēl viens unikāls karakuģis lieliskā stāvoklī.
CONS: Francijas niršanas noteikumi ir daudz stingrāki nekā mājās.
Dziļums: 20m - 35m
Paldies Alan Waite, Jean-Luc Lemaire, Denis, Dominique, Raymond un daudziem Rouen GCOB Plongée dalībniekiem.
Parādījās DIVER 2012. gada novembrī
