Pēc 44 gadu ilgas darbības pāri Lamantam šī pasta laiva Lielā kara beigās beidzot padevās U-laivas torpēdai. JOHN LIDDIARD ir mūsu ceļvedis, ilustrācijas autors MAX ELLIS
KAD ES NIRKU o Dienvidrietumu tas bija nezināms vraks. Ievērojami lielāks vraks pāris jūdžu attālumā jau tika identificēts kā Dienvidrietumu.
Niršanas laikā viens no ūdenslīdējiem atrada tējkaroti ar uzrakstu "London and South Western Railways".
Atpakaļ Vaits Gars, kapteinis Deivs Vendess uzreiz savienoja pavedienus un secināja, ka tas ir Dienvidrietumu, un ka otrs vraks līdz ar to nebija zināms, lai gan viņam bija dažas idejas.
Kā parasti, mēs sākam pie katliem (1), jo tie ir acīmredzams mērķis, uz kura nomest šaujamo līniju.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Dienvidrietumu apstājās labajā borta pusē un pēc tam ir salūzis un sabrukis tālāk, dažām sekcijām gandrīz apgāžoties.
Viens katls ir atstāts atbalstot korpusa paliekas, bet otrs balstās pret to un nedaudz uz aizmuguri. Par to, kurš katls ir kurš, man ir aizdomas, ka pa kreisi ir izripojis, lai korpusa kreisā puse balstītos uz labā borta katlu, taču es varētu viegli kļūdīties.
Pagriežoties aizmugurē, Dienvidrietumutrīskāršās izplešanās dzinējs (2) ir nokritis no korpusa, lai virzuļi būtu vērsti gar jūras dibenu, tad dzinēja apakšējā daļa ir pagriezta uz augšu tā, ka dzinēja pamatne tagad atrodas augšpusē un atbalsta daļu no korpusa.
Ja vēlaties izgrozīties, ir iespējams nokļūt aiz dzinēja otras puses, starp to un korpusu. Bet to nevajadzētu izmēģināt, ja vien jūs patiešām nezināt, ko darāt.
Tūlīt aiz dzinēja ir viena kravas vinča (3), tikai apmēram parādīts zem korpusa, kas drīz sabrūk līdz pat jūras gultnei.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Dienvidrietumu bija tikai 674 tonnas un tikko veda vieglas jauktas kravas uz Normandijas salām un no tām, tāpēc tam nebija lielas kravas telpas vai nepieciešamības pēc vinčas.
Tālāk aizmugurē korpuss tiek salauzts, lai atstātu dzenskrūves vārpstu (4), salauzts pie savienojuma atloka, redzams no abām vraka daļām.
Atlūzu aizmugurējo daļu ir grūti izstrādāt. Ostas šautene tagad atrodas uz jūras dibena, un mūsu ilustrācijas otrā pusē vraks ir atdalījies gar ķīli, atstājot dzenskrūves vārpstu redzamu lielāko daļu ceļa līdz pakaļgalam.
Pakaļgalā dzenskrūve un stūre (5) palikt vietā. Pēc tam noapaļojiet vraka ķīļa pusi, nelielu grozāmu stiprinājumu (6) reiz var būt nēsājis Dienvidrietumu’s 13 mārciņu smagais pakaļgala lielgabals. Saplīsušajā kastē, kas atrodas tuvāk vrakam, ir čaulas apvalks.
Atgriežoties uz priekšu, tagad varam veikt īsu griezumu pāri korpusa pārtraukumam (4) uz katliem (1). Vārsts (domājamā) ostas katla augšpusē ir saliekts pret jūras dibenu, un kurtuves katlu priekšgalā nesniedz sīkāku informāciju par to, kurš katls ir kurš, izņemot to, ka neviens no tiem nav sākotnējā orientācijā.
Uz priekšu no katliem, liela tvaika caurule (7) čūskas pāri vrakam un stāv apgrieztā U.
Bez turpmāka atbalsta korpuss tālāk uz priekšu atkal ir salūzis un tagad ir līdzens jūras gultnei (8). Tas diezgan pēkšņi beidzas ar tīru pārtraukumu (9), bez pēdām, ka no priekšgala būtu atkritumi.
Torpēdas sprādziens nolauza loku un varēja nogrimt 20 minūtes agrāk; spēcīgajos paisumos uz dienvidiem no Vaitas salas, kas to varētu novest vairāk nekā jūdzes attālumā.
Tieši pie vraka klāja puses, enkurs (10) ir pietiekami liela, lai tā varētu būt bijusi rezerves daļa no Dienvidrietumu, kas tiek nēsāts uz klāja vai priekšējās kravas telpas priekšgalā.
Gara korpusa daļa (11) atrodas gandrīz paralēli vraka galvenajam korpusam, bet tālāk, un iezīmē vraka robežu šajā pusē.
Starp šīs sekcijas pakaļgalu un vraka galveno korpusu atrodas pakāpienu kopums (12) kas, iespējams, veda no priekšējā galvenā klāja uz laivas klāju.
Tieši aiz šiem soļiem pēdējais mūsu ceļojuma vraka priekšmets ir tualete (13).
Lai atbrīvotu aizkavētu SMB, es paeju dažus metrus uz priekšu vai aizmugurē no apkures katliem, lai nodrošinātu, ka, ejot augšup, tas neaizskar skrotis. Tā kā ūdens galā veidojas lielas straumes, šūpošanās uz aizķertas auklas nav liktenis, kam riskēt.
NEŽĒLĪGS SEPTEMBRIS
DIENVIDRIETUMI, pasta tvaikonis. BŪVĒTA 1874. GADĀ, NOGREMŠA 1918. gadā
J&W DUDGEON LTD Londonā uzbūvēja 674 tonnas smago Dienvidrietumu 1874. gadā par pasta un prāmju satiksmi starp Lamanšu, ko nodrošina London & South Western Railway Co.
Atrodas Sauthemptonā, Dienvidrietumu sniedza uzticamu un, daži teiktu, vienmuļu pakalpojumu Francijai un Normandijas salām.
Sauthemptonas uzņēmums Day, Summers & Co oriģinālo divu cilindru kombinēto dzinēju aizstāja ar trīskāršās izplešanās dzinēju, ļaujot novecojošajam kuģim noturēties pretī strauji progresējošajai tvaika kuģu dizaina tehnoloģijai.
Sākoties Lielajam karam, dienests turpinājās, pakaļgalā pievienojot 13 mārciņu lielgabalu.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Dienvidrietumu savu pēdējo reisu sāka 7. gada 15. martā pulksten 6:1918. Viņa atstāja Sauthemptonu uz St Malo un pēc izbraukšanas no Solentas virzījās līkločā ar ātrumu 10 mezgli.
11:XNUMX kapteinis Džons Klārks netālu no sava kuģa pamanīja zemūdeni un pavēlēja šāvējiem atklāt uguni. Zemūdene ienira, pirms viņi paguva iegūt pirmo kārtu.
Pēc pusstundas zemūdene atkal tika pamanīta, 200 m uz labo bortu.
Atkal ložmetēji trenēja skatu uz zemūdeni, taču šoreiz, pirms viņi paguva atklāt uguni, torpēda ietriecās priekšējā tilpnē, un kuģi apņēma dūmi.
Kapitanleutnants Ervins Vassners no UB59 ziņoja, ka eksplodēja visa priekšgala un ka pēc 20 minūtēm Dienvidrietumu bija nogrimis. Trīs dienas iepriekš Vasners bija to torpedējis Venecuēla, mūsu Vraku tūre no pagājušā gada decembra.
No 28 cilvēku apkalpes un sešiem pasažieriem izdzīvoja tikai četri, tostarp kapteinis Klārks, kuru sākotnēji sprādziens nogāza no kājām.
Turpmākajā izmeklēšanā pazudušie šāvēji tika kritizēti par nespēju rīkoties pietiekami steigā, taču, ņemot vērā Ervina Vasnera pieredzi, diez vai viņi būtu kaut ko mainījuši.
Lielā kara laikā Vasners bija atbildīgs par 89 kuģu nogremdēšanu ar kopējo masu 135,178 20 tonnas, ierindojot viņu XNUMX. vietā veiksmīgo U-laivu komandieru sarakstā.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: No apļveida krustojuma M27 krustojumā 1 pagriezieties uz dienvidiem pa autoceļu A337 caur Lyndhurst un turpiniet braukt uz Lymington. Dodieties uz pilsētas centru, līdz ceļš strauji pagriežas pa labi uz augšu uz galveno ielu. Tā vietā, lai dotos augšā pa augsto ielu, turpiniet taisni un brauciet pa ceļu lejup uz upi.
KĀ TO ATRAST: Apmēram sešas jūdzes uz dienvidiem no St Catherine's Lighthouse; precīza pozīcija netiek atklāta. Vraks atrodas ar priekšgalu uz rietumiem.
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir būtisks, un tas notiek 25 minūtes pēc Doveras ūdens daudzuma. Pavasara paisuma un bēguma laikā atslābums ir ļoti īss un var būt dažas minūtes vēlāk. Pirms došanās uz vietu ir ieteicams mierīgs laiks.
NIRŠANA: Vaits Gars, kapteinis Deivs Vendess, 02380 270390.
GAISS: TAL Scuba, Kraistčērča, 01202 473030.
NAKTSMĪTNES: Jaunais mežs ir populārs tūristu apgabals, kurā ir viegli pieejamas visu līmeņu naktsmītnes, sākot no kempinga līdz viesnīcām. Zvaniet 01590 689000 vai apmeklējiet tūrisma vietne.
UZSĀKŠANA Laimingtonas jahtu piestātnes noslīde ir paisuma un plūdmaiņas un izžūst pretī zemam ūdens līmenim.
Kvalifikācija: 38 m dziļums Dienvidrietumu nozīmē, ka ūdenslīdējiem jābūt dziļā, uzlabotā Nitrox vai Dive Leader kvalifikācijai
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 2045, Ārējās pieejas klusajam. Admiralitātes diagramma 2615, Bils no Portlendas adatām. Munīcijas izpētes karte 196, Solenta un Vaitas sala. Austrumdorsetas un Vaitas dienvidu krasta kuģu vraki autors Deivs Vendess. Pirmā pasaules kara kanāla vraki autors Nīls Movs.
Plusi: Reti nirt un tikai nesen identificēts vraks.
CONS: Īss ūdens un apgabals, kas nav slavens ar satriecošu zemūdens redzamību.
Paldies Deivam Vendesam, Derekam Bridlam, Hamišam Morisonam, Džejam un Deivam Robinsam.
Parādījās DIVER 2013. gada februārī
