Šis tvaikonis gandrīz neskarts tika cauri Lielajam karam – tad satikās U94 pie Kornvolas ziemeļiem. DŽONS LIDĀRS ceļ mūs cauri salauztajām mirstīgajām atliekām ekskursijā, kuru ilustrējis MAKS ELIS
AR TIPISKU KORNISŠU ziemeļu krasta redzamība un vraks, kas, lai arī labi salauzts, atrodas gandrīz taisnā līnijā, mūsu vraku šomēnes ir viegli orientēties, lai gan, iespējams, to ir nedaudz sarežģīti atrast, jo tas atrodas blakus akmeņainam rifam.
Tomēr, izmantojot GPS un kārtīgu eholoti, var izdalīt katla raksturīgo formu, kas paceļas līdz 29 m no 32 m jūras dibena.
Šeit Hačs un Endrjū no Hārlinas niršanas skolas met šāvienu.
Daži konti sniedz safīrs kā ar diviem katliem, bet patiesībā tas ir viens galvenais katls (1) un mazāks ēzeļa katls (2). Ēzeļa katls sākotnēji bija novietots seglu konfigurācijā pāri galvenā katla priekšpusei, bet tagad atrodas tieši tā priekšā, savukārt galvenā katla orientācija norāda, ka tas ir aizripojis uz labo bortu.
Nedaudz tālāk uz labo bortu liela korpusa plāksnes daļa (3) atrodas līdzeni jūras gultnei. No šīs plāksnes iekšējās malas novelkot līniju pakaļgalā, kloķvārpstas daļu (4) ir krietni nokritis no pārējā dzinēja.
Vairāk kloķvārpstas un gultņu sekciju (5) ir tuvāk vietai, kur tās būtu sagaidāmas, un kopā ar citām mehānisma daļām faktiski notur korpusa sānu malu, lai tās izpētītu. Visā šajā zonā ir arī smalku kondensatora cauruļu mudžeklis (6).
Tagad kļūst skaidrs, ka vraks ir nokritis un pēc tam sabrukis labajā bortā, iespējams, sākotnēji piezemējoties uz rifa grēdas, kas iet gandrīz paralēli ķīlim.
Mūsu maršruts pakaļgalā seko vraka labajam bortam un klāja pusei, garām nelielam laivas stieņam (7) un apgriezta kravas vinča (8), kas atrodas aptuveni starp divām pakaļgala tilpnēm. Kādreiz uz klāja starp tilpnēm, bet tagad vēl tālāk no vraka atrodas arī viens polārs. (9).
Tas kādreiz būtu bijis viens no pāriem, tāpēc, iespējams, otrs atrodas kaut kur tālāk no vraka galvenā korpusa, aprakts vai klāts ar gruvešiem.
Atpakaļ pie galvenā korpusa, pakaļgala turētāja komings (10) ir nedaudz kastelēta mala.
Turpinot aizmuguri, saplacinātais korpuss nonāk tīri nogrieztā galā, kur ir nolūzis pakaļgals. Atkal virzoties ārā no vraka galvenā korpusa, pārsteidzoši nevietā vraka gabals ir dzenskrūves vārpstas un ķīļa daļa. (11).
Pats kuģa pakaļgals ir samazinājies gandrīz 100 gadus ilgās dziļās ziemas vētras līdz tās apakšējai daļai (12) ar dzenskrūves vārpstu, kas iet caur to. Dzelzs dzenskrūve (13) paliek vietā.
Stūre (14) ir atdalījies no stiprinājuma un atrodas pāris metrus uz augšu un ārā. Stūres statņa augšdaļa ir saliekta atpakaļ.
Nedaudz pārsteidzoši pēc visas šīs iznīcināšanas vienkāršā stūres svira paliek piestiprināta.
Atgriežoties uz priekšu, sekojot vraka ķīļa pusei (15), korpusu nedaudz notur pievienotā dzenskrūves vārpsta un, tālāk uz priekšu, dzinēja daļas.
Uz priekšu no katla un ēzeļa katla vraka klāja un labā borta pusē ir pāris mazu laivu stieņu (16) gulēt nedaudz atdalīti. Telpas lūka-coming šeit (17) atkal ir kastelēta mala.
Korpuss (18) tagad ir gandrīz pilnībā līdzens jūras gultnei. Starp priekšējām turētājām ir viena vinča ar vārpstām (19) atdalīts no pamatnes (20). Priekšgals paliek līdzens jūras gultnei, un atlūzas ir labi izkliedētas.
Pie klāja sāniem ir neliels enkuru statnis (21), enkurs-vinča (22) un, zem tā, smailes caurule un enkura ķēdes kaudze (23), izlijis vietā, kur sabojājies ķēdes skapītis.
Priekšgala apakšējā daļā ir saglabājusies kāda struktūra vietā, kur kāta pamatne noapaļo ķīļa sākumā (24).
Nirstot zemūdens slānī, paisums tagad pieaugs rifa virzienā. Pacelšanos un dekompresiju vislabāk var veikt ar aizkavētu SMB.
GANDRĪZ TO IZDARĪJA
SAPFĪRS, kravas kuģis. BŪVĒTA 1901. GADĀ, NOGREMŠA 1918. gadā
1901 tonnas smagais Norvēģijas tvaikonis, ko 1406. gadā uzbūvēja Laxevaags Maskin & Jernskibsbyggeri no Bergenas safīrs tika darbināts ar 146 ZS trīskāršās izplešanās dzinēju ar tvaiku no viena katla.
Pieder Ēriham Lindē no Haugesundas safīrs veda ogļu kravu no Barija dokas uz Bajonnu, kad kļuva par otro un pēdējo virsleitnanta Martina Švāba upuri. U94.
Zemūdene torpedēja safīrs kā viņa noapaļoja Trevose Head 25. gada 1918. maijā safīrs pietrūka tikai sešu mēnešu, lai izdzīvotu Pirmajā pasaules karā.
Nedēļu iepriekš Oberleutnant Schwab bija torpedējis daudz lielāko 10,644 XNUMX tonnu smago tvaikoni. Hurunui 48 jūdzes uz dienvidrietumiem no Lizard Point.
U94 pārdzīvoja karu, nenogremdējot nevienu kuģi, un tika nodots 20. gada 1918. novembrī.
Tūrisma ceļvedis
NOKĻŪŠANA: Ejiet pa autoceļu M5 uz Ekseteru, pēc tam pa A30 uz Launceston, pēc tam pa A395 uz Camelford un pa A39 uz Wadebridge, pēc tam pa B3314 uz Roku. Harlinas niršanas skola atrodas nedaudz mazāk kā divas jūdzes augšup kalnā Pitimē, pie Rock Marine laivu būvētavas.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 50 33.839 N, 005 03.925 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Priekšgals ir vērsts uz dienvidaustrumiem.
PLĀŅU: Ūdens slīdēšana notiek vienu stundu pēc Ņūkvijas augsta vai zema ūdens līmeņa, bet ne pavasara plūdmaiņu laikā.
NIRŠANA UN AIR: Harlinas niršanas skola, 01208 862556.
Izmitināšana: Ir daudz iespēju, sākot no kempinga līdz pašapkalpošanās kotedžām, pansijām un viesnīcām. Ņemiet vērā, ka galvenās sezonas laikā daudzas vietas nelabprāt pieņem rezervācijas uz laiku, kas ir mazāks par nedēļu.
UZSĀKŠANA: slīdnis uz stingru pludmali Rock.
KVALIFIKĀCIJA: BSAC Sports Diver vai PADI Deep specialitāte, ideālā gadījumā ar dekompresijas kvalifikāciju no kādas no tehniskajām aģentūrām.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes diagramma 1149, Pendīna uz Trevose Head. Admiralitātes diagramma 1168, Tuvojas Padstovai. Admiralitātes diagramma 1156, Trevose Dodieties uz Hartland Point. Munīcijas izpētes karte 200, Ņūkveja, Bodmina un apkārtne. Britu salu kuģu avāriju indekss, 1. sējums, autors Ričards un Bridžita Larna. Nirstiet Scilly salās un Ziemeļkornvolā, autors Ričards Larns un Deivids Makbraids.
Plusi: ērta navigācija, ja parasti ir laba redzamība.
CONS: Tikai dziļajā pusē PADI AOW trūkst dziļās specialitātes.
Dziļums: 35m - 45m
Parādījās DIVER 2013. gada augustā
