Smagā tehnika no neveiksmīgā 1900. gada zemessūcēja, kas tik tikko sāka savu garo ceļu no Skotijas uz Japānu, atrodas pie Korkas Īrija gaida ciemos nirējus, saka DŽONS LIDĀRS. MAX ELLIS ilustrācija.
ŠĪ MĒNEŠA TURSE IR PAREDZĒTA tie ūdenslīdēji, kuriem patīk smagā tehnika. Tas ir bagarkuģa vraks, uz kura korpuss ir tikko atpazīstams, bet visa lielā tehnika paliek tādā veidā, kas ļauj to garīgi samontēt.
Vraks ir dažādi pazīstams kā Sento, Sante, Sente un citas permutācijas.
Man ir aizdomas, ka šī variācija nāk no japāņu nosaukuma, kas ir tulkots fonētiski. Mēs šeit lietojam Sente, bet tas nenozīmē, ka tas ir pareizi!
Starp visām atlūzām ir augsta vieta, kur gruveši sakrājas, lai paceltos apmēram 4 m virs jūras gultnes vispārējā līmeņa (1). Greiems Fērgusons manam niršanai nometa šāvienu tieši šī pilskalna vidū. No šejienes galvenās vraku takas ved trīs virzienos, no kuriem neviens nerindojas.
Man ir aizdomas, ka Sente salauza muguru, kad tas apgāzās un nogrima smagajā jūrā.
Iespējams, kausa ķēdes svira sagrieza korpusu, kad kuģis apgāzās un nokrita no noliktavas pozīcijas. Iespējams, savu lomu spēlēja turpmākā ietekme uz jūras dibenu.
Atkarībā no tā, kur tieši šāviens nolaižas, ātrai apkārtnei vajadzētu atklāt apgriezto dzinēja pamatni ar izvirzītu pārnesumkārbu. (18), masīvie piedziņas zobrati bagarēšanas darbiem
mašīnas (17), dažas cieta rāmja daļas, kas tos būtu atbalstījušas (13), un neliels slīpais zobrats un dzenskrūves vārpstas sekcija.
Pagaidām ignorējot visu lielo tehniku, mēs sākam savu ceļojumu ar mazo konisko zobratu un vārpstu (2). Sākotnēji tas būtu pārnesis jaudu no galvenā dzinēja, ar asi orientētu gar korpusu, caur 90° uz bagarēšanas iekārtām, piedziņas zobratu asīm orientējot pāri korpusam.
No šī zobrata galvas, dzenskrūves vārpsta (3) ved lejup pa nogāzi līdz 29m. Cietie gredzeni ap vārpstas galu ir daļa no vilces gultņa, kas būtu pārnesis vilces spēku no vārpstas uz korpusu.
Šīs vārpstas sadaļas apakšā (4) ir korpusa plāksnes daļa. Ja esat sekojis lejā pa vārpstu, pagriezieties par 90° pa labi, un pāris metru peldējums jūs aizvedīs pāri bremžu svirai (5) kontrolei
liela kabeļa trumuļa vinča (6).
Bungas ir galā, un tās apakšējais gals ir milzīgs pārnesums. Pret to balstās otrais pārnesums un vārpstas daļa.
Šī ir daļa no mehānisma, lai darbinātu vinču no galvenā dzinēja.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Sente tika konstruēts ar dzinēju pret pakaļgalu un kausu ķēdi, kuru varēja nolaist cauri korpusa priekšējai daļai, tādējādi bagarējot priekšgala virzienā.
Ilgtermiņa Vraku tūre sekotāji, tas ir pretēji tam, kā Svētā Dunstan tika uzbūvēts (Vraku tūre 40).
Šī vinča būtu atradusies netālu no bagarēšanas mehānisma galvas, lai to paceltu un nolaistu no jūras dibena.
Vēl viens 90° pagrieziens mūsu maršrutā aizved mūs no vinčas atpakaļ uz dzenskrūves vārpstu un korpusa daļu (7) kas ved lielāko daļu ceļa uz pakaļgalu.
Kardānvārpsta ir noliekta uz labo bortu, kur ir mazāka vējstikla tipa enkura vinča (8) balstās uz montāžas plāksnes.
Darba laikā zemessūcēji bieži tiek vadīti ar enkuriem abos galos vai visos četros stūros.
Atkal sekojot korpusa līnijai, pēc neliela pārtraukuma nonākam pie šahtas astes posma (9) kas noved pie četru lāpstiņu dzelzs dzenskrūves (10) pie 30m. Viens asmens ir aprakts jūras gultnē.
Daļa pakaļgala rāmja paliek ar stūres statni (11) atrodas labajā pusē, atlūzu vistālāk dienvidu galā.
Apgriežot ceļu otrādi, mūsu ekskursija mūs ved atpakaļ gar korpusa posmu (12) un līdz gružu pilskalna malai.
Tā vietā, lai paceltos pārāk tālu uzkalnā, to var apgriezt uz rietumiem, garām izturīgajām rāmja sekcijām. (13) minēts iepriekš.
Jums nav precīzi jāiet pa šo ceļu, bet es biju atelpojis un jutos skops, liekot tērēt gāzi, lieki ejot seklu.
Šī ķēde drīz pārtver kausu ķēdi (14), tagad ved uz ziemeļaustrumiem. Kausu ķēde ir tieši tas, ko norāda tās nosaukums, kausu līnija, kas savienota kopā, veidojot nepārtrauktu ķēdi.
Sekojot tam uz āru, mēs nonākam ķēdes galā (15), kas aptīts ap milzu ķēdes ratu, kas būtu pagriezis spaiņus pret jūras dibenu.
Pēc tam ķēde pagriežas atpakaļ par 180° (16), augšup pa gružukalna nogāzi līdz milzu galvenajiem piedziņas zobratiem (17). Lielākais no tiem, manuprāt, ir aptuveni 2.5 m diametrā.
Mūsu ceļojuma pēdējā “roka” ir dzinējs un katls. Dzinējs (18) ir apgriezts otrādi, saspiests zem tā pamatnes. Viens virzulis atrodas daļēji aprakts starp dzinēju un vraka pilskalna galveno korpusu.
No pamatnes izvirzīti vairāki zobrati. Atšķirībā no parastā tvaikoņa, galvenais dzinējs Sente tika aprīkots ar pārnesumkārbu, tāpēc lielā galvenā dzinēja jaudu varēja izmantot, lai vadītu gan kuģi caur dzenskrūvi, gan bagarēšanas tehniku.
Ārpus dzinēja mūsu ceļojums beidzas pie viena katla (19).
Ar diezgan piedodošām plūdmaiņām jūs varētu pacelties un atspiesties uz laukakmeņa vai aizkavētā SMB.
Vispirms noteikti pārrunājiet plānu ar kapteini, lai visi strādātu no vienas un tās pašas himnu grāmatas lapas.
ZIEMAS BĪSTAMĪBAS JAPĀNĀ
SENTE, zemessūcējs. BŪVĒTA 1900. GADĀ, NOGREMŠA 1900. gadā
ABI Sente un St Dunstan tos uzbūvēja Renfrew Lobnitz & Co. Īpašnieks Henrijs K. Lobnics tika cienīts par bagarkuģu projektēšanu un būvniecību, lai gan būvētava būvēja visu veidu kuģus, sākot no traleriem līdz tankkuģiem.
217 tonnu smagais Sente tika uzbūvēts Japānas valdībai par 20,000 22 mārciņu. Pēc īsiem pārbaudījumiem Grīnokā 1900. gada XNUMX. decembrī Sente noteica kursu uz Formosu, tā laika Japānas teritoriju ar japāņu apkalpi, ķīniešu pavāru un skotu virsniekiem un inženieriem.
Tikai divas dienas vēlāk St George's Channel Sente nonācis grūtībās tipiskā dienvidrietumu ziemas vējā.
Līdz Ziemassvētkiem kuģis bija izveidojis ostu sarakstu, un kapteinis Džeimsons pārcēla 16 apkalpes locekļus uz kuģa laivām, deviņus uz lielāko laivu un piecus uz mazāko, velkot tos atpakaļ, norādot uz kuģa laivu. Sente par pajumti Korkā.
Uz kuģa palika kapteinis Džeimsons, pirmais virsnieks un galvenais inženieris.
Lēnām progresam, tā bija Boksa diena pirms Sente bija zemes redzeslokā. Kad apkalpe glābšanas laivās cieta no iedarbības, kapteinis Džeimsons uzskatīja, ka vissmagākās briesmas ir pagājušas, un aicināja viņus atkal pievienoties kuģim.
Tie no lielākās laivas drīz atgriezās uz klāja, bet tie, kas atradās mazākajā glābšanas laivā, atteicās un palika vilktā. Līdz pulksten 6.30 plkst Sente bija redzeslokā Bail bākas kuģis un loču laiva Erinas kalpone tuvojās.
Tikai dažas stundas no drošības, saraksts uz Sente sāka pieaugt.
Pēc tam kuģis pēkšņi apgāzās un dažu sekunžu laikā nogrima aiz pakaļgala. Piecas apkalpes, kas atradās laivā, kas joprojām bija vilktā, pārgrieza virvi un tika izglābtas. Citu izdzīvojušo nebija.
Kāpēc šis mazais kuģis bija paredzēts izmantošanai piekrastē, lai veiktu piegādes reisu ziemas vidū? Tas paliek noslēpums
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Ocean Addicts darbojas no Kinsale, Co Cork. Diemžēl Swansea-Cork prāmju satiksme ir pārtraukta, tāpēc tuvākais prāmju maršruts no Apvienotās Karalistes ir caur Pembroke vai Fishguard Velsā uz Rosslare.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 51 44.674 N, 008 10.440 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Pakaļgals rāda uz dienvidrietumiem, bet grūti noteikt, kur rāda priekšgals.
PLŪŠUMI: Miers ūdens sakrīt ar augstu un zemu Cobh ūdens līmeni, bet tas ir patiešām nepieciešams tikai pavasara plūdmaiņu laikā.
NIRŠANA UN AIR: Liveaboard un RIB niršana ar Okeāna atkarīgie.
NAKTSMĪTNES: Ocean Addicts pārvalda flotes piedāvājumu tiešraidē Apmulsināt, ar izmitināšanu uz kuģa 12 ūdenslīdējiem.
PĀRBAUDE: Kinseilas un Korkas estuāros ir pieejami daudzi stāpeļi.
Kvalifikācija: PADI Advanced vai BSAC Sports Diver.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes diagramma 1765, vecais Kinseilas vadītājs uz Power Head. Vietni vada korķa ūdenslīdējs Tonijs O'Mahonijs Korķa kuģu vraki ar informāciju par Sente un daudzi citi vraki.
Plusi: Ideāla izmēra vraks niršanai bez apstāšanās ar atbilstošu nitroksa maisījumu.
CONS: Tagad ir grūtāk sasniegt, kad prāmis Swansea-Cork nedarbojas.
Dziļums: 20-35m
Paldies Grehemam un Annei Fergusoniem, Adrianam Dziubinskim, Džonam Kolinsam.
