Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana St Dunstan ir diezgan jauks, bet bieži aizmirsts ar kausu-bagarkuģi, saka JOHN LIDDIARD. Tas nogrima Laimas līcī 1917. gadā pēc trieciena mīnai. MAX ELLIS ilustrācija
LIELĀKĀ DAĻA SKIPPERU UZSKATA SEN DUNSTANA grūti nošaujams vraks. Vienīgais, kas patiešām turas, ir ķīlis zem priekšgala, kas paceļas labus 5 m no jūras dibena 29-30 m augstumā, tāpēc šī mēneša tūre sākas tieši priekšgalā. (1).
Korpusa plāksnes ir nokritušas abās apgrieztā korpusa pusēs, un labāka piekļuve iekšpusei ir labā borta pusē. Liela gružu kaudze tieši vraka iekšpusē galvenokārt ir enkura ķēde (2), ar dažiem citu vraku lūžņiem un apakšā apraktu enkura vinču. The St Dunstan parasti ir mudž no zivīm, vraka iekšienē vraku pūļi ar milzīgiem pūliņiem un daži lieli pollaki augšā.
Tūlīt aiz šīs ķēžu kaudzes ir kaut kas tāds, kas man bija pilnīgs pārsteigums, kad pirmo reizi niršu St Dunstan, bet tas bija diezgan acīmredzams, kad es apsvēru kausa bagarkuģa inženieriju. Milzīgu katlu pāris stāv tieši vraka priekšpusē (3).
Iespējams, ka tieši šie katli notur pārējo vraku virs tiem. Tie un dzinēji atrodas kuģa priekšpusē, lai atbrīvotu vietu bagarēšanas tehnikai tālāk aizmugurē.
Ir iespēja izvēlēties ceļus aizmugurē, vai nu apkārt labā borta katla ārpusei, vai starp diviem katliem uz mašīntelpu. Iekšpusē jūs atradīsiet dažus ļoti lielus zušus, kas dzīvo šajā apgabalā.
Labā borta dzinējs (4) ir stāvus un atrodas otrādi uz gružu kaudzes. Tālāk apgrieztā korpusa iekšpusē porta dzinējs atrodas vertikāli un karājas no stiprinājumiem.
Uz brīdi atstājot mašīntelpas tehniku mierā, tieši pie vraka labā borta atrodas milzīgs pārnesumu komplekts. (5), daļa no bagarēšanas sistēmas piedziņas mehānismiem. Viens no tiem joprojām ir piestiprināts dragas kausu ķēdes augšpusē (6).
Viegli viena no izturīgāk uzbūvētajām daļām St Dunstan, rokas un kausa komplekts ir nokritis no korpusa un ir gandrīz neskarts, guļot vienā pusē un virzoties uz pakaļgalu. Pie rokas augšdaļas ir neliels līkums, tad apmēram pusceļā to daļēji sedz korpusa plāksne (7).
Dažus spaiņus pirms rokas gala un tikko no tā, liels skriemeļa bloks (8) ir daļa no mehānisma, ko izmanto tā pacelšanai un nolaišanai.
Tieši pie rokas gala ir otrādi apgriezta liekšķere, kas ir vairākas reizes lielāka par atsevišķu bagaru kausu (9). Tas būtu bijis bagarēšanas mehānisma biznesa mērķis.
Vraka noapaļotais pakaļgals atrodas tikai dažu metru attālumā, guļot uz sāniem (10). Salons ir sabrucis, atstājot tikai kuģa pakaļgala apvalku, lai izpeldētu cauri tam, kur tas ir atdalījies no dvīņiem.
“Zem” pakaļgala viena stūre atrodas plakaniski uz jūras dibena (11), sargājot divus ķīļus un dzenskrūves (12). Kreisais ķīlis ir pilnībā apgriezts otrādi, un labā borta ķīlis ir sabrucis pret to. Korpuss St Dunstan būtu bijusi aka pa vidu, lai nolaistu dragas sviru, ar vienu ķīli, kas iet uz akas abām pusēm.
Tas liek uzdot jautājumu, vai bija tikai viena stūre, vai arī otra ir aprakta kaut kur zem vraka.
Virzoties atpakaļ uz priekšgala pusi, labā borta ķīlis ir atlauzts, ļaujot sekot dzenskrūves vārpstai uz priekšu (13).
Bagarēšanas mehānisma beigu daļa ir liela vinčas trumulis (14), ko izmanto bagarēšanas sviras pacelšanai un nolaišanai. Tas joprojām ir cieši pieblīvēts ar kabeli, un vienā galā ir vēl viens lielu pārnesumu pāris, kas būtu dzinājis vinču no viena no galvenajiem dzinējiem.
Dzenskrūves vārpsta turpinās uz priekšu pa salauzto ķīli un atpakaļ vraka iekšpusē (15), kas beidzas mašīntelpā ar konusveida zobratu (16).
Tā kā lielākajai daļai ar tvaiku darbināmu kuģu nebūtu pārnesumkārbas, dzinējam darbojoties tieši uz dzenskrūves vārpstas, St Dunstan galvenie dzinēji būtu izmantoti arī bagarēšanas mehānisma darbināšanai, tāpēc bija vajadzīgas sarežģītas pārnesumu sistēmas.
Tikai neliela korpusa daļa ir palikusi neskarta, atstājot arku cauri pretējai pusei (17). Citi zobrati atrodas dzinēju galos un izkaisīti apmēram zem šīs caurbraukšanas vietas, kur pārnesumkārbas ir izjukušas.
Priekšgala porta puse (18) ir nedaudz neskartāks nekā labā borta puse, ar trūkstošām korpusa plāksnēm, kas atstāj logus uz vraka iekšpusi, maziem anemonu klučiem un mirušu vīriešu pirkstiem uz atklātajām ribām. Viena īpaši liela bedre ir tuvu priekšgalam un dažus metrus virs jūras dibena. Varbūt tieši šeit eksplodēja mīna.
Paldies Izzy Imset un citiem DIS komandas dalībniekiem.
PIESPIEDAS DARBĪBĀ
Zināmu priekšstatu par Vācijas torpēdu un mīnu radītajiem draudiem Lielbritānijas izdzīvošanai Pirmajā pasaules karā var gūt no fakta, ka 200 pēdu garais St Dunstan1894. gadā būvēts kā kausu bagarkuģis, bija jārekvizē un jānosūta ekspluatācijā kā mīnu meklētājs. Admiralitāte paņēma praktiski visu, kas varēja peldēt, lai kuģu ceļi būtu brīvi, raksta Kendall McDonald.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana St Dunstan tika pazaudēta 23. gada 1917. septembrī. Viņu nogremdēja mīna, ko UC21 uzlika šīs zemūdens kuģa pēdējā misijā, kas 13. septembrī sākās no Zēbriges un no kuras Oberleutnant von Zerboni di Sposetti un viņa 26 cilvēku apkalpe vairs neatgriezās.
St Dunstan bija pārņēmusi Jūras spēki, un, lai gan uz klāja joprojām atradās viņas civilais kapteinis Tomass Morgans, viņu komandēja apakšleitnants Čārlzs Grejs. Viņš izveda viņu no Portsmutas agri nogrimšanas dienā un devās lejup pa Lamanšu. Viņam bija jānoenkurojas Veimutas līcī ar stūrēšanas problēmām, taču drīz vien viņš to atrisināja un devās garām Portlendas Bilam ar saviem diviem pavadošajiem traleriem. Alberta forts un Horatio.
11.30 notika milzīgs sprādziens St DunstanPorta priekšgals lika viņai vardarbīgi ieslīgt, un leitnants Grejs pavēlēja saviem vīriem pārlēkt pāri bortam. Viņš meta tiem glābšanas riņķus, pirms pats ielēca jūrā. Pēc četrām minūtēm kuģis pārvērtās par bruņurupuci un nogrima.
Leitnants Greju un 19 no 21 uz klāja esošā vīrieša paņēma tralera eskorts, bet pirmais palīgs Džons Oberijs un klāja palīgs Edvards Vorens tika noslīcināti. Daži izdzīvojušie domāja, ka viņi ir torpedēti, bet vēlāk, kad teritorija tika izslaucīta, tika atrastas piecas ar zemūdens laivas izliktas mīnas, kuras tika identificētas kā no plkst. UC21.
EKSKURSIJAS GIDS
Tides: Slāņa ūdens ir 3.5 stundas pēc Portlendas lielas ūdenstilpnes un 3.5 stundas pirms Portlendas lielas ūdenstilpnes.
Nokļūšana: Lai nokļūtu Veimutā, brauciet pa A37 vai A354 uz Dorčesteru, pēc tam pa A354 uz Veimutu un tālāk uz Portlendu, izmantojot A354, pagriezieties pa kreisi uz veco Castletown doku būvētavu, kad ceļš sāk kāpt kalnā uz Portlendu. Niršanas viļņlauzis atrodas pie viesnīcas Aqua Sport, kas atrodas pa kreisi, kad nokļūstat Castletown.
Kā to atrast: GPS koordinātas ir 50 38.291 N, 002 42.062 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Ērtu tranzītu nav, tāpēc jāmeklē ar GPS un eholoti. Priekšgals atrodas dienvidrietumu virzienā.
Niršana un gaiss: Top gun, rezervēts caur Breakwater niršanas centru (01305 860269/ 860670. Skatīt arī DEEPSEA UK vietne čartera laivām.
Palaišana: Slips ir pieejami Weymouth, Portland, West Bay un Lyme Regis. Ņemiet vērā, ka ir jāmaksā ostas un palaišanas nodevas.
Apmešanās: Visērtāk ir viesnīcā Aqua Sport Hotel (01305 860269). Tālāk apkārtne ir piesātināta ar B&B un nelielām viesnīcām. Kempingi atrodas ārpus pilsētas, parasti ir ļoti gudri un dārgi.
Kvalifikācija/-s: Piemērots sporta nirējiem un ideālā dziļumā grunts laika pagarināšanai ar nitroksa maisījumu.
Papildu informācija: Admiralitātes karte 3315, Berijs, dodieties uz Bilu Portlendu. Munīcijas izpētes karte 194, Dorčestera, Veimuta un apkārtne. Nirst Dorsetā, autors Džons un Vikija Hinčklifa. Ūdenslīdēju ceļvedis Veimutas un Portlendas apgabalā, Veimutas un Portlendas BSAC. Tūrisma informācija: Veimuta 01305 785747, Laima Režiss 01297 442138.
Plusi: Ļoti dažāda veida vraks un viens no mazāk nirušajiem Laimas līcī.
Mīnusi: St Dunstan ir mazs vraks, un nav vajadzīgi daudzi ūdenslīdēji, lai tas justos pārpildīts.
