Īsts vēstures gabals, šis daļēji dziļais vraks kādreiz bija orientieris līnijkuģu dizainā, taču tas tika nogremdēts apzināti tieši pirms Pirmā pasaules kara. DŽONS LIDARDS vada zemūdens tūri. MAX ELLIS ilustrācija
MAN IR MĪKSTA VIETA Royal Sovereign klases kuģiem. Uzcelti 1890. gadu sākumā, tie bija pirmie Karaliskā kara flotes kaujas kuģi, kas liecināja par moderna līnijkuģa formu. Tolaik tie bija lielākie karakuģi, kas jebkad uzbūvēti, pārvietojot 15,585 XNUMX tonnas, un tāpat kā HMS Kareivis Pirms 20 gadiem viņi padarīja visus citus kaujas kuģus novecojušus.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Indijas ķeizariene bija otrais no astoņiem kuģiem klasē. Pirmajos septiņos četru 13.5 collu lielgabalu galvenais bruņojums tika uzstādīts uz divām bruņu stieņiem. Pēdējais kuģis klasē, HMS Kapuce (Vraka tūre 7, 1999. gada septembris), tika būtiski pārveidots, nolaižot priekšējo un pakaļgala klāju, lai ļautu ieročus uzstādīt pilnībā bruņotos torņos.
Sekundārais bruņojums uz visiem kuģiem sastāvēja no desmit 6 collu lielgabaliem, kas uzstādīti pieci uz sāniem.
Nodarbības Uzzinot no šiem kuģiem, dizains tika pārskatīts nākamajai Majestic klasei, kur labākās torņu un stieņu īpašības tika apvienotas par to, kas tiks atzīts par "moderno" kaujas kuģu tornīti.
Tika uzbūvēti deviņi Majestics, padarot to par visražīgāko kaujas kuģu klasi, kāds jebkad konstruēts Karaliskajai flotei. Pēc tam līdzīga konfigurācija tika izstrādāta vēl 20 RN kaujas kuģiem vairākās klasēs, un citi kuģi tika eksportēti uz Japānu.
Pēc tam 1906. gadā vēl viens dizaina lēciens radīja HMS Bijis – un 25 valdnieku, majestāšu un viņu radinieku gadi tika novecojuši.
Lielākā daļa karalisko valdnieku tika sagriezti metāllūžņos pirms Pirmā pasaules kara. 1913. gadā Indijas ķeizariene tika izmantots kā šaušanas mērķis un, visbeidzot, 1914. gadā Kapuce tika nogremdēts kā bloks Portlendas ostā.
Dažreiz es izaicinu kapteiņus ar sarežģītiem lūgumiem; priekš Indijas ķeizariene, es gribēju, lai šāviens būtu pēc iespējas tuvāk pakaļgalam. Stājoties pretī izaicinājumam, Dags Lanfārs veltīja savu laiku, lai šāvienu labi ieķertu pāri porta dzenskrūves vārpstai 35 m augstumā, tāpēc mūsu tūre Indijas ķeizariene sākas (1).
Braucot pakaļgalā no dzenskrūves vārpstas, milzīgais stūre ir neskarta un ideāli atbilst ķīlim (2).
Kaujas kuģiem ir ieradums nogrimstot apgāzties, un Indijas ķeizariene ir gandrīz apgriezts, un kreisā borta puse atrodas nedaudz augstāk no jūras dibena nekā labā borta puse.
Nav jēgas palikt uz vraka, un lielākā daļa mūsu ceļojuma no šejienes ir gar jūras dibenu, pakaļgals atrodas 46 m. (3).
Tagad, strādājot uz priekšu gar kreiso pusi, ir atdalījums no stūres pamatnes, kas iet ap pakaļgalu, kur vraks ir nosēdies (4). Nedaudz tālāk uz priekšu no korpusa izvirzās podiuma režģis.
Pāris metrus “zem” podiuma ir vēl viens garš šķelšanās, kur korpuss ir nedaudz izlocījies (5).
Sadalīti gali un ir atstarpe celiņā, kur korpusa ārpusei ir piestiprināts laivas dēlis (6). Pēc tam celiņš atsāk un turpinās uz priekšu lielāko daļu kuģa garuma (7). Vraka leņķis nedaudz mainās no šejienes uz priekšu, atstājot vairāk korpusa “virs” podiuma pieejamu.
Apmēram trešdaļa no ceļa uz priekšu vraks ir uzlauzts (8) lai glābtu kondensatorus. Tam būtu viegli peldēt garām, ja skatāties uz caurumiem un stiprinājumiem tālāk jūras dibena virzienā, tāpēc laba norāde ir daļēji salauztais cilindriskas tērauda bojas korpuss, kas balstās uz jūras dibena. (9).
Man ir aizdomas, ka tam nav nekāda sakara ar sākotnējo kuģi, un to atstāja glābšanas komanda.
Pat ja jums nav nopietnas vraka iespiešanās, ir vērts aplūkot glābšanas cauruma malas no ārpuses. Ir grūti novērtēt, cik masīvas ir 12 collu biezas bruņu plāksnes, kamēr neredzat to malu.
Ikviens, kurš ir iedziļinājies pārsegu iekšpusē, būs pazīstams ar galerijām, kas iet gar korpusa iekšpusi, aiz un zem sekundāro ieroču kazemātiem. Tas būs mazs pārsteigums, uzzinot, ka visā pasaulē ir līdzīgas galerijas Indijas ķeizariene, komplektā ar atvērtiem iluminatoriem, kas pieejami, ieejot glābšanas caurumā un izpētot uz priekšu. Tomēr šāda izpēte rada ievērojamu nogulsnēšanās, sabrukšanas un iesprūšanas risku, un to nevajadzētu veikt vieglprātīgi.
Saprātīgāks ceļš uz priekšu ir turpināt vienā līmenī ar celiņu, kur iluminatori ir redzami no ārpuses (10). Gandrīz podiuma galā caurums korpusā iezīmē vēl vienu ceļu uz galeriju, kas iet zem ieroču kazemātiem (11).
Netālu no jūras dibena “virs” podiuma izvirzās mazs statnis. Šeit pievērsiet īpašu uzmanību korpusam un jūras dibenam, jo tieši pirms stieņa viens no sekundārajiem 6 collu lielgabaliem atrodas daļēji aprakts. (12).
Atrodoties starp klāju un jūras dibenu, jūs nonākat pie vienas no galvenajām ieroču stieņu pamatnēm, taču diemžēl ieroču tur nav. Galvenie Karalisko valdnieku ieroči tika noņemti, lai bruņotu peldošos artilērijas monitorus. Tagad uz priekšu no korpusa bruņu daļas, konstrukcija ir vājāka un priekšgala sānos ir sapuvuši diezgan mazi caurumi (13). Pēc tam tieši priekšgalā ovālas formas caurums ar stingru perimetru iezīmē vienas enkura caurules ārējo galu. (14).
Dziļums tiek izskalots līdz 48 metriem, masta daļai nedaudz noliekot uz sāniem (15).
Tāpat kā lielākajai daļai neskartu vraku ar labu redzamību, skatiens uz augšu pirms pacelšanās priekšgala galā ir iespaidīgs skats. Jūs redzēsiet anemonu pārklājumu un mirušo vīriešu pirkstus, un, iespējams, zivju barus, kas virpuļo straumē (16).
Ja atlikušais laiks ir 35 m, peldot atpakaļ gar korpusu, redzams, ka korpusa plāksnes ir novietotas pa diagonāli (17) nevis tieši pāri korpusam, lai gan baidos, ka man nav izskaidrojuma šī inženierijas ieguvumam.
Nedaudz tālāk pakaļgalā abās pusēs stiepjas tilpnes ķīļi (18), kas pievienots oriģinālajam Royal Sovereign dizainam, lai uzlabotu stabilitāti. Visbeidzot, atpakaļ pie caurumiem, kas izlauzti, lai glābtu kondensatorus, jūs ievērosiet, ka caurums labajā pusē ir ievērojami lielāks (19). Tiem, kam patīk meklēt atpazīstamus tehnikas gabalus, tas piedāvā daudz plašākas iespējas nekā mazākais caurums porta pusē (8), lai gan vraka labā borta puse ir iegrimusi dziļāk jūras gultnē, citur gar korpusu ir mazāk ko redzēt.
Kas tad notika ar Majestics un citiem pirmsdreadnautiem, kad tika apskatīts Karalisko valdnieku liktenis?
HMS Brīnišķīgs tika torpedēts tālāk Laimas līcī un balstās otrādi 60 m. Tas ir kara kaps, un tagad niršana ir aizliegta. Majestātisks, neatvairāms, okeāns, triumfs un Goliāts tika nogremdēti Dardaneļu salās, atbalstot Galipoli kampaņu. Ziņojumi par niršanu liecina, ka tie ir plaši izglābti un izkliedēti.
Ar niršanu uz Kapuce tagad to aizliedz Portlendas ostas iestāde Indijas ķeizariene ir pēdējā iespēja ūdenslīdējiem novērtēt šo nozīmīgo līnijkuģu dizaina posmu.
Pateicoties Dagam Lanfāram un Endrjū Teunisenam.
IZCURTI AR VIŅAS PAŠAS čaumalu
Viņa bija milzīga, un tā joprojām ir. Viņa bija liels kaujas kuģis ar lieliem lielgabaliem. Dažas viņas bruņu plāksnes bija vairāk nekā 17 collu biezas. Bet tas bija labs darbs, viņa nekad nav gājusi karā.
Viņa tika uzbūvēta Pembroke Dock kā viena no Royal Sovereign kaujas kuģu klasēm un nosaukta Slavens. Tomēr 1890. gadā viņas ēkas laikā viņa tika pārdēvēta Indijas ķeizariene un ar šo nosaukumu tika pabeigts 1891. gada maijā, raksta Kendall McDonald.
14,150 tonnas Ķeizariene bija 380 pēdas garš ar 75 pēdu staru un bija bruņots ar četriem 13.5 collu, desmit 6 collu un 16 sešu mārciņu lielgabaliem un septiņām torpēdu caurulēm. Trīskāršās izplešanās dzinēju un astoņu katlu piedzītās dubultas skrūves viņu veda līdzi, taču jau sākumā bija zināma neapmierinātība ar viņas sniegumu.
Šī neapmierinātība neapšaubāmi bija galvenais iemesls, kāpēc viņa tika izvēlēta par šaušanas vingrinājumu mērķi 1913. gada novembra sākumā. Viņa arī tika uzskatīta par gandrīz novecojušu. Tāpēc viņa tika ievilkta Devonas Laimas līcī, lai veiktu šaušanas pārbaudes.
Pirms tam viņas dzenskrūves bija noņemtas un citi pārnēsājamāki piederumi viņai tika noņemti.
Bija paredzēts, ka filmēšana ilgs dažas stundas Indijas ķeizariene tika aizsargāta ar viegla tērauda bruņu plāksnes jostu, kuras biezums bija no 5 līdz 17 collām. Apšauta ar pašas šāviņiem, ar līdzīga kalibra ieročiem, kas uzstādīti Drednautsā, viņa neizturēja ilgi.
Šāviņš no viena no mazākajiem kuģiem viņu aizdedzināja. Tad viena no pirmajām Dreadnought salvejām izsita caurumu zem viņas ūdenslīnijas. Viņas bruņu plāksne nesniedzās tur lejā, un viņa nekavējoties apgriezās un nogrima. Šķiet, ka visi ir bijuši diezgan pārsteigti par šo ātro šaušanas galu.
Viņa nolaidās ar galvu uz leju jūras gultnē, un drīz vien kādu glābšanas darbu veica Džersijas uzņēmums, kuram pieder tiesības. Lielo caurumu viņas sānos radīja nevis čaula, kas viņu nogremdēja, bet gan glābšanas ūdenslīdēji, kas izpūta kondensatoru.
FAKTU FAKTIS
NOKĻŪŠANA: Izbrauciet no M5 krustojumā 25 (Taunton) un brauciet pa A358 garām Chard līdz Axminster, tad A35 un B3165 līdz Lyme Regis un sekojiet zīmēm uz Cobb.
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir piecas stundas pēc liela ūdens daudzuma Plimutas un divas stundas pirms liela ūdens līmeņa Plymouth.
KĀ TO ATRAST: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Indijas ķeizariene atrodas ar priekšgaliem dienvidaustrumu virzienā, GPS pozīcija 50 29.70N, 2 57.90W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Tik tālu ārzonā nav ērtu tranzītu, tāpēc jāmeklē ar GPS un eholoti.
NIRŠANA UN AIR: Zilais bruņurupucis, kapteinis Dags Lanfārs, 01297 34892 / 07970 856822, Apvienotās Karalistes kataloga profesionālā čarterlaivu vietne.
PĀRBAUDE: RIB var palaist Lyme Regis ostā.
NAKTSMĪTNES: redzēt Laima Regisas naktsmītņu lapa
Kvalifikācija: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Indijas ķeizariene ir uzlabots niršanas veids, un, atrodoties gaisa robežās, to vislabāk var nirt uz trimix ar nitroksu dekompresijas nolūkā.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 3315, Berijs, dodieties uz Bilu Portlendu. Munīcijas izpētes karte 193, Tauntons un Laima Redžiss. Nirstiet Dienviddevonā autors Kendall McDonald. Laimeregisas tūrisma informācija www.lymeregis.com un www.lymeregistourism.com
Plusi: Pēdējā iespēja ūdenslīdējiem novērtēt šo nozīmīgo līnijkuģu dizaina posmu.
CONS: Lielāko daļu niršanas varat pavadīt jūras gultnē 46 m augstumā.
