Vraka tūre 72: Voterfordas pilsēta

Tvaikoņu kuģis, kas 1949. gadā nogrima pie Beachy Head Saseksā, piedāvā ūdenslīdējiem kaut ko lielu, viegli orientējamu un nedaudz neparastu, saka DŽONS LIDIRDS. MAX ELLIS ilustrācija

PAGĀJUŠĀ VASARĀ SAŅĒMU AICINĀJUMU no Braitonas BSAC nirt un salikt a Vraku tūre no tvaikoņa Voterfordas pilsēta. Lai cik jauks šis uzaicinājums bija, man nācās no tā atteikties, jo es to jau biju izteicis no Tima Benneto. Spartacat, Kā arī Vraku tūre bija “ soma”. Tāpēc paldies Braitonas BSAC par domāšanu par mani, un lūk, vraks.

Mūsu tūre pa šo 1,334 tonnu smago tvaikoni sākas ostas pusē tieši aiz priekšgala (1), vienkārši tāpēc, ka tieši tur Tims nometa, un tā ir tikpat laba vieta, kur sākt.

Virzoties uz priekšu gar porta pusi, pašu priekšgala zonu iezīmē neskartas margas (2), aiz kura uz klāja stāv pāris mazu polāru. Loks ir vienā līmenī, bez paceltas priekšgala. Zem margām priekšpīķā paveras nelielu iluminatoru rinda.

Noapaļojot priekšgalu, abi enkuri ir cieši novietoti savās caurulēs (3). Ir vērts veltīt laiku, lai izpētītu to izmēru un formu, jo vēlāk mūsu ceļojuma laikā mēs tos salīdzināsim ar citu enkuru. Pie liela ūdens atslābuma jūras dibens šeit ir 36 m, taču šajā niršanas punktā nav pamata iet tik dziļi.

Atpakaļ uz klāja 31 m augstumā, abas enkura ķēdes paceļas pa smailēm, iet pāri nelielai enkura-vinčai (4), pēc tam nometiet cauri klāja caurumiem uz zemāk esošo ķēdes kasti.

Piekļuve zem klājiem ir aizsargāta ar izliektu aizsegu, lūka ir vērsta uz pakaļgalu.

Aiz kausa atrodas ventilatora pamatne un masta pēda (5), kam seko, gluži kā parasti gaidāt, ka priekšgala nokritīs uz galveno klāju, priekšpuses turēšanas komings (6). Voterfordas pilsēta bija flush klājs visu ceļu uz priekšu, bez priekšgala priekšgalā.

Aiz kravas tilpnes mēs nonākam pie vēl vienas neparastas iezīmes. Tā vietā, lai starp tilpnēm būtu centrālais masts ar statņiem un vinčām, ir uzstādīts pāris celtņu, pa vienam abās klāja pusēs. (7). Es nevarēju tos saskatīt fotoattēlā Tima laivas failā, tāpēc tie noteikti bija uzstādīti pēc fotogrāfijas uzņemšanas.

Celtņa strēles ir sabrukušas, bet rotējošās pamatnes ar tinuma zobratu paliek neskartas, un ir daudz iespēju pavadīt kādu laiku, lai noskaidrotu, kā visa tehnika darbojas kopā.

Aiz celtņiem otrā kravas telpa ir sabrukusi gandrīz līdz pat jūras gultnei (8), tikai ar dažām ribām stāvus stāvus. Telpas nav tik lielas, un kravas telpas aizmuguri drīz iezīmē vertikāla starpsiena, kas iet pāri vrakam (9).

Aiz šīs starpsienas atrodas stieņa turētājs, kurā atrodas Voterfordas pilsētadivi katli. Tad virs katlu priekšējā gala būtu bijusi stūres māja. Tas jau sen ir sadalījies, lai gan klāja daļa ar ventilatora lūkām paliek pāri vrakam. (10).

Iespējams, ka tā liecina par notikušās iznīcināšanas apmēriem, jo ​​šādas lūkas parasti iet gar kuģi, nevis pāri tam. Vai varbūt tas ir vēl viens neparasts aspekts Voterfordas pilsētadizains.

Ostas katls ir pilnībā aprakts ar gruvešiem, bet pāri vrakam labā borta katlu atlauzis liels Admiralitātes raksta enkurs, kas tam izsists cauri, atklājot katla caurules. (11).

Tims ziņo, ka tērauda virsbūve bija neskarta pirms aptuveni 10 gadiem, un tāpēc es ierosināju iepriekš pievērst tik lielu uzmanību kuģa enkuriem. Šis enkurs noteikti ir no laikmeta pirms vraka.

Viena iespēja ir tāda, ka tas kaut kur tika noķerts ar trali un ar zvejas laivu izmests tur. Ja traleris savos tīklos būtu izvilcis enkuru, drošākā vieta, kur to izgāzt, būtu bijusi zināmā netīrā vietā, piemēram, vrakā.

Ņemot vērā virsbūves postījumus, vēl viens pārsteigums katlu sānu pusē ir iemīļotā vraka īpašība, tualete kopā ar tās kabīnes sāniem. (12).

Tālāk seko dzinējs, gludi noslēgts trīskāršās izplešanās bloks (13), tā augšdaļa stāv neskarta no vispārējiem atkritumiem abās pusēs aptuveni 32 m dziļumā.

Turpinot aizmuguri no dzinēja, līdzena klāja plāksne notur divu ventilatoru pamatnes, viena abās pusēs no viduslīnijas (14).

Vienotā pakaļgala tilpne tika apkalpota ar tradicionālāku stieņu sistēmu kravas apstrādei. Sabrucis masts (15) seko otrādi apgriezta vinča, kas ir nedaudz sasvērusies uz sāniem (16).

Vraks ir salauzts gandrīz līdz jūras gultnei pāri kravas telpai, un pret ostas pusi ir uzbērtas smiltis. Liela traļa tīkla daļa ir noķerta pret portu kravas nodalījuma aizmugurē (17).

Pakaļgalā atlūzas pēkšņi atgūst savu struktūru (18), pakaļgals neskarts un stāvus paceļas no jūras dibena. Pēc korpusa apļa ārpuses dzenskrūve ir izglābta, atstājot tikai vārpstu izvirzīti uz āru un arī stūres trūkst. (19). Jūras dibens ir 36 m, tāpat kā priekšgalā, lai gan nav jāiet tik dziļi, lai redzētu šahtu.

Virs pakaļgala stūres mehānisms ir neskarts (20). Abās pusēs ir atvērtas nelielas klāja lūkas, pēc tam klājs tiek atlauzts, lai parādītu zemāk esošās ribas kreisajā pusē. Visi nodrošina labus caurumus, caur kuriem var skatīties, lai gan tie ir nedaudz saspringti, lai tie varētu nejauši iekļūt.

Pakaļgala klāja priekšpusē liela vinča sniedzas gandrīz visā vraka platumā (21). Tas ir ērts punkts, kur pieslēgties un palaist DSMB, lai beigtu niršanu.

Paldies Timam Bennetto un Helēnai Džordžai.

Parādījās Diver 2005. gada februārī