Šajā britu tvaikonī pie Pembrukšīras ir daudz ko izpētīt, un tas ir pieejams lielākajā daļā laikapstākļu, saka DŽONS LIDĀRS. MAX ELLIS ilustrācija
DAUDZ NEPARASTĀ PRIEKŠ SLAUCĒTA VRAKA, augstākais punkts Tomass Vons un līdz ar to visredzamākais punkts uz eholotes pēdas ir krava. Lai gan, to sakot, mēs nesāksim šī mēneša turneju vietnē Tomass Vons’s kravu, jo kapteinis Stīvs Lūiss apzināti nolika savu šāvienu dažus metrus uz priekšu no lielākās kravas pēdas, ko viņš varēja atrast eholotē.
"Jums ir jāredz divi rezerves dzenskrūves," sacīja Stīvs. "Es trāpīšu viņiem pēc iespējas tuvāk." Tātad šī mēneša tūre sākas 20 m ar pāris rezerves dzenskrūves, kas sakrautas viens virs otra (1) uz Tomass Vons’s loks. Tas pats par sevi ir neparasti, jo ir divas rezerves daļas un tās atrodas tuvu priekšgalam, nevis pakaļgalam.
Korpuss ir nojaukts gandrīz līdz jūras dibenam, lai atstātu kuģa perimetra kontūras. Virzoties uz priekšu gar korpusa labo pusi, tikai dažus metrus uz priekšu no saliktajiem dzenskrūvēm ir liela enkura ķēdes kaudze. (2).
Admiralitātes modeļa enkurs (3) atrodas tieši pie priekšgala un otrā enkura sāniem (4) balstās pāri priekšgala punktam. Tālāk no priekšgala smiltīs guļ mazu laivu dābeļu pāris (5).
Nedaudz atgriežoties no priekšgala, atlūzu kreisajā pusē, enkura vinča atrodas otrādi zem montāžas plāksnes. (6), kas atrodas pāri vraka kontūras malai.
Tad pāris metrus tālāk guļ viens stabs. Tālāk aizmugurē kreisajā pusē, aptuveni vienā līmenī ar dzenskrūves pāri, ir mazāks enkurs (7), ar tādu pašu Admiralitātes rakstu kā diviem lielākajiem enkuriem, kas jau ir atzīmēti priekšgalā.
Šķērsojot vraku, lai atgrieztos labajā pusē, pēc tam turpinot aizmuguri no rezerves dzenskrūves, lielais čuguna lietņu paugurs, kas tika rādīts eholotē, ir vraka augstākais punkts. (8).
Čuguns ir jēldzelzs, kas iegūts tieši no pamata kausēšanas procesa. Nosaukums cēlies no izkausētā dzelzs ieliešanas smilšu veidņu ķēdē, kas atrodas uz parastā sliedes. Lietņu rinda tika pielīdzināta sivēniem, kas sūc sivēnmātes vēderu. Čuguns netiek tieši izmantots rūpnieciskajās precēs, bet tiek atkārtoti kausēts ar dažādiem procesiem, lai iegūtu čugunu, kaltu čugunu un tēraudu.
Šis lietņu pilskalns turpinās aizmugurē, un pilskalna virsotne pa diagonāli virzās pāri vrakam atpakaļ uz pretējo pusi. Drīz vien pilskalns saplīst, lai ierīkotu kūlu un mašīntelpu.
Šeit nav ne miņas no katla, ne no dzinēja, izņemot divus dzinēja stiprinājumus, kas ir pārvietoti ārpus līnijas ar vraku (9).
Aiz dzinēja stiprinājumiem dzenskrūves vārpsta (10) pazūd zem kārtējā čuguna lietņu pilskalna (11), kravas no Tomass Vons’s aizmugures turēšana. Drīz atkal parādās dzenskrūves vārpsta (12), turpinot uz pakaļgalu. Vārpsta beidzot saplīst tieši pēdējā sekcijā, kas ir savīta ārpus līnijas ar vraku un joprojām ir piestiprināta pie dzenskrūves (13).
Dzenskrūves padziļinājuma izliektais lējums atrodas uz sānu, bet zem dzenskrūves un nedaudz nost no labā borta atrodas stūre (14), tāpēc pakaļgals, visticamāk, sabruka līdz ostai. Ņemot vērā, ka tomēr uz priekšu no stūres balstās liela kravas vinča (15) kas, ņemot vērā dzenskrūves vārpstas līniju, norāda, ka vismaz vraka pakaļējā puse pirms sabrukšanas sākotnēji atradās vertikāli.
Pēc kravas un dzenskrūves vārpstas atpakaļ uz mašīntelpu, dzinēja pēdas var atrast pie ostas. Vispirms katla stiprinājumu daļa atrodas tieši pie vraka, pēc tam nedaudz tālāk un aizmugurē ir virzuļa vainags no divu cilindru maisījuma dzinēja. (16).
Dažādi atlūzu gabali turpinās tālāk uz ostu, sekojot smilšainam pleķim jūras gultnē (17). Beidzot apkures katls apstājās apmēram 50m ārā (18), gara smilšaina plankuma galā starp robainām dzegām apkārtējo jūras gultni (19). Man ir aizdomas, ka katlu šādā veidā ripināja dienvidu viļņi un spēcīga straume, kas virzās uz ziemeļiem uz Jack Sound pusi.
Tā kā kopējais dziļums ir tikai 20 m, 45 minūšu niršana ar dažu minūšu dekompresijas pieturām ilgst daudz ilgāk nekā 20 minūšu atslābums avota paisuma laikā.
Līdz brīdim, kad niršana beidzas, strāva var viegli darboties, tāpēc aizkavēta SMB ir absolūti nepieciešama.
Pēdējā piezīme: ja uz vraka atrodat misiņa plāksni, lūdzu, veltiet laiku, lai to izlasītu, bet atstājiet to vietā. Vietējie ūdenslīdēji plāno nolikt plāksni Džona Deivisa piemiņai no Aberdare Sub Aqua Club, kurš nesen nomira no vēža. Džons atrada vraku, un tā bija viena no viņa iecienītākajām niršanām.
NELAIMĪGS JAUNAIS GADS
Visi zināja visu par Holme Line tvaikoni Tomass Vons izņemot to, kas ar viņu bija noticis. Kaut kad 1882. gada janvārī viņa vienkārši pazuda. Pēdējo reizi viņa tika pamanīta Pembrukšīras piekrastē, un tad viņa vairs netika redzēta, raksta Kendall McDonald.
Tomass Vons bija mazs dzelzs tvaikonis, kura svars bija tikai 645 tonnas, un ko 1871. gadā uzbūvēja Backhouse & Dixon of Middlesbrough. Viņa bija 58 m gara ar 8 m staru un vilka 4 m. Viņa tika piedzīta ar vienu skrūvi no divu cilindru 80 ZS dzinēja ar vienu katlu. Viņas iekārtas izgatavoja labi pazīstamais Geitshedas inženieru uzņēmums Black, Hawthorn & Co. Viņai bija A1 klase.
Neskatoties uz to, kapteinis Džeks Breitveits un visa apkalpe bija vienkārši pazuduši. Nākamo nedēļu laikā krastā netika izskaloti vraki vai ķermeņi. Tomass Vons bija pazudis bez vēsts.
Atlūzu trūkums bija īpaši mulsinošs, jo kuģa pazušanas laikā apkārtni bija pārņēmušas vairākas krasta vētras un vētras, taču nekas, kas izskalots pludmalēs, nevarēja būt saistīts ar tvaikoni.
Tomēr pēc mēnešiem noslēpumu beidzot atrisināja zvejnieki, kas strādāja Džeksundā, kur starp Skomeras salu un Marloes pussalu plūdmaiņas virzās ar ātrumu 5 vai 6 mezgli un pat ātrāk uz avotiem. Vējš šajās paisuma un bēguma sacīkstēs rada milzīgus viļņus ar šķērsstraumēm, kas plūst pāri tām, lai sakultu cietas jūras kalnus un smidzinātus.
Džekam Soundam bija un joprojām ir ļauna kuģu sagraušanas reputācija. Zvejnieki no tuvējās Marloes atrada savus zvejas rīkus iekarusus vrakā, kur viņi zināja, ka vraka iepriekš nav bijis.
Tas izrādījās Tomass Vons kas, kā tagad bija skaidrs, bija nogrimis Džeksundā pašā 1882. gada Jaunā gada sākumā.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Sekojiet pa autoceļiem M4, A40 un A477 līdz Pembroke Dock, tad pāri tiltam uz Neyland un sekojiet norādēm uz jahtu piestātni.
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir būtisks, un tas sākas 1.5 stundu pēc Milford Haven ūdenstilpnes.
KĀ TO ATRAST: Baidos, ka Stīvs Lūiss kādu laiku patur sev precīzu pozīciju. Aptuvenā atrašanās vieta ir uz dienvidiem no Jack Sound. Vraks atrodas starp akmeņainām dzegām ar priekšgalu uz ziemeļaustrumiem.
NIRŠANA UN AIR: Pembrokeshire Dive Charters, 01437 781569.
PĀRBAUDE: Slips ir pieejamas Neyland and Dale.
NAKTSMĪTNES: Pembrokeshire Dive Charters var noorganizēt izmitināšanu Lawrenny Castle viesnīcā Neilendā.
Kvalifikācija: Pietiekami sekla lielākajai daļai ūdenslīdēju, taču nepieciešama pieredzējuša vadība.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 2878, Pieejas Milford Haven. Munīcijas izpētes karte 157, Sentdeivida un Haverfordvestas apgabals. Britu salu kuģu avāriju indekss, 5. sējums, Rietumkrasts un Velsa, autors Ričards un Bridžita Larna.
Plusi: Mazpazīstams vai ienirt vraks ar daudz ko redzēt.
CONS: Sarežģītu straumju un plūdmaiņu apgabals.
Paldies Stīvam Lūisam, Lūsijai Stounai, Polam Nusinovam.
Parādījās Diver 2005. gada aprīlī
