Klasisks tirdzniecības tvaikonis, kas Pirmā pasaules kara laikā nogrimis Lamanšā Glocliffe piedāvā nevainojamu pieredzi nirējiem, kas vēlas nedaudz dekorēt, saka DŽONS LIDĀRS. MAX ELLIS ilustrācija
IZDEVOT ILUSTRATORU MAKSU ELĪSU tik daudz sarežģītu un salauztu vraku skiču, lai pagājušajā mēnesī pārvērstos par gatavu ilustrāciju, es domāju, ka maijā es viņam iešu viegli ar jauko un neskarto Glocliffe, Pirmā pasaules kara tvaikonis, kas guļ uz sāniem.
Atrodoties pāri plūdumam 40 m, apmēram 10 jūdzes tieši no Torkijas Glocliffe ir visvieglāk nošaut plūdu laikā, kamēr uz ziemeļiem joprojām ir neliela straume. Mūsu ekskursija sākas ar šāvienu, kas atrodas pāri ķīlim kuģu vidusdaļā (1).
Pēc korpusa līknes līdz vietai, kur tas saskaras ar klāju, pagrieziens pa kreisi norāda uz pakaļgalu.
Ātri virzoties uz aizmuguri 31 m augstumā, korpuss ir pārklāts ar krāšņu anemonu mežu. Tas ir gandrīz neskarts, lai gan vienā līmenī ar pakaļgalu atrodas plānākais šautenes tērauds, kas ir iztrupējis, atstājot nobružātu skeletu (2). Drīz no klāja paceļas pakaļgals (3), kas ir aptuveni ideāla vieta, kur izgriezt pāri korpusam līdz dzenskrūvei un stūrei (4).
No stūres turpināšana uz pakaļgala "augošo" līkni ir vienkāršākais ceļš atpakaļ "virs" klāja un uz lielgabala stiprinājumu un lielgabalu. (5). Pāri pistolei ir apvilkts smags tīkls, kas ir viegli pamanāms un nerada nopietnus draudus, lai gan tas apgrūtina ieroci atpazīt, ja nezināt, ka tas tur atrodas!
Uz priekšu gar pakaļgala klāja viduslīniju, noapaļots cukdy, kas vērsts uz pakaļgalu, aizsedz lūku lejā (6). Tad, pirms klājs nokrīt uz tilpnēm, vraka viduslīnijā uzstādīta vinča (7) iegrimst mīksto dūņu krastā, kas sakrājies gar vraku.
Paisumam nākot no dienvidiem pāri dūņainam jūras dibenam šajā Laimas līča pusē un virpuļojot virs vraka, gar vraku ir izveidojies dūņu krasts aptuveni gar centra līniju aptuveni 36 m augstumā, lai gan tas ir izskalots dziļāk līdz 41 m. priekšgalā un pakaļgalā.
No galvenā klāja pakaļgals ir atvērts (8). Šeit koka starpsiena ir sapuvusi līdz tērauda karkasam, lai gan ar bagātīgajām mīkstajām dūņām šī nav saprātīga vieta, kur iet iekšā.
Mūsu ceļš uz priekšu turpinās tieši virs dūņām, tuvu centra līnijai Glocliffe. Pirmkārt, tā ir aizmugures turēšana (9), tad starp tilpnēm masts un vinču pāris (10), glīti izgriezts pie nogulumu krasta un apvilkts ar citu zvejas tīklu, kas atkal ir vecs un smags un no kura viegli izvairīties.
Šķērsojot nākamo aizturi (11) atgriež mūsu maršrutu līdz virsbūvei un margām, kas stiepjas pāri tai aizmugurē (12).
Visa virsbūve ir ar anemoniem klāts skelets, kurā ir sapuvuši koka klājumi un starpsienas. Vispirms ir viegli atpazīstams, siltumnīcas formas mašīntelpas ventilatora lūku karkass (13).
Izspīdot spēcīgu gaismu caur atverēm, dzinēja augšdaļu var vienkārši izlaist, taču, atkal ņemot vērā smalkās dūņas, es neieteiktu mesties iekšā.
Nākamais uz priekšu ir piltuve (14). Reti var redzēt piltuvi neskartu, jo tā parasti ir plāns metāls un nav pietiekami labi atbalstīts, lai paliktu vietā. Uz Glocliffe, to atbalsta nogulšņu krasts, tāpēc nogulsnēm savu pašreizējo līmeni ir jābūt sasniegušas pirms daudziem gadiem un nostabilizējušās.
Turpinot virzīties uz priekšu, stūres mājas grīda ir līdzīgi ar anemonu pārklātu ribu režģi. (15)tāpat kā labā borta tilts-spārns izvirzīti no dūņām (16).
Priekšējo turētāju laukums atbilst aizmugures turēšanas modelim. The Glocliffe bija ļoti tradicionāls tvaikonis ar diviem turējumiem uz priekšu un ar diviem turējumiem aizmugurē. Dūņu krasts samazinās līdz aptuveni divām trešdaļām no 2. noturējuma (17) un turpina apmēram šajā līmenī garām vinču pārim un mastam (18), tad gar uz priekšu turēt (19).
Priekšgals paceļas, lai radītu priekšgalu virs galvenā klāja, ar citu kravas vinču priekšgala aizmugurē (20) un tad enkurs-vinča tālāk uz priekšu (21).
No enkura vinčas ķēdes ved uz priekšu un uz leju pa šķērscaurulēm, enkuriem joprojām cieši nofiksējot abās priekšgala pusēs. (22).
Tiem, kas ir gatavi turpināt dekompresiju, korpusu un ķīli klāj vēl blīvāks spalvu anemonu mežs (23). Pretējā gadījumā ar pašreizējo ēku ir pienācis laiks pacelties uz aizkavētu SMB.
Paisumam mainoties, šāviens attālināsies no ķīļa, un tam nevajadzētu būt pārāk grūti.
NEKAD NEAPSTĀJIET ZIGZAGG
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Glocliffe, britu tvaikonis ar 2,211 tonnām, 87 m garš ar 13 m staru kūli, tika uzbūvēts 1915. gadā Kreigs, Teilors un Co Stoktonon-Tīsā. Viņai pietrūka gada, kad viņa pirmo reizi sajuta nepatīkamo kara garšu, raksta Kendala Makdonalda.
2. gada 1916. janvārī viņa ietriecās mīnā Ziemeļjūrā, taču paveicās, ka viņa tika nokļuvusi pludmalē. Pēc remonta viņa atkal devās karā.
Šoreiz viņas kapteinis bija Kārdifas kapteinis Roberts T Evans, kuram bija pavēle no Barija uz Sauthemptonu nogādāt pilnu kravu ar 3,281 tonnu Velsas ogļu.
Ogles nebija vienīgā lieta, kas tika iekrauta Barijā. Viņas pakaļgalā tika uzstādīts 12 mārciņu smagais 12 cwt lielgabals, un viņas apkalpe kļuva par 22 cilvēkiem, kad divi Jūras spēku ložmetēji tika nogādāti uz lielgabala.
Nākamās divas dienas viss noritēja labi līdz Glocliffe, veicot vienmērīgu deviņu mezglu ātrumu, sasniedza Falmutu un sāka zigzagveida kursu, kas norādīts kapteiņa Evansa pavēlēs par tvaicēšanu līdz kanālam. Kad viņš sasniedza starta punktu, redzamība kļuva ļoti slikta, ar stiprām lietusgāzēm un miglu. Evanss juta, ka atrodas pārāk tuvu zemei, apturēja līkločus un zagļus un devās tālāk uz jūru pie Berijshedas.
Toreiz 19. gada 1917. augustā virsleitnants Hovolds UB40 no Flandrijas flotiles Glocliffe. Viņš bija tuvu savas misijas beigām, un viņam bija maz torpēdu, taču tvaikonis bija ideāls mērķis un padarīja visu vēl vienkāršāku, kad tas pārtrauca zigzagot.
Hovolts izšāva no korpusa lejas pozīcijas, trāpot Glocliffe kuģu vidū katlu telpā un nogalinot divus ugunsdzēsējus, kas atradās stobriņā. Tikai viens no uzraugiem bija pamanījis torpēdas pamošanos, un, lai gan viņš kliedza brīdinājumu, tas bija tikai 45 m attālumā. Stūre tika smagi uzlikta, bet bija par vēlu. Dažas minūtes vēlāk, pulksten 5.25, Glocliffe nogrima.
Atlikusī apkalpe un ložmetēji devās uz laivām un tika izglābti. Ložmetēji, kas ar savu ieroci atradās tvaikoņa pakaļgalā, nebija izšāvuši nevienu patronu — tas nav pārsteidzoši, jo, tāpat kā visi pārējie uz klāja, viņi nebija redzējuši UB40 vai viņas periskops, vienīgais, kas rāda virs viļņiem.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: No M5 vai A38 uz dienvidiem pagriezieties pa kreisi uz A376, lai nokļūtu Exmouth, A380 un A381 uz Teignmouth vai A380 un A3022 uz Peignton.
PLŪŠUMI: Atslābums ir no 3.5 stundām pēc liela ūdens Dartmutas līdz 2.5 stundām pirms Dartmutas, un vislabākā redzamība ir pēc liela ūdenstilpnes.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 50 27.125 N, 3 17.375 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Loks norāda uz austrumiem.
NIRŠANA UN AIR: Lielisks pētnieks, 01384 402210, Saģērbt Deapsea. Viļņu priekšnieks II, 01626 890418, Teign Diving Centre, 01626 773965.
PĀRBAUDE: Tuvākā slīdēšana atrodas Peintonā.
NAKTSMĪTNES: Viesnīca Tordean, 01803 294669.
Kvalifikācija: Piemērots pieredzējušiem nirējiem, kas spēj veikt saprātīgas dekompresijas niršanas.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 3315, Berijs, dodieties uz Bilu Portlendu. Munīcijas izpētes karte 202, Torbeja un Dienviddartmūras apgabals. Munīcijas izpētes karte 192, Eksetera un Sidmuta. Pirmā pasaules kara kanāla vraki autors Nīls Movs. Nirstiet Dienviddevonā autors Kendall McDonald. Kuģa vraka ceļvedis Dorsetas un Laimas līcī autors Naidžels Klārks.
Plusi: Lielisks klasiskā laikmeta tirdzniecības kuģa piemērs.
CONS: Redzamība var būt slikta, īpaši pēc stiprām lietusgāzēm.
Paldies Stīvam Makejam, Endijam Miklraitam un Krisam Jeisam
Parādījās Diver 2005. gada maijā
